2021年11月6日晚間，全球汽車精英組織在線上召開首屆汽車行業(yè)熱點問題國際研討會。會議特別邀請了來自中國、美國、英國、德國和日本的汽車行業(yè)管理、技術(shù)和媒體專家，就當(dāng)前汽車行業(yè)中出現(xiàn)的熱點問題進行研討。全球汽車精英組織副主席、同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授韓志玉和全球汽車精英組織理事、上海交通大學(xué)汽車工程研究院教授、院長許敏主持會議。

韓志玉在開場發(fā)言中指出：在中國汽車實現(xiàn)以低碳、電動、信息、數(shù)字為特征的行業(yè)轉(zhuǎn)型大背景下，汽車行業(yè)熱點層出不窮，這些問題折射出行業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、能源與環(huán)保、市場消費、企業(yè)轉(zhuǎn)型管理和國家戰(zhàn)略政策等方面的問題和趨勢，具有鮮明的時代性。關(guān)注熱點問題是全球汽車精英組織的興趣和任務(wù)。因此，特邀各位專家就此議題發(fā)表觀點和認(rèn)知。

本次會議以頭腦風(fēng)暴的形式展開。根據(jù)專家發(fā)言，歸納出以下十大汽車行業(yè)熱點問題。

1 萬物互聯(lián)導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)邊界模糊，新產(chǎn)業(yè)鏈如何構(gòu)建？

全球汽車精英組織副主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全：如今是萬物互聯(lián)的時代，汽車產(chǎn)業(yè)邊界模糊，新的供應(yīng)商會進入汽車行業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈將重新分工，而且從國際形勢、供應(yīng)鏈安全和快速響應(yīng)角度考慮，中國車企要支持供應(yīng)鏈本土化。

汽車商業(yè)評論總編輯賈可：關(guān)于各類汽車公司對汽車未來屬性的定義，智能座艙可以和軟件生態(tài)、VR技術(shù)聯(lián)系起來，這給行業(yè)帶來很多新可能。

2 考慮國際政治格局、汽車產(chǎn)業(yè)變革和全球供應(yīng)鏈安全，本土供應(yīng)商企業(yè)如何抓住機遇、轉(zhuǎn)型升級？

全球汽車精英組織常務(wù)副主席、亞仕龍汽車科技有限公司總裁劉小稚：目前能源和產(chǎn)業(yè)變革加速，迫使企業(yè)不得不變。通過特斯拉（以技術(shù)創(chuàng)新簡化沖壓工藝，從而減少碳排放，并在全球進行推廣）等企業(yè)的案例，我們需要思考，中國企業(yè)如何立足中國和世界合作。

全球汽車精英組織成員、美國通用汽車公司資深發(fā)動機分析師劉傳李：供應(yīng)鏈導(dǎo)致的缺芯的問題，使美國市場出現(xiàn)從未有過的“排隊買車”問題，因此美國準(zhǔn)備重新思考和布局產(chǎn)業(yè)鏈。

3 具有國內(nèi)市場優(yōu)勢的中國企業(yè)，如何成長為具有國際競爭力的一流企業(yè)？

全球汽車精英組織主席、春暉資本董事長汪大總：這兩年由于疫情和國際政治因素的影響，中國汽車工業(yè)在海外的步伐停滯不前，但在新形勢下，中國汽車企業(yè)走國際化路線既必要也可行，且中國汽車企業(yè)已經(jīng)在國際化方面做出很多嘗試。

Blue Sky Technology Inc.聯(lián)合創(chuàng)始人劉強：目前中國在電池、電機、DC-DC以及OBC等這些產(chǎn)業(yè)里形成了一些壁壘，下一步可以將我們的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈（智能，電動）向海外轉(zhuǎn)移，并通過合并等形式成為具有國際競爭力的企業(yè)，與此同時，也可將碳排放轉(zhuǎn)移出去，減緩雙碳達標(biāo)壓力。

4 “雙碳”目標(biāo)下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈如何實現(xiàn)全生命周期低碳化？

全球汽車精英組織成員、前晨汽車科技創(chuàng)始人黃晨東：智能化和網(wǎng)聯(lián)化將電動車變?yōu)橹悄芙K端、移動空間和能源終端，汽車的概念發(fā)生改變，未來將產(chǎn)生更多新機會和可能性，特別在供應(yīng)鏈上，我設(shè)想的最佳組合形式是電池、電動汽車、物聯(lián)網(wǎng)以及區(qū)塊鏈等。

全球汽車精英組織成員、法雷奧集團中國首席技術(shù)官顧劍民 全球汽車精英組織成員、法雷奧中國首席技術(shù)官

電動化最初靠政府和法規(guī)的驅(qū)動，目的是能源安全和低碳化。但是低碳化的途徑不一定只有電動化，后者在大規(guī)模推廣時也有一些問題需要解決，當(dāng)前的電動化本質(zhì)上應(yīng)該改名為低碳化。

5 低碳化內(nèi)燃機的技術(shù)路線有哪些，氫氣內(nèi)燃機前景如何？

全球汽車精英組織副主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全：雙碳目標(biāo)提出對全產(chǎn)業(yè)鏈的要求，并將真正改變汽車的能源形式，但是內(nèi)燃機依然擁有很大潛力（可以使用清潔能源）。

FKFS動力系統(tǒng)仿真和人工智能項目負(fù)責(zé)人楊棋銳：歐盟已開始推進零碳燃料應(yīng)用，零碳燃料可以幫助我們改善傳統(tǒng)燃油車全生命周期的“碳足跡”，也可儲存部分溢出的可再生能源電能，其當(dāng)前面臨的主要問題包括高生產(chǎn)能耗和價格等。氫能作為零碳燃料的一種，當(dāng)前在車輛上的使用場景以燃料電池最為廣泛，但氫氣內(nèi)燃機也逐步有所應(yīng)用。氫內(nèi)燃機有很多優(yōu)勢，當(dāng)前面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)大多都可以通過調(diào)整控制策略和匹配關(guān)鍵部件來解決。

6 在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動下，我國的能源結(jié)構(gòu)和各種動力技術(shù)路線都會有巨大變化，如何動態(tài)評價某特定技術(shù)路線的優(yōu)劣和應(yīng)用前景？

全球汽車精英組織成員、前晨汽車科技創(chuàng)始人黃晨東：汽車變革是能源革命的一部分，能源革命同時解決能源可持續(xù)發(fā)展和碳中和驅(qū)動的碳排放問題，能源革命主要在能源產(chǎn)生和儲存方面。通過WTW效率計算，電動車可以最高效率使用能源，因此應(yīng)成為最優(yōu)解決方案，而氫氣可以應(yīng)用于儲能方面。

全英華人汽車工程師協(xié)會主席、英國伯明翰大學(xué)車輛技術(shù)研究中心主任徐宏明：目前汽車電動化在世界范圍已是不爭的事實，但電池還需要突破安全問題，而內(nèi)燃機可以通過混合動力在相當(dāng)長時期內(nèi)發(fā)揮非常重要的作用，探索和使用新燃料非常重要。

7 在智能、網(wǎng)聯(lián)和大數(shù)據(jù)時代，如何保障網(wǎng)絡(luò)、車輛信息和用戶數(shù)據(jù)安全？

全球汽車精英組織理事、中汽創(chuàng)智科技有限公司信息安全首席技術(shù)官胡紅星：隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化的發(fā)展，汽車信息安全(包括網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)安全)已經(jīng)成為不容忽視的重要問題。在歐盟等地區(qū)，從明年7月份開始，所有新車型必須滿足信息安全準(zhǔn)入要求。法規(guī)要求進行車輛全生命周期的信息安全管理，這給整車廠和零部件企業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn)。

8 智能汽車如何聚焦用戶體驗和可商業(yè)化開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)和功能？

同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授馬鈞：以用戶為中心的思維導(dǎo)向會是中國汽車消費市場的一大變化，未來汽車用戶體驗會將是各類汽車廠商形成差異化的關(guān)鍵，包括汽車軟件生態(tài)體系，用戶對智能車的感知，對車輛應(yīng)用場景的二次定義等。汽車的未來一定是機器人而非機器，這也會帶來很多產(chǎn)業(yè)新變化。

全球汽車精英組織成員、宏景智駕董事長劉飛龍：自動駕駛行業(yè)更重視極致的用戶體驗，用戶可以直接感受到自動駕駛和智能座艙的優(yōu)劣，自動駕駛從業(yè)者需要從服務(wù)司機、服務(wù)用戶的角度優(yōu)化產(chǎn)品。

全球汽車精英組織理事、創(chuàng)石資本董事長劉良：在中國汽車工業(yè)的“下半場”，可以考慮從資本的角度參與。私募股權(quán)投資強調(diào)精投細(xì)管，很適合汽車行業(yè)。當(dāng)前中國很多存量傳統(tǒng)企業(yè)面臨資金鏈斷裂的挑戰(zhàn)，大量初創(chuàng)公司也有投資機會，此外汽車保有量升高造成維修市場擴大會帶來很多機會，移動出行的定制化也會帶來區(qū)域化的機會，這都值得大家關(guān)注。

全英華人汽車工程師協(xié)會主席、英國伯明翰大學(xué)車輛技術(shù)研究中心主任徐宏明：汽車研發(fā)時間越來越短，軟件將會越來越復(fù)雜并成為今后汽車技術(shù)的關(guān)鍵之一，需要加大投入。

9 如何科學(xué)合理進行自動駕駛功能的商業(yè)宣傳、用戶操作安全警示、法律責(zé)任劃分？

全球汽車精英組織成員、法雷奧集團中國首席技術(shù)官顧劍民：自動駕駛或智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要是由市場和用戶需求驅(qū)動。歐洲和中國市場的自動駕駛區(qū)別很大，歐洲主要著力L2輔助駕駛，逐漸過渡到L3，從人機共駕起步；國內(nèi)很多車企宣揚自動駕駛，將自動駕駛功能開放給用戶，但其本質(zhì)上還是L2或L2+系統(tǒng)，以此規(guī)避法律責(zé)任，同時也培養(yǎng)用戶在各個場景使用自動駕駛的習(xí)慣。

10汽車企業(yè)如何有效實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，其關(guān)鍵路徑和技術(shù)是什么？

全球汽車精英組織副主席、廣汽研究院院級特聘專家董愚：關(guān)于打造數(shù)字化研究院，目前設(shè)想有信息化研究院、數(shù)字化研究院和智慧化研究院三個不同等級。數(shù)字化研究院的基本思想是軟件定義、平臺運營、業(yè)務(wù)在線、數(shù)字智能。

汽車人才研究會理事長朱明榮感謝參會的各位嘉賓，以及精心籌備會議的韓志玉和許敏教授。他指出，本次會議的召開是全球汽車精英組織本年度的一項重要工作計劃，也是為下一年度工作籌備開展的調(diào)研。各位專家從各自的領(lǐng)域出發(fā)，提出汽車行業(yè)的熱點話題，下一步還需行業(yè)事務(wù)專委會深入整理、分析，發(fā)動全球汽車精英組織成員共同研究，討論和解決問題。

許敏表示，本次會議舉辦非常成功，遠(yuǎn)超期待。討論的意義在于，如今汽車行業(yè)正在經(jīng)歷巨變，各種可能性出現(xiàn)，各種觀點爭執(zhí)不下，需要集大家智慧，讓真理越辯越明，為行業(yè)指明正確道路，這對中國及世界汽車產(chǎn)業(yè)都很重要。在本次會議中，如此多大咖一起自由討論，在國際上實屬罕見。他感謝大家的參與和支持，在提出熱點問題之后，秘書處會將會議成果整理出來，后續(xù)可以組織更多研討會，啟發(fā)思想，迸發(fā)火花。