11月19日，由中國人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)（簡稱“汽車人才研究會(huì)”）與上海國際汽車城產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司聯(lián)合主辦的“碳中和”背景下的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)在上海嘉定外岡鎮(zhèn)上海汽車新能港召開。該活動(dòng)作為第四屆長三角科技成果交易博覽會(huì)的分會(huì)場之一，圍繞“雙碳”和“供應(yīng)鏈”展開，來自上汽大眾、蔚來、吉利、弗吉亞、航盛和科士達(dá)等多家整車、零部件、高校等機(jī)構(gòu)雙碳目標(biāo)達(dá)成相關(guān)負(fù)責(zé)人共60余人參加本次研討會(huì)。會(huì)議由汽車人才研究會(huì)副秘書長王宇主持。

汽車人才研究會(huì)理事長朱明榮、上海嘉定區(qū)外岡鎮(zhèn)人民政府副鎮(zhèn)長徐紅和上海國際汽車城（集團(tuán)）有限公司副總經(jīng)理徐華出席活動(dòng)并致辭。

朱明榮在致辭中表示，目前整個(gè)行業(yè)正在協(xié)同開展汽車產(chǎn)業(yè)碳足跡研究，梳理雙碳實(shí)現(xiàn)路徑，出臺(tái)相關(guān)政策。碳中和問題將席卷每一家企業(yè)，主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商應(yīng)盡快行動(dòng)起來，降低本企業(yè)在生產(chǎn)過程中的碳排放。特別是歐洲對企業(yè)碳排放有要求，碳排放達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)化，沒辦法進(jìn)入當(dāng)?shù)匾约爱?dāng)?shù)剀嚻蟮墓?yīng)商體系。在此背景下，本次會(huì)議應(yīng)行業(yè)之需召開，他感謝上海汽車新能港對本次活動(dòng)的支持，希望大家在本次研討會(huì)認(rèn)真聽講、積極互動(dòng)，有所收獲。

徐紅和徐華在致辭中分別介紹了上海嘉定區(qū)、外岡鎮(zhèn)、上海國際汽車城以及上海汽車新能港的汽車產(chǎn)業(yè)定位、布局以及取得的成就。致辭中指出，上海汽車新能港將在生態(tài)發(fā)展空間、功能平臺(tái)等優(yōu)勢加持下，重點(diǎn)打造新能源汽車及汽車關(guān)鍵零部件制造的產(chǎn)業(yè)化、集聚化、規(guī)?；拐麄€(gè)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的飛躍和發(fā)展。同時(shí)，新能港以智能網(wǎng)聯(lián)為抓手，正積極謀求汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。他們歡迎廣大汽車企業(yè)來此安家落地，希望與大家攜手共推產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為汽車新時(shí)代的到來作出更多努力。

了解“雙碳”政策 摸索企業(yè)減碳路徑

雙碳浪潮洶涌而至，為了便于企業(yè)理解國家“雙碳”目標(biāo)的政策進(jìn)程，從而探索企業(yè)減碳路徑，本次研討會(huì)特邀中汽數(shù)據(jù)有限公司綠色低碳研究室室主任趙明楠為大家分享《中國汽車行業(yè)碳中和政策進(jìn)展》。他重點(diǎn)介紹了國際國內(nèi)汽車碳排放政策現(xiàn)狀、政策對汽車行業(yè)影響分析和汽車碳管理政策應(yīng)對建議。他認(rèn)為，企業(yè)碳中和規(guī)劃應(yīng)由高層自上而下統(tǒng)籌宣貫，協(xié)調(diào)多部門聯(lián)動(dòng)，根植于企業(yè)發(fā)展核心。企業(yè)規(guī)劃應(yīng)首先以經(jīng)濟(jì)增長、企業(yè)發(fā)展為前提，平衡發(fā)展需求與資源需求、成本的矛盾，適應(yīng)相關(guān)聯(lián)各行業(yè)的發(fā)展客觀規(guī)律，科學(xué)合理制定減排路徑，通過技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)企業(yè)低碳發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

碳排放權(quán)交易系統(tǒng)是一個(gè)基于市場的節(jié)能減排政策工具，已成為全球主要減排政策工具。而汽車與交通行業(yè)作為“排碳大戶”，汽車后續(xù)被納入碳交易的可能性極高。為了幫助大家了解這個(gè)工具，組委會(huì)特邀上海環(huán)境能源交易所交易運(yùn)營中心副主任黃鈺為大家講解《碳交易原理及碳市場進(jìn)展》。她主要介紹了碳市場的基礎(chǔ)知識(shí)、上海碳交易實(shí)踐和全國碳市場建設(shè)。她提到，全國碳市場啟動(dòng)初期，以電力行業(yè)（純發(fā)電和熱電聯(lián)產(chǎn)）為突破口，后續(xù)按照穩(wěn)步推進(jìn)的原則，成熟一個(gè)行業(yè)，納入一個(gè)行業(yè)。

動(dòng)力總成多元化 可持續(xù)的減碳技術(shù)路線

中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌曾在2021第八屆全球華人汽車精英聯(lián)合年會(huì)暨“中國擁抱世界”汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇上表示，燃油汽車保有量直接決定了碳排放，燃油汽車保有量達(dá)峰時(shí)間決定了碳排放達(dá)峰時(shí)間。他表示，要對燃油汽車和混合動(dòng)力汽車抓能效改進(jìn)，對BEV抓電池生產(chǎn)，對PHEV抓用電率提升，對FCEV抓制氫清潔化，對不同類型汽車抓住不同的減碳路徑。

在本次研討會(huì)上，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授譚丕強(qiáng)和海德韋爾（太倉）能源科技有限公司董事長兼總經(jīng)理顧茸蕾對動(dòng)力總成多元化路徑作出了更加具體的闡釋。

譚丕強(qiáng)在演講中表示，汽車動(dòng)力系統(tǒng)的碳減排對雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)至關(guān)重要，提升汽車動(dòng)力系統(tǒng)熱效率，是實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的關(guān)鍵。可再生的低碳與碳中性燃料，是汽車動(dòng)力系統(tǒng)中長期實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的技術(shù)手段。汽車混合動(dòng)力技術(shù)是有效的節(jié)能技術(shù)，全生命周期的碳減排顯著。

顧茸蕾提出，汽車減碳要遵從從油井（Well）到車輪（Wheel）以及從產(chǎn)業(yè)鏈角度的考慮方式。其中，燃料生產(chǎn)碳排放的電動(dòng)化、高效化是汽車減碳要素的一個(gè)方面。他認(rèn)為，電動(dòng)化是大趨勢，混合動(dòng)力助力內(nèi)燃機(jī)煥發(fā)新生，動(dòng)力總成多元化是可持續(xù)的技術(shù)路線，氫燃料電池車會(huì)成為未來汽車的一個(gè)重要組成部分。

“雙碳”大考 汽車零部件應(yīng)積極接招

作為零部件企業(yè)代表，顧茸蕾在會(huì)上還提出了一個(gè)重要觀點(diǎn)——汽車減碳離不開零部件創(chuàng)新，汽車減碳要素的另一個(gè)方面是汽車材料和零部件碳排放的小型化、輕量化。

誠然，汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈的碳減排工作可助力整車企業(yè)減排。一些車企已經(jīng)明確表示未來會(huì)制定相應(yīng)的政策和策略，促進(jìn)零部件企業(yè)一起為雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)協(xié)同作戰(zhàn)。據(jù)外媒報(bào)道，本田已經(jīng)要求其主要零部件供應(yīng)商在2050年之前實(shí)現(xiàn)二氧化碳凈零排放，此舉讓本田成為了日本首家給整個(gè)供應(yīng)鏈提出長期減排計(jì)劃的車企。本田發(fā)言人稱，該公司正在努力實(shí)現(xiàn)碳中和，包括與供應(yīng)商合作，并要求他們減少碳排放。

減少碳排放需要整個(gè)供應(yīng)鏈的聯(lián)動(dòng)，不只是本田，相信更多企業(yè)將會(huì)加快相關(guān)舉措落地，推動(dòng)碳中和在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中實(shí)現(xiàn)。減碳將重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)整車廠與零部件供應(yīng)商之間的合作關(guān)系，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定將因此受影響，低碳資源競爭加劇。

總之，汽車零部件減碳迫在眉睫。在本次研討會(huì)上，組委會(huì)邀請佛吉亞汽車電子全球運(yùn)營體系總監(jiān)祝偉巍從自身企業(yè)經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，就汽車零部件企業(yè)的工廠減碳實(shí)踐與數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)分享。他從佛吉亞的碳中和戰(zhàn)略、運(yùn)營方面的碳中和執(zhí)行計(jì)劃以及中國區(qū)的太陽能光伏面板項(xiàng)目概覽等方面進(jìn)行了闡述。

此外，顧茸蕾在其《零部件技術(shù)創(chuàng)新助力整車減碳》的演講中表示，其公司生產(chǎn)的渦輪膨脹機(jī)可以助力氫燃料電池系統(tǒng)輕量化和高效化。在互動(dòng)交流環(huán)節(jié)，采購蜂CEO鄭友俊還與參會(huì)代表共同探討了“雙碳目標(biāo)對采供關(guān)系的影響及解決之道”。