中汽人年會暨中國汽車人才高峰論壇
2012-12-03
中國汽車人才研究會
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我國汽車的可持續(xù)發(fā)展與人才培育的問題，我今天主要想談以下幾個部分：
第一是我國汽車可持續(xù)發(fā)展問題；第二是汽車開發(fā)技術的挑戰(zhàn)；第三是汽車大國呼喚精英人才；第四是結語。其中汽車開發(fā)技術是一個重要方面，當然這并不是說產(chǎn)業(yè)結構、管理等方面不重要，而是汽車開發(fā)技術是相對重要的一個方面。
下面我講我國汽車可持續(xù)發(fā)展問題?？沙掷m(xù)發(fā)展問題是我們經(jīng)常提到的，但多半指的是環(huán)境、能源等領域，是社會的可持續(xù)發(fā)展。我認為對于汽車行業(yè)而言，有兩類可持續(xù)發(fā)展，一類是與社會有關的可持續(xù)發(fā)展，一類是與產(chǎn)業(yè)生存有關的可持續(xù)發(fā)展。企業(yè)進行生產(chǎn)，要有資源和能力的投入（管理也是一種資源），有投入就要有效益產(chǎn)出。在效益產(chǎn)出的同時，資源消耗的結果就影響到我們進一步的投入，這就是我們經(jīng)常說的可持續(xù)發(fā)展。在我們產(chǎn)生效益的同時，競爭力也會發(fā)生變化，其中人才是一個重要的變化，影響到我們進一步的投入。在汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展中，人才質量、數(shù)量的變化至關重要。如果這一變化是有益的，那么就是可持續(xù)發(fā)展，否則就不是。
在汽車行業(yè)的改革開發(fā)以來，引進了大量的合資企業(yè)，這推動了汽車制造能力的迅速發(fā)展，但是我們的開發(fā)能力進步困難，汽車開發(fā)技術等大部分核心競爭力仍然掌握在跨國公司手里。過去很長時期的一種狀態(tài)，是我們改一個螺絲釘都要外方過來人，我聽到過很多這樣的事情。外方始終希望維持一種技術和財力都由他們控制的局面。雖然我們一時可以依靠外國輕松掙錢，其實這種發(fā)展是不可持續(xù)的，我們必須有自己的發(fā)展道路。在自主創(chuàng)新方面，從提出自主創(chuàng)新開始，各大企業(yè)才開始注意到自主創(chuàng)新。但是，中國浪費了二十多年，以至于落后于起步較晚的韓國，而且差距不小。如果我們早認識到在合資的同時要有自主發(fā)展，也許現(xiàn)在的情況完全不一樣。
近年來，從中國自主開發(fā)的技術來看，整車、發(fā)動機，車身底盤三個方面取得了發(fā)展，尤其是車身技術發(fā)展較快；發(fā)動機技術的也有不小的進步，發(fā)動機基礎技術研究有很大發(fā)展，但產(chǎn)業(yè)化還有待提高。而像發(fā)動機的電控技術仍然控制在跨國公司手上，現(xiàn)在我們有很多的企業(yè)和高校都在向這一類的技術發(fā)起沖擊，希望能夠擺脫現(xiàn)有受制于人的局面。除此之外，轎車底盤技術被控制得比較嚴重，自動變速箱技術技術也仍然受到國外壟斷，是人家的專利。尤其是車身底盤和懸掛系統(tǒng)，與整車的運動性關系緊密，如有改動，往往要送到國外研發(fā)部門去調教；新的自動變速箱的比原來的更小更輕，但也是國外的專利。我們要想取得長足的，可持續(xù)發(fā)展需要在汽車開發(fā)技術方面戰(zhàn)勝這些挑戰(zhàn)。
中國已經(jīng)成為汽車的大國，但不等于汽車強國，要成為汽車的強國需要更多的精英人才。但人才從哪里來，不外乎兩個方面，一個是外源，即更多地外聘專家和海歸人員；一個是內源，即在自主創(chuàng)新中鍛煉培養(yǎng)本土人才。企業(yè)一定要真正投入到自主開發(fā)的發(fā)展當中去，我常在想不自己干，技術怎么來，人才怎么來。只有我們踏實去做了，才能夠逐漸獲得我們自主產(chǎn)權的核心技術和專有人才。
據(jù)我了解，海歸人才回國后，一部分去了企業(yè)、一部分去了高校、一部分去了自己創(chuàng)業(yè)。但海歸在國內的發(fā)展遇到比較多的尷尬，這和國內的管理、思維和環(huán)境有著直接的關系，需要我們盡力去幫助他們適應。
而本土技術人員的發(fā)展與人才培育也遇到了問題，如企業(yè)習慣于浮躁、短期的行為；技術人員在企業(yè)中三方地位不平等，價值觀有差異，缺乏相互尊重；更有的企業(yè)喜歡聽話的人才，不喜歡創(chuàng)新的人才，喜歡“赤腳專家”。
對于自主品牌發(fā)展的不同階段需要不同的人才，在發(fā)展的初級階段，知識獲取相對容易，需要數(shù)量不多的“寬而淺”的“赤腳專家”，而到了高級階段，知識獲取就會變相對困難，需要大投入，需要數(shù)量很多的“窄而深”的人才。我們企業(yè)需要區(qū)分不同的階段發(fā)展不同的人才，高低結合、專精結合，才能夠更好地促進企業(yè)技術研究的提升。
最后我想說的是，中國汽車的產(chǎn)銷量已經(jīng)成為世界第一，但關鍵技術仍然受外國公司知識產(chǎn)權的控制，抵消了自主品牌的成本優(yōu)勢。中國汽車已經(jīng)發(fā)展到一個關鍵時期，如果沒有強有力的高素質人才的支撐，難以可持續(xù)發(fā)展。必須走自主創(chuàng)新之路，努力積累自主產(chǎn)權和核心技術，才能促進人才的培養(yǎng)和提升，從量變到質變，水到渠成，形成我們自己的人才體系。必須加強新技術的基礎的創(chuàng)新和研究擺脫依賴，打破專業(yè)壁壘。企業(yè)需要更好地解決海歸和國內環(huán)境的適應性問題，讓他們充分發(fā)揮專長。也必須解決學校教育的松綁問題，創(chuàng)造寬松和自由的學術氛圍，通過創(chuàng)新的實踐來培育創(chuàng)新的人才。
相信中國汽車行業(yè)自主技術和創(chuàng)新人才的發(fā)展會越走越快，越走越好！
