2007中國人才服務業(yè)博覽會·汽車人才高峰論壇演講

發(fā)展高技能人才隊伍，提升汽車產品質量

中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學會理事長、中國汽車人才研究會副理事長 張小虞

我們都在學習和貫徹中央十七大的文件，中央的報告里面明確提到，大力推進工業(yè)化和信息化的融合，促進工業(yè)由大變強，振興裝備制造業(yè)。汽車工業(yè)作為裝備制造業(yè)的一個重要組成部分，人才大量涌現，要重視人才隊伍的建設。這一戰(zhàn)略部署對我的報告是一個直接的指導。

為什么我的題目是《發(fā)展高科技人才隊伍，提升汽車產品質量》？03年開始我曾經四次帶隊國產自主品牌的產品到國外進行巡展，兩次到越南和柬埔寨，去年是到敘利亞，今年是到俄羅斯。在用戶、銷售商接觸的過程中，我真實地、切膚之痛地感到中國汽車質量的提高已經成為中國汽車工業(yè)下一步發(fā)展。而在這個環(huán)節(jié)中間高技能人才隊伍的發(fā)展顯得格外的重要。

過去參加人才會議比較多的時候，是研究創(chuàng)新人才，通俗點講就是比較偏重于研發(fā)的人才、產品開發(fā)的人才和企業(yè)的管理與經營的高級人才。而對于在第一線直接參加、直接影響到產品質量和產品水平的高技能人才的隊伍講得比較少，因此我將它作為我今天報告的一個主要方面。

首先看一下新世紀中國汽車工業(yè)發(fā)展的新趨勢。

第一個趨勢是汽車工業(yè)連續(xù)、快速增長，已經成為國民經濟的支柱產業(yè)。

汽車工業(yè)在6年以來年均增長22—25%，25%是因為今年的數字還未最終出來；產量由200萬輛增加至720萬輛，今年有望突破850萬輛，“十一五”產量目標有望提前三年實現；產值由4000億增加至16000億、增加值由1000億增加至3800億，占GDP的2%；

第二，資本市場開放，大量的投入推動了整個汽車產業(yè)市場化的形成。

總書記的報告里面除了談到工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化，還有市場化、國際化，從這個意義上來講，汽車產業(yè)在改革開放的一開始就全面貫徹黨中央一系列的方針政策和部署，所以資本市場的開放推動了汽車產業(yè)市場機制的形成。我們產業(yè)資本的結構向多元化發(fā)展，形成了國有企業(yè)、合資企業(yè)、民營企業(yè)、以及上市公司等幾大資本主力并存的多元化的資本結構。這種資本結構的形成推動了“十一五”期間汽車固定資產投資的大幅度增長，“十一五”期間汽車全行業(yè)的固定資產投資超過了2350億，2350億相當于前面四個五年計劃，20年投資的總和。前面四個五年計劃的總投資大約是2000億；2006年一年的固定資產投資規(guī)模就超過780億；07年上半年汽車工業(yè)固定資產投資達到了559億元。如果按照這樣一個速度平穩(wěn)地增長，我預計2010年全行業(yè)的固定資產投資會超過4000億，那就是說“十一五”的固定資產投資的總規(guī)模會超過前面五個“五年計劃”的總和，超過4000億。

最近經常到企業(yè)為大家服務，由于這樣大規(guī)模的投入，生產能力從200萬輛擴大到現在將近1000萬輛的規(guī)模之外，全世界最好的汽車廠、最好的發(fā)動機廠和最好的零部件廠現在都在中國。特別是后幾年，大家都加大了關于科研研發(fā)的應用、硬件的投入，一流的試車場、一流的測試實驗室也開始在中國的汽車工業(yè)出現。所以我預計五年，也可能用不了五年，全世界最好的產品開發(fā)硬件也會在中國的汽車工業(yè)出現。

第三，加入WTO，極大地推動了產業(yè)的國際化步伐。當時在邵部長領導下的時候，全行業(yè)的專家都在研究加入世貿組織以后，中國的汽車工業(yè)如何應對這樣的機遇與挑戰(zhàn)。當時大家把汽車產業(yè)都放在A、B、C中的C類產業(yè)，挑戰(zhàn)大于機遇的產業(yè)。當時很多業(yè)內外的專家都講中國的汽車產業(yè)會崩盤、會蕭條、會衰退，那個時候汽車工業(yè)前景令人擔憂。以至于在中國政府最后簽署的對WTO的承諾里，很多的段落整段整段地都描繪了汽車工業(yè)。我們的進口的總和要從60億美元作為一個基數，年增長15%一直增長到取消進口的配額為止，所以從這個意義上來講，經過短短五六年的發(fā)展，特別是2001年以后，一個最令人擔憂的產業(yè)成為了最令人振奮的產業(yè)。我們進出口貿易的總額由74億美元有望增長到今年的600億美元。2005年的時候我們就實現了出口略大于進口的大體平衡，另外我們海外的投資、并購增加上汽、南汽、一汽、奇瑞、長城、吉利等一批企業(yè)紛紛在國外投資建廠、實現了資產的并購。

研發(fā)機構的國際化。我們自己設在海外的研發(fā)機構已經初見端倪，無論是大型集團，還是客車的工廠，在海外都設立了獨立的研發(fā)機構，

第四，自主創(chuàng)新逐步成為產業(yè)發(fā)展的主流，加快了產業(yè)高新技術的發(fā)展。到9月份為止在商用車領域里面，我們自主品牌和自主知識產權的產品大約占80%，在乘用車領域里占47%，在轎車領域里面占28%。10月份的數字，轎車占比下降了2%。因為國內的汽車合資企業(yè)品牌的產品市場份額增長的幅度超過了國內的自主品牌產品市場的份額增長幅度。

汽車的總體性能、主要的標準法規(guī)已經大體上與國際等同。計算機技術、微電子技術全過程、全方位地在汽車行業(yè)得到了廣泛的應用。

我們發(fā)展汽車工業(yè)要充分落實科學發(fā)展觀。

2007年又是一個持續(xù)健康增長的豐收年，我們的總產量有望突破850萬輛，但全面實現汽車產業(yè)政策所描繪的目標還需要極大的努力。今天整個產業(yè)發(fā)展的比較好的有下面幾個方面：一、我們今年利稅增長的幅度是44%，大于產量24%的增長幅度；我們出口額的增長幅度是40%，大于進口額18%的增長幅度；我們商用車增長的幅度已經達到26%，第一次大于乘用車23%的增長幅度，前幾年商用車的增長幅度一直在10%以上，有兩年甚至只有10%不到，這幾年隨著整個經濟的發(fā)展，特別是高速公路的發(fā)展、農村的道路改進和改造，極大地推動了商用車的增長份額。

這是從經濟方面看的，但是要全面地實現汽車產業(yè)發(fā)展政策的目標還需要極大的努力，下面是幾個指標，這也是04年汽車產業(yè)政策頒布的時候正式的目標，是比較量化的帶有約束性質的目標，因此產量不是最重要的目標，要以市場為導向、以質量為重點、以提高效益為關鍵，寧可慢一點也要做得好一點。

我們要應對能源的挑戰(zhàn)，我們節(jié)能的目標乘用車新車的平均油耗到2010年要比05年的產品降低15%，總的燃油消費增長不要超過50%，去年年底為止，民用車的保有量大概是4000萬輛，大體上消耗的燃油大約是8000萬噸。按照現在初步的測算，到2010年保有量會超過6000萬量，那么燃油的供應到底能供應我們多少呢？最近由于國際油價的上漲，國內的價格也上漲，國內有些地區(qū)已經出現柴油供應的不足，雖然發(fā)改委和石化公司要求確保供應，還有的地方還是斷油了。

我們要發(fā)展節(jié)能汽車，實施汽柴油清潔化，與國際燃油規(guī)范接軌應對環(huán)境的壓力、環(huán)保的目標，包括噪聲和排放要基本達到世界先進水平。我們的排放目標原來設想到2010年一定要達到國四相當于歐洲四號排放的要求，現在看來到2010年歐洲會實行歐五甚至歐六的排放標準，歐五已經開始推進了。還有一個引起關注的二氧化碳的排放，我們到現在為止還沒有標準。所以從這個意義上來講，在環(huán)保和能源要全面地實現產業(yè)政策目標難度很大。

大家都知道，媒體也在討論，我最近參加了國際科技部的清潔車行動計劃，前不久也參加了北京的研討會，現在國三標準的實施碰到了方方面面的阻力，不能夠同步地推進。

在國際化競爭背景下，我們依然要大力發(fā)展自主品牌，我們的目標是自主創(chuàng)新品牌的國內乘用車要達到60%以上，其中轎車要達到50%以上。剛才講了去年是28%，今年到10月份為止又下降到了26%。所以在轎車特別引起關注的、特別在中高檔轎車的我們自主品牌產品的市場份額要實現到2010年整個市場份額的50%，現在看來還有極大的難度。出口的目標，繼續(xù)保持進出口的大體平衡，實現平穩(wěn)地增長，應該有10%的整車產品出口，去年全行業(yè)出口了34萬輛整車，大概占當年產量的5%左右。今年如果我們實現850萬輛車，要實現10%的出口，現在看來有很大的難度，包括運輸的條件也跟不上。簡單講，很多商務車、大客車的出口上整裝船不夠。

下面談一談我們面臨的挑戰(zhàn)和對策，以及企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重點。一個是應對高新技術的挑戰(zhàn)，一定要通過自主創(chuàng)新掌握核心技術成為產業(yè)強國。在國家的中長期發(fā)展規(guī)劃里已經對裝備制造業(yè)提出了明確的要求，裝備制造業(yè)和信息產業(yè)要通過自主創(chuàng)新掌握核心技術，進入到先進國家的行列。裝備制造業(yè)和信息產業(yè)的技術創(chuàng)新要成為整個國家技術創(chuàng)新的突破口，所以汽車企業(yè)要全面按照國家的中長期發(fā)展規(guī)劃，在2020年要進入到先進國家的行列。這也是每一個企業(yè)制定規(guī)劃的重點。

第二個是應對能源和環(huán)境的挑戰(zhàn)，要通過自主研發(fā)實現全面的節(jié)能減排。應對全球化的挑戰(zhàn)、應對國際競爭的挑戰(zhàn)，我們的集團化的發(fā)展戰(zhàn)略必須實現在整個產業(yè)鏈上的整合。要形成幾個具有國際競爭能力的百萬輛級的大集團，中國的汽車產業(yè)經過結構調整已經發(fā)展到強強聯(lián)手，要形成產品、資源、區(qū)域以及開發(fā)、生產、銷售全過程的互補。

由于市場競爭的激化，研發(fā)能力的提高，質量能力的競爭都擺到了議事日程上，高技能的人才隊伍是高品質的基本保證。研發(fā)人才和高技能人才應該并駕齊驅。

今年6月份，在國內的13個企業(yè)，也包括今天在坐的上汽、一汽、東風，國產的自主品牌的產品一共28輛車。小的有昌河，一直到上汽的榮威，還有中華等等，行程2000多公里，反響非常好。俄羅斯的道路條件不好，沒有高速公路，平均時速50公里，我們浩浩蕩蕩的車隊平均時速只有40多公里，而且沿途只有加油站，沒有修理廠，所以我們當時做了規(guī)定，誰要是拋錨自己掉隊，不能影響大隊伍的前進。在這種情況下總體質量比較好。但是在圣比得堡和莫斯科兩個比較大的汽車招待會，每次都有30幾家俄羅斯的媒體來，由于媒體提出的問題，說得好是挑戰(zhàn)性的，說得不好就是挑釁性的。他們口口聲聲的不講自己是俄羅斯，而講歐洲。他們說：“你們中國的產品憑什么到歐洲來競爭、來發(fā)展？”我講了四句話：第一句話，我們拿到這邊來展示的產品的基本性能已經達到歐洲同類車的技術水平；第二句話，我們產品的質量和服務正在接近和達到日本車的質量和服務水平；第三句話，具有俄羅斯市場上特有的競爭的價格；第四句話，由于我們的規(guī)模生產帶來的成本優(yōu)勢。前面三句話他都不理，他就問：“什么時候你的車的質量和服務能達到日本車的質量和服務？比如質量承諾期，包括商用車的里程等等？”我講：我們還要努力三年到五年。我們對外銷售的商用車的質量承諾期有的是一年半，有的是兩年；有的是4萬公里，有的是5萬公里。同樣的日本車有的是五年，而且有30萬、40萬，甚至是50萬公里。對于用戶來講，他很直接，最近我專門到幾個廠里去，加工到裝配的質量都有極大的差距，高技能人才的隊伍的多層次和多元化，班組到工段到車間到分廠到總廠，在各個層次上面都應該有高技能的人才。

再一個是專業(yè)化和技術的多面手如何更好地結合。特別深刻體會的是這次中央的十七大報告里面明確提出，要注重培養(yǎng)一線的創(chuàng)新人才，各方面創(chuàng)新人才要大量涌現。在整個汽車行業(yè)，我們整體的發(fā)展，已經不是以數量和規(guī)模來取勝的時候。我們質量的問題，我們一線高技能人才隊伍的質量問題就顯得越來越突出了，這也是整個汽車產業(yè)克服這種急功近利扎扎實實要做的工作。

最后，我講如何用好現在的人才政策、靈活的機制和激勵創(chuàng)新，讓企業(yè)成為真正創(chuàng)新的主體。企業(yè)里面更多的是高技能的人才，高技能的人才當然要成為企業(yè)創(chuàng)新的主力部隊，大家在注意研發(fā)隊伍的人才培養(yǎng)的時候，如果研發(fā)人才是1的話，那么試驗的人才是10，在第一線變?yōu)樯唐返娜瞬趴赡苁?00。1：10：100這樣一個數量的大體關系，不管是1也好、10也好、100也好都是整個汽車產業(yè)具體到一個企業(yè)的人才隊伍的梯隊型的這樣一個結構。通過我們高技能人才的培養(yǎng)提高企業(yè)一線的裝配能力。當然絕不是講我們研發(fā)、試驗的人才已經多了，還遠遠不夠，但是，高技能人才需要的數量和比例還要更多、更大，才能跟得上汽車工業(yè)發(fā)展的步伐。