以國際化的視野打造國際化的自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)

中國汽車人才研究會副理事長 北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司總經(jīng)理 美中汽車交流協(xié)會主席

汪大總

尊敬的邵奇惠理事長、尊敬的各位專家朋友、女士們、先生們：

大家好！

今天非常高興能夠與在座同仁就大家共同關(guān)心的有關(guān)人力資源的問題進(jìn)行交流。首先我想向大家介紹一下我所了解到的國外一些大型汽車企業(yè)有關(guān)人力資源配置方面的情況，然后結(jié)合當(dāng)前金融危機(jī)形勢，談?wù)勎覈嚬I(yè)發(fā)展所存在的機(jī)遇，最后如果有時(shí)間的話，我想介紹一下北汽在人力建設(shè)方面積累的一些經(jīng)驗(yàn)及取得的成績。

中國汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)正在成長的產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中國已經(jīng)奠定了汽車大國的地位。發(fā)展到新階段的中國汽車工業(yè)，如何進(jìn)一步跨上新臺階成為汽車強(qiáng)國，業(yè)界已經(jīng)有了很清晰的共識，那就是必須下大力氣打造核心競爭力，特別是自主創(chuàng)新的能力，同時(shí)也必須下大力氣，通過走國際化的道路，打造國際競爭力的能力。

我們應(yīng)該清醒地看到，我們目前在核心競爭力方面與國際汽車強(qiáng)國相比還是存在相當(dāng)?shù)牟罹?。首先從產(chǎn)品來看，以一國外著名汽車公司產(chǎn)品投放美國市場的速度說明。該公司2002年投放新產(chǎn)品21款，2003年投放了23款，2004年投放了18款，2005年投放了25款，大約平均20多天就有一個(gè)新產(chǎn)品投放市場，這種速度是企業(yè)核心競爭力的一個(gè)重要表現(xiàn)方面。就國際競爭力來講，比如豐田，大家都知道，連續(xù)5、6年每年盈利在100億美元以上，去年更是實(shí)現(xiàn)了140多億美元的利潤。在技術(shù)方面，這些大公司似乎進(jìn)行著無止境的創(chuàng)新：從新能源技術(shù)研發(fā)到各種電子技術(shù)的應(yīng)用。我想大家都會問，到底是什么東西在背后為它們的創(chuàng)新提供強(qiáng)有力的支持？奧妙到底在什么地方？據(jù)我所知，其奧妙應(yīng)該包括四個(gè)方面的要素：企業(yè)要擁有一支穩(wěn)定的、有經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)，一套高效的管理開發(fā)流程，一個(gè)不斷改善的優(yōu)秀企業(yè)文化，一些先進(jìn)的研發(fā)設(shè)施。根據(jù)我多年在海外工作的體會，我認(rèn)為在四個(gè)因素之中最為重要的因素應(yīng)該就是人——擁有穩(wěn)定的、有經(jīng)驗(yàn)的人才隊(duì)伍。我們的汽車行業(yè)與造衛(wèi)星、造火箭不一樣，造火箭可以不計(jì)工本。如果按重量算，我們做車要比做漢堡包更便宜。與此同時(shí)我們也要把質(zhì)量放在設(shè)計(jì)中，新車一投放市場，就基本上沒有問題，而做到這兩點(diǎn)就需要有豐富技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的人員，需要一個(gè)完整的體系作為支撐，作為保障。比如通用汽車公司，它就擁有一個(gè)全球化的產(chǎn)品研發(fā)體系，他們使用共同的流程，共同的體系，在共同的平臺上，共同的開發(fā)。豐田汽車公司也擁有類似的結(jié)構(gòu)，拿豐田技術(shù)研究院的組織結(jié)構(gòu)來講，它的一個(gè)技術(shù)中心有13000人，就分工來看，其中有搞具體車輛開發(fā)的，有搞工程技術(shù)研發(fā)的，有搞前瞻研發(fā)的。概括來講，豐田公司擁有一個(gè)有序的組織結(jié)構(gòu)，能夠把有經(jīng)驗(yàn)的工程師連在一起。從研發(fā)人員的數(shù)量比較來看，豐田公司研發(fā)中心大約有13000多人，現(xiàn)代有5600多人，大宇2300多人，這是從人數(shù)方面對三個(gè)規(guī)模層次不同的公司的對比。從一個(gè)美國汽車公司的工程師工作經(jīng)驗(yàn)分布來看，大致可以分為五檔，其中實(shí)習(xí)工程師大約占總數(shù)的2%，工程師占15%，高級工程師占50%，為主要的力量。主任工程師為28%。所占比例最大的高級工程師許多為碩士畢業(yè)并有五年以上工作經(jīng)驗(yàn)，正值年富力強(qiáng)的年輕人。相比較，我們國內(nèi)的情況，大家應(yīng)該比較清楚，可以看得出來經(jīng)驗(yàn)層次上的差距是比較大的。下面這個(gè)圖顯示了豐田與現(xiàn)代在人才資源配置使用方面的情況，例如在發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)領(lǐng)域，現(xiàn)代使用25%的資源，而在豐田，其資源使用率在21%。在前瞻性技術(shù)方面，現(xiàn)代為7%，而豐田為23%，這就是為什么豐田在混合動力、電子技術(shù)方面，成績最為明顯，因?yàn)樗鼘?3%的資源用在前瞻性的研究上。

再向大家舉例介紹一個(gè)美國大公司全球研發(fā)費(fèi)用的情況。其中它的人員成本占到了47%，工程外包占了19%。它也搞集成創(chuàng)新，所以它也搞外包，借助外部的資源。像國外大公司，研發(fā)投入相當(dāng)大，一般一年都在70多億美元，其中人員費(fèi)用就達(dá)47%。所以我認(rèn)為核心競爭力的掌握是由背后這些平臺支持的，包括：人力，硬件，配置。雖然說我們中國汽車工業(yè)這幾年取得了長足的進(jìn)步，但是在人才的結(jié)構(gòu)、人才的數(shù)量、人才的經(jīng)驗(yàn)素質(zhì)方面，還是有明顯的差距，需要突破，才能盡快地成為世界的強(qiáng)國。

下面我就結(jié)合當(dāng)前的金融危機(jī)形勢，來講講我國汽車工業(yè)存在的潛在機(jī)遇。我想大家應(yīng)該知道，在美國三大汽車公司中，通用汽車公司論實(shí)力應(yīng)該說是最為雄厚的。但根據(jù)它上個(gè)季度財(cái)政報(bào)表顯示，第二季度它虧損150億。而從整個(gè)美國車市來看，其汽車銷售量也萎縮了25%以上，甚至有可能會破產(chǎn)。為什么會出現(xiàn)這種情況呢？我想主要有三方面原因：

一是金融危機(jī)影響了汽車金融的資金流動性。美國現(xiàn)階段汽車市場的明顯特征是：50%的汽車不是用來直接買賣的，而是用來租賃的，加上油價(jià)的波動及整個(gè)GDP的下降，成為問題產(chǎn)生的重要方面。

二是結(jié)構(gòu)成本太高，就像大公司結(jié)構(gòu)成本、固定成本一般都占到收入的30%以上。例如：在2000億產(chǎn)值的公司中，其固定成本就能達(dá)到600、700億。如果當(dāng)市場萎縮度大的時(shí)候，企業(yè)必然無以承受，從而產(chǎn)生了巨大的虧損問題。

三是比虧損更大的問題，是企業(yè)的現(xiàn)金流問題，尤其在大環(huán)境不是非常樂觀的情況下，那對企業(yè)來說才是最為致命的。以通用汽車公司來說，據(jù)媒體報(bào)道通用公司目前現(xiàn)金的存有量僅為不足200億美金，但維持其運(yùn)轉(zhuǎn)最少需要140億，且通用每月的現(xiàn)金損失額為10億美金。所以最近媒體報(bào)道的有關(guān)通用兼并重組克萊斯勒的傳聞是完全可能發(fā)生的，因?yàn)榭巳R斯勒可以幫助通用解決短期現(xiàn)金流不暢的問題。同時(shí)克萊斯勒的老板——瑟伯勒斯私募基金，擁有眾多的融資手段。與之相比，通用公司的融資手段卻非常有限，其銷售額為2000多億，凈資產(chǎn)卻是負(fù)的560多億，資不抵債，這種財(cái)務(wù)狀況也影響了通用公司的融資能力。而兼并重組帶來的問題就是人才的減員。我們粗略統(tǒng)計(jì)了一下，在底特律附近從事整車技術(shù)研究開發(fā)的人才，大約是在45000-50000人。加上零部件大約10萬以上，我估計(jì)大約有20%的資源，我們可以利用。同時(shí)，我了解到底特律地區(qū)有大量的華人工程師，數(shù)量大概在2-3萬名左右，而大陸去的汽車專業(yè)工程師，我估計(jì)在6000名左右。其中35%具有博士學(xué)位，55%以上有碩士學(xué)位，是一批受過良好教育的群體。從專業(yè)角度來看，其中50%的人員是搞產(chǎn)品直接開發(fā)的，40%是搞前瞻性技術(shù)的。

下一步，我想就今后產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尤其是人才隊(duì)伍建設(shè)等方面的問題，談?wù)勛约簬讉€(gè)不成熟的思路及措施：第一個(gè)就是要進(jìn)一步解放思想，以全球視野打造中國汽車企業(yè)的創(chuàng)新體系。搞自主創(chuàng)新，一定要有開放的視野，真正地做到世界為我所用，尤其表現(xiàn)在人才引進(jìn)方面。但有的時(shí)候可以考慮更加開放的方法來實(shí)現(xiàn)思想的解放及模式的創(chuàng)新。我要舉一個(gè)例子給大家說明我的觀點(diǎn)，美國有一家私募資金公司，公司只有十幾名員工。但它大概在一年左右時(shí)間內(nèi)，通過兼并16家零部件公司，使它們變?yōu)樽约旱淖庸?，迅速成長為汽車零部件行業(yè)的領(lǐng)頭羊。這家公司怎么做的？它怎么敢去做這件事情？只有十幾名員工，而且大多數(shù)員工，一不懂汽車構(gòu)造，二不懂汽車技術(shù)。它靠的是靈活的機(jī)制。首先，它用市場化的辦法引進(jìn)了整個(gè)管理團(tuán)隊(duì)。這個(gè)團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)軍人是業(yè)界知名的專家，然后依托好的激勵(lì)機(jī)制將公司的效益與管理團(tuán)隊(duì)的個(gè)人利益結(jié)合起來，從而提高了執(zhí)行力。這對我們來說也應(yīng)該是個(gè)借鑒。第二點(diǎn)，我覺得根據(jù)我的觀察和比較，我們應(yīng)該加強(qiáng)企業(yè)人才培訓(xùn)體系建設(shè)，提高在職人員的創(chuàng)新能力。雖然我們要重視人才的引進(jìn)，但更為重要的還是要加強(qiáng)自己內(nèi)部人才培養(yǎng)。創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，不可能完全依賴高校，所以還是要依靠內(nèi)部培訓(xùn)體系提升，就像豐田，企業(yè)為每一名在職員工都設(shè)定了自身的職業(yè)規(guī)劃及相關(guān)培訓(xùn)、成長計(jì)劃，分級做起，逐步對個(gè)人能力及素質(zhì)進(jìn)行提升，所以來自領(lǐng)導(dǎo)的重視就顯得至關(guān)重要。著名的管理學(xué)家杰克·韋爾奇說過：他80%的時(shí)間都會用在人的身上。在國外大公司的體系里面， 每一層級管理人員至少要花費(fèi)25%的精力在人力資源方面。另外，比如通用汽車公司，就設(shè)有通用汽車大學(xué)，就是為員工進(jìn)行有關(guān)汽車方面的教育，重點(diǎn)提高人員的基礎(chǔ)理論及創(chuàng)新能力培養(yǎng)。同時(shí)，我們也應(yīng)該看到人才有不同類型，所以我們在培養(yǎng)過程中注意因人而異、因材施教，盡量發(fā)揮他們每個(gè)人的不同特長。

最后我簡單地介紹一下北汽的發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃中明確表示：北汽在未來幾年要堅(jiān)定不移地走國際化的道路，通過采取必要的戰(zhàn)略舉措，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。而這些舉措的核心就是搞好創(chuàng)新工作。要通過經(jīng)營模式創(chuàng)新，加強(qiáng)集團(tuán)化建設(shè)。要通過體制創(chuàng)新，打造現(xiàn)代企業(yè)制度。而這方面的關(guān)鍵是人才隊(duì)伍的培養(yǎng)與建設(shè)。在人才隊(duì)伍建設(shè)方面，北汽做了這三方面事情，一是發(fā)揮招聘人才的國際化優(yōu)勢，加強(qiáng)人才隊(duì)伍的建設(shè)。二是通過加強(qiáng)人才隊(duì)伍的內(nèi)部流動，發(fā)揮人才的帶動效應(yīng)。三是制訂合理的人才規(guī)劃，加強(qiáng)本地培育，形成了5155的人才規(guī)劃，即擁有50名思想素質(zhì)好、經(jīng)營理念新、執(zhí)行能力強(qiáng)、具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)營管理人員（企業(yè)經(jīng)營者及產(chǎn)權(quán)代表），100-150名科技水平高、創(chuàng)新能力強(qiáng)、能夠增強(qiáng)核心競爭力的行業(yè)技術(shù)專家（學(xué)術(shù)帶頭人），技藝精湛、愛崗敬業(yè)、善于解決技術(shù)難題的高技能人才（高級工以上）占技術(shù)工人總量的50%，50名能夠促進(jìn)企業(yè)文化建設(shè)、善于發(fā)掘員工潛力、能為企業(yè)發(fā)展提供保障的黨群骨干人才。逐步使人才資源的專業(yè)結(jié)構(gòu)、學(xué)歷結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)、分布結(jié)構(gòu)更加合理，人才的培養(yǎng)激勵(lì)機(jī)制更加完善，人才的成長環(huán)境更加優(yōu)良。

各位在座領(lǐng)導(dǎo)，人才是一個(gè)戰(zhàn)略問題，掌握了人才就掌握了未來。我很高興，國家高度重視人才戰(zhàn)略和人才隊(duì)伍建設(shè)的工作，中國汽車人才研究會也應(yīng)運(yùn)而生，對產(chǎn)業(yè)人才和企業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)起到了重要的指導(dǎo)作用和預(yù)警作用。

作為一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人，我在海外工作20多年，今天能夠投身于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大潮中，既感到光榮也感到責(zé)任重大。我十分愿意在業(yè)界同仁的支持和幫助下，共同推進(jìn)北京汽車工業(yè)的發(fā)展，共同培育和打造出一支具有國際化素質(zhì)的優(yōu)秀人才隊(duì)伍，為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

（本文為汪大總總經(jīng)理在中國汽車人才研究會理事會2008年會暨論壇上的演講）