（在中國(guó)汽車人才研究會(huì)首屆理事大會(huì)論壇上，中國(guó)汽車人才研究會(huì)顧問(wèn)、中國(guó)人才研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)人才學(xué)創(chuàng)始人王通訊，就“汽車與創(chuàng)新”發(fā)表演講。)

剛才我們的徐部長(zhǎng)的賀詞、講話，已經(jīng)代表了我們國(guó)家人事部、中國(guó)人才研究會(huì)，他的講話站在全國(guó)全局高度，具有重要的指導(dǎo)意義。我要講的只是從一個(gè)方面、一個(gè)角度做一點(diǎn)補(bǔ)充。因?yàn)槠嚾瞬叛芯繒?huì)讓我和我們國(guó)內(nèi)的一些人才學(xué)者參加了這次論文評(píng)選工作，學(xué)到不少知識(shí)，所以有感而發(fā)，講點(diǎn)感想。

我講話的題目是：汽車與創(chuàng)新。

第一  一部汽車發(fā)展史就是汽車人才的創(chuàng)新。

關(guān)于世界上第一輛汽車誕生在哪里？我看到兩種說(shuō)法。一種說(shuō)法是：在1885年，德國(guó)的奔馳誕生了，第一次以汽油為動(dòng)力，三輪兩座，距今已經(jīng)121年；另外一種說(shuō)法是：1826年，在英國(guó)首先制造出了汽車，距今已經(jīng)180年，100多年的歷史是人類改變了生活方式，今天我們中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了汽車時(shí)代。

從世界上第一輛汽車誕生到今天，汽車的每一項(xiàng)創(chuàng)新都是令人鼓舞的。創(chuàng)新一刻也沒(méi)有停止，100多年來(lái)有了三次里程碑的標(biāo)志。一是20世紀(jì)初葉，美國(guó)福特的T型車，汽車成本的下降使汽車從上流社會(huì)的奢侈品走如了普通百姓家；20世紀(jì)20年代，通用汽車根據(jù)不同的顧客開(kāi)發(fā)出了不同的車型使汽車從千篇一律走進(jìn)了個(gè)性化的階段；三是20世紀(jì)70年代，豐田汽車憑借再一次創(chuàng)新，為消費(fèi)者提供了高性價(jià)比的產(chǎn)品。

今天，我通過(guò)閱讀、學(xué)習(xí)上海財(cái)經(jīng)大學(xué)金凡教授的論文，了解到一種新型的即信息網(wǎng)絡(luò)汽車車載信號(hào)平臺(tái)正在世界上興起，信息化汽車跨越制造業(yè)無(wú)線通訊、消費(fèi)電子、互聯(lián)網(wǎng)娛樂(lè)等等，從而改變了汽車是裝有內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械裝置變?yōu)榱艘苿?dòng)的信息化平臺(tái)。可見(jiàn)，計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)在影響著改變著我們世界的一切。

黨中央、國(guó)務(wù)院提出要建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家,強(qiáng)調(diào)高舉自主創(chuàng)新的旗幟，我們汽車人才研究會(huì)要大力研究汽車本身的創(chuàng)新規(guī)律，以創(chuàng)新型人才來(lái)推動(dòng)汽車研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售的環(huán)節(jié)，走好以信息化帶動(dòng)工業(yè)化的道路。

第二  汽車人才研究會(huì)要把重點(diǎn)放在汽車人才的開(kāi)發(fā)上。

這次征文，不少論文把汽車創(chuàng)新人才的開(kāi)發(fā)列為重點(diǎn)，王今、鄭杰、王昌文、將逸民、吳宗明、黎孟珠、朱建軍等教授專家的論文尤為突出，正如大家所講到的中國(guó)汽車業(yè)最短缺的是領(lǐng)軍人才，是高技能人才，是復(fù)合型人才。那么怎樣才能把這樣的人才開(kāi)發(fā)培養(yǎng)出來(lái)呢？我們需要關(guān)注、需要重視，蔣逸民教授總結(jié)的“五重五輕”，切中實(shí)弊、擊中要害。我們要用創(chuàng)新人才的成長(zhǎng)規(guī)律這個(gè)研究成果，來(lái)改造我們的高等教育，改造我們的人才培養(yǎng)模式，要大力研究如何做才能使創(chuàng)新型人才冒出來(lái)的體制機(jī)制問(wèn)題，提倡、倡導(dǎo)創(chuàng)新文化。

大學(xué)、研究所、企業(yè)育成人才的模式應(yīng)該有不同的側(cè)重點(diǎn)，不同的方式和方法。我有一個(gè)觀點(diǎn)不知道對(duì)不對(duì)，我認(rèn)為教育與培訓(xùn)是不同的。教育傳授的是可編碼的知識(shí)，而培訓(xùn)則是傳授著不可編碼的知識(shí)，我們現(xiàn)在很多地方把二者混為一談，等同起來(lái)，其實(shí)二者是兩回事，兩種職能。王昌文同志的論文講到了這層意思，高技能需要培訓(xùn)，高默契的配合也需要培訓(xùn)。比方說(shuō)，瑞士鐘表它怎么組裝，俄羅斯美女她們的水上芭蕾是如何配合的，英國(guó)皇家空軍他們的飛行表演是如何成功的，這方面的創(chuàng)新可采用的制度有名師帶高徒，有政府組織的高級(jí)工程師的崗位聘任，有首席技術(shù)工程師等第。

當(dāng)然，我也非常同意邵理事長(zhǎng)的工作部署，要抓六大課題的招標(biāo)，全面促進(jìn)研究會(huì)的建設(shè)。如果通過(guò)我們的共同努力，我們的國(guó)家能夠成長(zhǎng)起一大批真正的振興我們國(guó)家汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新人才，那么我們的功德就能夠永名史冊(cè)。人才興，學(xué)會(huì)興，這是歷史社會(huì)發(fā)展的規(guī)律。

第三  汽車領(lǐng)域是人才開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的發(fā)源地，應(yīng)該再現(xiàn)輝煌。

“人才開(kāi)發(fā)”幾個(gè)字已經(jīng)響遍了世界、響遍了中國(guó)，可是如果問(wèn)一下“人才開(kāi)發(fā)”是從哪里來(lái)的，最早從哪里叫響的，可能大家就不那么清楚了。

據(jù)我的研究，最早的概念、思想，它的產(chǎn)生就在我們汽車制造業(yè)。如上所述，上世紀(jì)20年代美國(guó)福特公司的研發(fā)如火如荼，他們開(kāi)發(fā)出了T型車，這同時(shí)也是大工業(yè)自動(dòng)化流水線的開(kāi)端，正是在這種情勢(shì)下，福特發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題：科技發(fā)展在造福人類的同時(shí)，對(duì)人的工作、對(duì)人本身帶來(lái)了負(fù)面的影響，人被束縛在流水線旁邊。工作輕松了，但是工作單調(diào)了；效率提高了，但是思想感情無(wú)法交流了，長(zhǎng)此以往人成了不用動(dòng)腦筋的人了，價(jià)值感必然下降。正在這時(shí)，冒出了一種理念：如何讓人的工作過(guò)程變成人的才能上升過(guò)程呢？如何讓人的工作過(guò)程能夠成為理想實(shí)現(xiàn)過(guò)程呢？如何讓人的工作過(guò)程成為每個(gè)人的價(jià)值提升過(guò)程呢？這正是人才開(kāi)發(fā)要揭示的問(wèn)題！

很多人不了解、不知道這個(gè)奧秘，即便是很多大學(xué)老師也不是很清楚。因此，我認(rèn)為汽車工業(yè)、汽車領(lǐng)域最早萌發(fā)了人類最偉大的一種管理思想，萌發(fā)了一種對(duì)人的關(guān)懷的人文主義思想，這同時(shí)也是與馬克思主義的關(guān)于人的發(fā)展思想緊密相關(guān)的、實(shí)質(zhì)相通的。愛(ài)因斯坦說(shuō)過(guò)，科學(xué)帶給人類的不僅是幸福，還有痛苦。愛(ài)因斯坦講過(guò)，人類對(duì)自然的每一次征服，都會(huì)帶來(lái)它的報(bào)復(fù)。這些論述是十分深刻的，十分精辟的。希望我們?cè)趯?shí)踐中不斷理解，從哲學(xué)層面理解，使我們的研究能夠不斷深化。

我衷心希望中國(guó)汽車人才研究會(huì)能夠不斷發(fā)揚(yáng)理論創(chuàng)新的精神，人文關(guān)懷的精神，繼續(xù)深化汽車人才研究，為馬克思主義的人才理論寶庫(kù)貢獻(xiàn)出更多的理論成果，更多的理論建樹(shù)。無(wú)愧于我們這個(gè)偉大的時(shí)代！