中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的思考

東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理    李紹燭

尊敬的邵部長、尊敬的李部長、各位嘉賓、女士們、先生們：

非常高興中國汽車人才研究會(huì)理事會(huì)2008年會(huì)暨論壇在武漢召開，并由東風(fēng)汽車公司承辦。借此機(jī)會(huì)我想就創(chuàng)新與人才、汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展問題的一些認(rèn)識(shí)和思考同大家進(jìn)行交流。這些觀點(diǎn)是個(gè)人的，有不到之處還請大家討論。我講的題目是《中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的思考》，分三方面：第一方面是對中國改革開放30年經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一些認(rèn)識(shí)；第二方面是對新世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動(dòng)力的一些看法；第三方面是關(guān)于創(chuàng)新和人才發(fā)展方面的選擇。

改革開放30年，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了極大的成就，簡單地說就是人民生活顯著改善，國家實(shí)力顯著提高，民族威望顯著提升。我對30年發(fā)展的成因作了一些研究，改革簡單地說就是一個(gè)市場化的過程，開放就是一個(gè)全球化的過程，在改革與開放兩個(gè)關(guān)鍵要素的指導(dǎo)下，在這個(gè)前提條件下，中國的比較優(yōu)勢是一個(gè)龐大的市場。第二個(gè)比較優(yōu)勢是我們的資源比較廉價(jià)。在中國這兩個(gè)比較優(yōu)勢下，全球的國際資本和技術(shù)流動(dòng)性到中國來投資或者技術(shù)的導(dǎo)入，在這個(gè)發(fā)展過程中間，自然而然30年間就形成一個(gè)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展增長的基本模式，就叫中國制造。這30年來的發(fā)展，我們認(rèn)為是一個(gè)不可逾越的機(jī)會(huì)，我們也很好地把握了這個(gè)機(jī)會(huì)。但是在這個(gè)發(fā)展過程中間，最近這幾年來我們也逐步地體會(huì)到了問題點(diǎn)。一個(gè)是我們的資源被廉價(jià)地利用和大量地耗費(fèi)，形成的是中國制造全球消費(fèi)的態(tài)勢。為什么我們的資源一直被廉價(jià)地利用，即價(jià)值被低估：一個(gè)是人力資源，我們的勞動(dòng)力比較便宜；第二個(gè)是自然資源，我們的礦山、森林也是被便宜地利用；第三個(gè)是環(huán)境資源，環(huán)境污染問題也是非常嚴(yán)重的；第四個(gè)是生態(tài)資源，生態(tài)問題也比較嚴(yán)重。這些情況就是我們30年發(fā)展所積累的結(jié)果。黨的十六大和十七大以來，我們的發(fā)展拉開了新篇章。在發(fā)展的過程中，在十六大和十七大的科學(xué)戰(zhàn)略發(fā)展觀引導(dǎo)下，我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展出現(xiàn)了四個(gè)顯著特征，這四個(gè)顯著特征就是黨的領(lǐng)導(dǎo)、以人為本、科學(xué)發(fā)展和和諧社會(huì)。黨的領(lǐng)導(dǎo)就是堅(jiān)持加強(qiáng)和完善中國共產(chǎn)黨對各項(xiàng)事業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)。以人為本，就是我們要尊重人。再有就是科學(xué)發(fā)展的內(nèi)涵和和諧社會(huì)。在四個(gè)要素的比較優(yōu)勢中間，我們發(fā)現(xiàn)情況發(fā)生了變化：一個(gè)是我們的市場依然是巨大的；第二個(gè)是我們的資源價(jià)值開始回歸，國土資源的成本大幅上升；第三個(gè)就是我們的資金資本在這些年積累了很多，但是問題在于我們的技術(shù)還是缺乏。30年下來我個(gè)人的感覺在市場導(dǎo)向的基礎(chǔ)里面，我們合資對知識(shí)轉(zhuǎn)移是不充分的。在汽車產(chǎn)業(yè)里面，比如說在品牌、研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈和營銷五個(gè)重要環(huán)節(jié)里面，我們在制造和營銷這兩個(gè)環(huán)節(jié)有些增進(jìn)。我們的供應(yīng)鏈其實(shí)還很薄弱，包括我們零部件的體系也比較脆弱。在品牌力和研發(fā)能力上是比較差的。我們自主的知識(shí)積累也不夠?，F(xiàn)在資源成本大幅上升，我們可能感覺到我們可持續(xù)發(fā)展的廉價(jià)資源的優(yōu)勢沒有了，下一步我們靠什么？市場有了，資本有了，資源成本也和全球化一樣逐步地升高，而且資源越來越稀缺，剩下來我們感覺到技術(shù)問題凸顯成為一個(gè)重要問題。后30年經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型的問題，就是從中國制造向中國創(chuàng)造過渡。在這里面，我們認(rèn)為一個(gè)是技術(shù)創(chuàng)新，第二個(gè)是機(jī)制創(chuàng)新。這幾年創(chuàng)新說得比較多，而我個(gè)人更感覺到，我們的積累特別是在科技和人才方面是顯得比較弱的。

下面我講講新時(shí)期關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題。我們國家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我們的產(chǎn)銷規(guī)模高速發(fā)展，銷量是全球第二，產(chǎn)品和新車型也日益豐富，新車也有很多跟全球同步首發(fā)。汽車產(chǎn)業(yè)成為國家的支柱產(chǎn)業(yè)，拉動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的增長。而存在的問題我們認(rèn)為在于，產(chǎn)研和品牌的集中度都比較低，跨國指數(shù)也比較低。我們的出口率在7%-8%。另外合資公司的產(chǎn)業(yè)鏈不完整，它的品牌研發(fā)包括工程開發(fā)都基本在海外實(shí)現(xiàn)。合資只是提高了我們在制造和銷售環(huán)節(jié)的管理水平，但是在公司戰(zhàn)略上的細(xì)化等方面的缺失，制約了我們后續(xù)獨(dú)立發(fā)展的路徑。還有我們國內(nèi)零部件行業(yè)的發(fā)展，我覺得是個(gè)很嚴(yán)重的問題。在電腦IT行業(yè)里面，有個(gè)Intel Inside。我們說汽車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)不行，有了發(fā)動(dòng)機(jī)我們又感到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU這些體系都掌握在歐系公司的手上。好像有這樣一句話，汽車行業(yè)里面BOSCH Beside，發(fā)動(dòng)機(jī)很多要裝它，一年600億歐元的營業(yè)額，它在全球發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)里面是頂尖的。在這發(fā)展的過程中，我們提出要實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新，就是要實(shí)施自己知識(shí)能力的技術(shù)積累和數(shù)據(jù)的積累，形成這些積累或開發(fā)的基礎(chǔ)，在機(jī)制創(chuàng)新方面構(gòu)建全價(jià)值、高效的、完全市場化的運(yùn)營體系。今年4月份我在清華大學(xué)參加過一個(gè)論壇，主持人問我中國發(fā)展汽車最大的問題是什么，我說是技術(shù)，我們的技術(shù)比較薄弱。那么技術(shù)的背后是什么？我說技術(shù)的背后是人才。人才的背后是什么？我認(rèn)為是機(jī)制的缺失。我簡單舉一個(gè)例子。在中國，一個(gè)優(yōu)秀的工科大學(xué)畢業(yè)生到企業(yè)擔(dān)任工程師，做了3年、5年、8年的工程師以后，他可能就要離開專業(yè)崗位到管理崗位上去當(dāng)車間主任、當(dāng)科長，進(jìn)而當(dāng)處長或向經(jīng)理人方面發(fā)展去了。所以說一流人才沒有在科技崗位上苦練或閉關(guān)15年、20年的積累，我們認(rèn)為他的功力是比較弱的。這是個(gè)體上的積累，再看看團(tuán)隊(duì)的積累顯得更加薄弱。我們說創(chuàng)新型國家、創(chuàng)新型社會(huì)現(xiàn)在最大的問題是人才沒有儲(chǔ)備的問題。我們也在思考為什么一個(gè)優(yōu)秀的工科大學(xué)畢業(yè)生在企業(yè)擔(dān)任5年、8年的工程師以后離開這個(gè)崗位，我們說是機(jī)制的問題。應(yīng)該讓最優(yōu)秀的工科學(xué)生在工程科技的專業(yè)里面向15年、20年、30年這個(gè)方向去發(fā)展。我們也接觸了大量的海外專家，包括日本專家、歐洲專家，還有海外華人專家，他們在自己的崗位上干了20年或30年，有的一直干到退休。我們工程師的功力與他們相比差異是比較大的，所以必須要?jiǎng)?chuàng)新機(jī)制問題。創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力還是在人才問題上。我總結(jié)下來有三方面人才的短缺：第一個(gè)方面是專業(yè)性的人才，在技術(shù)和科技領(lǐng)域里面一鉆就是30年功力的人才；第二個(gè)方面是在項(xiàng)目領(lǐng)域里面，做一個(gè)項(xiàng)目有市場感、現(xiàn)場感和技術(shù)感的項(xiàng)目領(lǐng)域人才，他能領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)團(tuán)隊(duì)來發(fā)展；第三個(gè)方面是專業(yè)的專業(yè)人才，比如說做人力資源工作的人才。我就問我們做人力資源的同志對汽車研發(fā)的業(yè)務(wù)能理解多少，我們能不能知道什么叫人才。在辨識(shí)人才的問題上，有可能我們?nèi)肆Y源的專家還不如我們行業(yè)里面專業(yè)里對同業(yè)人才的認(rèn)識(shí)感要強(qiáng)一些。所以從事人事工作的同志，又能夠非常了解研發(fā)的商業(yè)模式的體制機(jī)制，我想這就比較全了。相反，我們現(xiàn)在是專業(yè)人才也缺乏，項(xiàng)目工作人才也缺乏，專業(yè)的專業(yè)人才也是比較稀缺的。在創(chuàng)新方面，東風(fēng)汽車公司的考慮和未來的一些想法就是自主性、可持續(xù)性、全球性。我想不光是東風(fēng)汽車公司有這個(gè)想法，所有中國的汽車行業(yè)都有這個(gè)想法。所謂自主就是要有自由的知識(shí)能力。我們東風(fēng)提出“三個(gè)東風(fēng)”，其中之一是自主發(fā)展的東風(fēng)，要有自己的知識(shí)能力，這方面我們體現(xiàn)在研發(fā)上，有四個(gè)要素：第一個(gè)，有沒有原始的數(shù)據(jù)積累。這些年在國內(nèi)汽車行業(yè)里面，有些企業(yè)開始做這方面的工作，我們也開始做這個(gè)工作，但是30年下來，這些積累還是很微弱，特別在市場導(dǎo)向、科技驅(qū)動(dòng)方面是比較差的。第二個(gè)，有沒有充分的人力資源，就是前面講的三類人才。第三個(gè)，有沒有先進(jìn)的業(yè)務(wù)模式，包括體制機(jī)制在創(chuàng)新里面發(fā)揮作用。第四個(gè)，基礎(chǔ)設(shè)施，包括研發(fā)陣地的投資。從這四個(gè)方面來看，必須要構(gòu)建強(qiáng)有力的競爭力。在可持續(xù)性上面，我們要注重長遠(yuǎn)。注重長遠(yuǎn)我認(rèn)為主要就是在業(yè)務(wù)體系價(jià)值鏈的體制機(jī)制的競爭力上面要下功夫。全球性就東風(fēng)來說，是永續(xù)發(fā)展的東風(fēng)。我們的兩個(gè)業(yè)務(wù)體系——包括乘用車和商用車，目前東風(fēng)商用車的價(jià)值鏈比較全，也有相當(dāng)?shù)淖灾髂芰?，乘用車我們剛剛起步。我們現(xiàn)在的問題就是怎樣加快邁向全球的步伐，進(jìn)一步提升品牌的競爭力。

我認(rèn)為從汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的角度，當(dāng)今要解決兩個(gè)重大課題：第一個(gè)是要解決眼前的人才缺口問題，快速地聚集全球人才，搭建高素質(zhì)、全價(jià)值鏈的組織體系。前面我講到，我們的工程師只有5年、8年的功力積累，我們希望在海外在全球能夠聚集一批有15年、20年功力的工程師加入我們的事業(yè)體系，來解決眼前的起步問題。第二個(gè)就是必須要解決長遠(yuǎn)的人才梯隊(duì)問題。通過內(nèi)生人才的培養(yǎng)，逐步擺脫對外國人才的依賴。從長遠(yuǎn)來說，這兩步必須要同時(shí)走。一方面能夠凝聚全球的人才，一方面內(nèi)生人才的發(fā)展，通過機(jī)制把他們10年、20年的經(jīng)歷花在創(chuàng)新科技領(lǐng)域里面，以此來解決整個(gè)社會(huì)包括汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題。在發(fā)展的選擇方面我們主要從構(gòu)建機(jī)制的角度來考慮，機(jī)制上我們提出了“3+1”的組合激勵(lì)模式。“3”就是指內(nèi)生人才的快速成長和長期發(fā)展的問題，第一個(gè)是薪酬激勵(lì)；第二個(gè)是項(xiàng)目激勵(lì)，在這方面非常重要要解決的就是項(xiàng)目工作模式的激勵(lì)，所有的專業(yè)人才必須在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)里面承擔(dān)責(zé)任，在這里面參與激勵(lì)，所有的項(xiàng)目參與人才必須要從市場的角度來開展對項(xiàng)目工作的策劃和運(yùn)轉(zhuǎn)；第三個(gè)是要實(shí)施股權(quán)激勵(lì)。股權(quán)激勵(lì)是一個(gè)重大課題，換句話說就是在剩余價(jià)值和利潤分配里面，人力資本價(jià)值能不能得以實(shí)現(xiàn)的問題。馬克思說資本是帶來剩余價(jià)值的價(jià)值，過去我們多數(shù)是指資金、資本的概念，但實(shí)際上真正創(chuàng)造價(jià)值的資本或者說真正的價(jià)值創(chuàng)造者我們認(rèn)為是人，是人才。我們認(rèn)為應(yīng)該讓人才能夠參與分配人才與資金和資本組合在一起所創(chuàng)造的那一部分更多的價(jià)值。我們希望讓人力資本來參與分配每年增量價(jià)值的一部分，逐步地形成股權(quán)在事業(yè)體里面的一種表現(xiàn)，我們認(rèn)為這樣對人的長期激勵(lì)才可以實(shí)現(xiàn)。“1”我們認(rèn)為是人才津貼問題。當(dāng)今創(chuàng)新社會(huì)要發(fā)展的話，我有兩點(diǎn)基本思考。第一點(diǎn)我們能不能像1945年二戰(zhàn)以后，美國從德國大量引進(jìn)工程師，把對人才的意識(shí)提高到一個(gè)非常重要的戰(zhàn)略高度，并且采取措施。第二點(diǎn)能不能把改革開放30年土地稅收所有的優(yōu)惠政策，所給予引進(jìn)資本、引進(jìn)技術(shù)的優(yōu)惠政策劃一大部分來重點(diǎn)放在引進(jìn)人才上，直接給予引進(jìn)的人才。我們目前很多公司引進(jìn)了海歸人才，依照海外人才的收入標(biāo)準(zhǔn)要高一些，而我們本土人才收入標(biāo)準(zhǔn)低一些，這樣就會(huì)出現(xiàn)同工不同酬這種矛盾的差異，這種差異在一個(gè)企業(yè)里面往往就會(huì)有“招來女婿，氣走兒子”的現(xiàn)象，如何來協(xié)調(diào)現(xiàn)在是一個(gè)難點(diǎn)，這個(gè)難點(diǎn)我們現(xiàn)在提出應(yīng)該要政府給予關(guān)注，讓海外人才回國后給予政府津貼，使他在企業(yè)和企業(yè)的人一起，他作為海歸人士能享受另外一方面的待遇，不要使他在企業(yè)制造不平衡。在這一點(diǎn)上，我們向政府提出了很多的建議。這樣的話我想就解決了人才背后的機(jī)制問題，解決了人才問題。我相信我們中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題在未來的幾年里面，從中國制造到中國創(chuàng)造，從汽車大國向技術(shù)強(qiáng)國的發(fā)展是有希望的。謝謝大家！

（本文為李紹燭副總經(jīng)理在中國汽車人才研究會(huì)理事會(huì)2008年會(huì)暨論壇上的演講）