2020年8月28日，中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會2020理事會年會上，第七屆“汽車企業(yè)人力資源管理創(chuàng)新優(yōu)秀人物”評選結(jié)果揭曉，12位HR經(jīng)過評審脫穎而出，獲得榮譽(yù)稱號。

基于獲獎人在人才培訓(xùn)、勞動關(guān)系、派出人員管理、人才發(fā)展、人員配置等方面的突出表現(xiàn)，本次中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會聯(lián)手《中國汽車報(bào)》和HRoot兩家資深媒體，共同對12位獲獎人進(jìn)行采訪，以期深度展示他們在人力資源工作中的的創(chuàng)新實(shí)踐與優(yōu)秀事跡，向行業(yè)彰顯汽車人才工作者的風(fēng)采，敬請關(guān)注系列報(bào)道。

1968年，一輛2.5噸載貨汽車在巢湖汽車配件廠（江淮汽車制造廠的前身）誕生，填補(bǔ)了安徽汽車工業(yè)的空白，也拉開了安徽汽車大省建設(shè)的序幕。

改革開放以后，江汽集團(tuán)開發(fā)出中國第一臺客車專用底盤，結(jié)束了中國客車用貨車底盤改裝生產(chǎn)的歷史；生產(chǎn)出第一款多功能商務(wù)車，引領(lǐng)中國多功能商務(wù)車的市場潮流；啟動新能源汽車項(xiàng)目，從單一的輕卡產(chǎn)品，發(fā)展成商乘并舉、傳統(tǒng)節(jié)能汽車與新能源汽車共進(jìn)的多元化汽車集團(tuán)。

從偏居一隅的地方國企，到躋身國際一流車企，江汽集團(tuán)的發(fā)展經(jīng)歷了多次起伏與波折。

在企業(yè)發(fā)展的背后，組織與人力資源管理也在不斷自我革新。

向管理要效率

集團(tuán)公司和子公司之間的管理與效率似乎存在著不可調(diào)和的矛盾，這是很多集團(tuán)型企業(yè)組織變革的痛點(diǎn)。

一方面，子公司之間規(guī)模差異大，各自情況不同，配置資源的能力不一，集團(tuán)公司對子公司的管理較難平衡。

另一方面，集團(tuán)管控體系不夠完善，各層級職責(zé)不清，責(zé)權(quán)利配套機(jī)制不健全，導(dǎo)致運(yùn)營效率降低，制約業(yè)務(wù)發(fā)展。

作為一家集全系列商用車、乘用車及動力總成研產(chǎn)銷于一體、涵蓋汽車出行與金融服務(wù)等眾多領(lǐng)域的綜合型汽車企業(yè)集團(tuán)，江汽集團(tuán)擁有3萬多名員工、2個(gè)海外研發(fā)中心，與全球130多個(gè)國家和地區(qū)建立合作關(guān)系，其管理復(fù)雜難度可想而知。

從江汽集團(tuán)下屬子公司安徽江淮汽車股份有限公司車間成長起來的羅浩，曾在揚(yáng)州江淮輕型汽車有限公司擔(dān)任黨委書記、副總經(jīng)理，如今在集團(tuán)總部任總經(jīng)理助理、組織部部長、統(tǒng)戰(zhàn)部部長、人力資源部部長。

不同公司、不同崗位的從業(yè)經(jīng)歷，讓他對于如何平衡集團(tuán)與子公司之間的管理和效率深有體會。

集團(tuán)化管控思路在實(shí)施的過程中往往會遇到這樣的難題：如何厘清集團(tuán)總部和下屬單位的職責(zé)邊界？怎么樣為監(jiān)管監(jiān)督提供支持服務(wù)？

“如果集團(tuán)不能及時(shí)了解一線情況，制定的政策往往難以實(shí)施，且總部管理幅度較大，會影響基層單位的運(yùn)營效率和積極性的充分發(fā)揮，降低工作效率?！?/p>

集團(tuán)統(tǒng)一管控，又要給下屬公司靈活性，羅浩和團(tuán)隊(duì)在集團(tuán)化管控模式上開展了一系列“定標(biāo)準(zhǔn)、建流程、強(qiáng)監(jiān)管，充分授權(quán)”等管理深化和提升工作。

在每個(gè)層級向下推進(jìn)和落實(shí)的過程中，在結(jié)合戰(zhàn)略要求的同時(shí)，把關(guān)鍵業(yè)績指標(biāo)和年度重點(diǎn)任務(wù)以及調(diào)整性任務(wù)進(jìn)行充分融合。

根據(jù)每一業(yè)務(wù)模塊制定層級分明的制度流程、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)構(gòu)框架，并明確劃分職責(zé)邊界。

同時(shí)，要求下級單位和集團(tuán)公司的流程設(shè)計(jì)概念保持一致，形成一種管得住、放得開的開放式管理體系，實(shí)現(xiàn)橫向?qū)I(yè)職能的全面覆蓋和縱向分層級的全面落實(shí)。

從公司的戰(zhàn)略層面到重點(diǎn)經(jīng)營計(jì)劃、月度經(jīng)營計(jì)劃以及二級單位的經(jīng)營計(jì)劃都能在透明的流程體系下獨(dú)立運(yùn)作，很大程度上解決了集團(tuán)公司和二級單位之間的矛盾沖突。

“企業(yè)管理部是經(jīng)營管理的綜合協(xié)調(diào)部門，它的職責(zé)是讓所有的職能部門，按集團(tuán)化管控的要求去落實(shí)，這樣才有一個(gè)督導(dǎo)協(xié)調(diào)的過程。”

人力資源部門的職責(zé)就是負(fù)責(zé)落實(shí)集團(tuán)化管控思路。

從業(yè)務(wù)端轉(zhuǎn)向職能管理，對于羅浩而言，也是一種角色和思維上的轉(zhuǎn)變。

基于過去在業(yè)務(wù)端的經(jīng)驗(yàn)，羅浩要求職能部門對業(yè)務(wù)部門的需求有充分的理解，并以此不斷提升業(yè)務(wù)水平。

羅浩認(rèn)為，人力資源部門要想體現(xiàn)出作為專業(yè)管理部門的價(jià)值，不僅要做好管控，也要做好服務(wù)，并且形成有效支撐業(yè)務(wù)的制度體系，在溝通協(xié)調(diào)的過程中要思考以下幾個(gè)問題：第一，主管部門有什么需求；第二，企業(yè)根據(jù)戰(zhàn)略的分解人力資源部門應(yīng)該怎樣落實(shí)；第三，業(yè)務(wù)單元需要什么。

激發(fā)組織活力

機(jī)制改革的目的是為了激發(fā)企業(yè)活力，提高協(xié)同能力和資源配置效率。

企業(yè)是歷史進(jìn)程的參與者，是時(shí)代洪流中的一朵浪花。

在國有企業(yè)改革與轉(zhuǎn)型過程中，江汽集團(tuán)通過資本運(yùn)作、優(yōu)化內(nèi)部股權(quán)結(jié)構(gòu)、管理及骨干持股等股權(quán)激勵(lì)措施，進(jìn)一步激活企業(yè)運(yùn)營的活力。

2015年，江淮汽車實(shí)現(xiàn)集團(tuán)整體上市，完成混合所有制和管理層持股的關(guān)鍵步驟，為企業(yè)的靈活決策以及管理效率的提升奠定基礎(chǔ)。

據(jù)勢行事，以事成勢，企業(yè)對于市場趨勢的把握顯得尤為重要。

順勢而為，積極求變，是車企在未來激烈的市場競爭中謀求席位的重要方式。

從2009年開始，安徽成為中國最早一批啟動新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展以及運(yùn)營推廣試點(diǎn)示范。至今，汽車大省集聚了1,000多家整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)。

江汽集團(tuán)也在這股大勢中，積極謀求變化。2016年，江汽集團(tuán)與蔚來汽車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，通過整合雙方的優(yōu)勢資源，引進(jìn)全球先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)和制造標(biāo)準(zhǔn)，打造擁有國內(nèi)自主品牌的首條高端全鋁車身生產(chǎn)線的智能化制造工廠——江淮蔚來先進(jìn)制造基地。隔年6月，江汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)簽署合資企業(yè)協(xié)議，共同生產(chǎn)新能源汽車。江淮大眾汽車有限公司也是大眾在華第三家合資公司、第一家專注于新能源汽車的合資公司。

至此，江汽集團(tuán)左手蔚來，右手大眾，在新能源領(lǐng)域加快布局。

這些合作使江淮人對傳統(tǒng)汽車制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合，對國際質(zhì)量體系與標(biāo)準(zhǔn)，對效率變革和如何打造高端汽車品牌有了更深刻的感悟。

“蔚來作為新勢力造車企業(yè)，它的優(yōu)勢在于對互聯(lián)網(wǎng)和對客戶的理解。而作為一個(gè)傳統(tǒng)的商用車企業(yè)，江淮的最大優(yōu)勢是制造能力和學(xué)習(xí)能力。蔚來與江淮的合作，不僅可以將更多的精力投入到終端研發(fā)，還可以在擁抱互聯(lián)方面尋求進(jìn)一步的探索和理解。”羅浩表示，雙方合作的過程，實(shí)際上也是江淮人自我革命的過程。

隨著蔚來高端電動車制造基地的投入使用，也對江淮的制造能力和人力水平提出了更高的要求。

為了推動雙方合作的長遠(yuǎn)發(fā)展，江汽集團(tuán)投入先進(jìn)的設(shè)備、選派優(yōu)秀的生產(chǎn)管理人員組建了一個(gè)獨(dú)立工廠，專門為蔚來生產(chǎn)所需產(chǎn)品。

一方面保證蔚來基地的人員需求、制造能力和創(chuàng)新能力得到滿足；另一方面，通過學(xué)習(xí)蔚來工廠最先進(jìn)的制造、工藝和管理水平，不斷改進(jìn)傳統(tǒng)企業(yè)中存在的問題，激發(fā)組織活力。

江汽集團(tuán)在人員學(xué)習(xí)能力打造方面，也不斷精進(jìn)，創(chuàng)新開展“40+4”全員學(xué)習(xí)平臺。

在全公司實(shí)行每周40個(gè)小時(shí)工作加4個(gè)小時(shí)學(xué)習(xí)的機(jī)制，深化學(xué)習(xí)型組織建設(shè)，以學(xué)習(xí)責(zé)任網(wǎng)絡(luò)和動態(tài)學(xué)習(xí)單元為支柱，構(gòu)建學(xué)習(xí)評價(jià)系統(tǒng)和學(xué)習(xí)支持系統(tǒng)，并給予學(xué)習(xí)后反饋與知識共享的學(xué)習(xí)環(huán)，把企業(yè)變成大學(xué)。

如今，江淮蔚來汽車先進(jìn)制造基地平均每小時(shí)有20輛車下線。

隨著蔚來中國總部在合肥的落戶，江汽集團(tuán)將繼續(xù)保持與蔚來合作的獨(dú)立的組織架構(gòu)和人員配置，加大推廣先進(jìn)的管理理念和成熟的管理經(jīng)驗(yàn)，向集團(tuán)內(nèi)部的其他企業(yè)進(jìn)行更深層次的傳遞。

專業(yè)人才是加速器

2020年5月29日，大眾汽車集團(tuán)（中國）出資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，同時(shí)增持江淮大眾股份至75%。

近年來，隨著新能源汽車與智能汽車領(lǐng)域快速發(fā)展，中國汽車行業(yè)人才隊(duì)伍發(fā)生了巨大變革，汽車行業(yè)對于混合型人才的需求越來越多。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國新能源汽車領(lǐng)域人才達(dá)到85萬，尚有68萬的缺口，未來五年汽車行業(yè)人才需求已經(jīng)進(jìn)入社會總體需求的前五名，汽車類專業(yè)人才先后被政府列為緊缺人才、急需人才行列。

組織發(fā)展依賴頂級人才的創(chuàng)新，如何在新一輪的人才爭奪戰(zhàn)中有所斬獲，成為很多企業(yè)面臨的新課題。

江汽集團(tuán)積極拓寬人才引進(jìn)渠道，利用公司海外設(shè)計(jì)中心和國內(nèi)知名獵頭公司等十余家人才引進(jìn)平臺，引進(jìn)了多位五十鈴、戴姆勒等行業(yè)高端頂尖專家人才成熟的實(shí)用型人才。

在羅浩看來，成熟的實(shí)用型人才不僅具有很高的理論水平和前沿的技術(shù)研究水平，還擁有一定成熟的實(shí)踐管理經(jīng)驗(yàn)，能夠及時(shí)把技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，從而保持適度領(lǐng)先。

但頂級人才的留用，不能隨意對之。

為了充分發(fā)揮高端人才對企業(yè)創(chuàng)新的引領(lǐng)作用，對引進(jìn)的專家人才不拘一格給實(shí)職、授實(shí)權(quán)、明實(shí)責(zé)，支持他們充分發(fā)揮優(yōu)勢，放手大膽開展工作。

人才引進(jìn)的第二個(gè)難題在于地理位置。

蔚來汽車董事長李斌先生在探討安徽打造中國新能源汽車之都時(shí)曾提出：“智能電動產(chǎn)業(yè)對安徽來說是非常重要的機(jī)遇，怎么抓住這個(gè)機(jī)遇，最核心的產(chǎn)業(yè)聚集歸根到底是人才聚集?！?/p>

但是與長三角的上海、杭州、蘇州等地相比，合肥在頂級人才的吸引、培養(yǎng)與集聚方面，區(qū)位優(yōu)勢相對較弱。

在談及這個(gè)問題的時(shí)候，羅浩說起了一個(gè)小插曲：“我們有些人才每周還要去趟上海?！?/p>

面對這一問題，江汽集團(tuán)通過不斷加強(qiáng)對高端人才的服務(wù)，縮小地域水平差距，克服人才引進(jìn)的難題。

與此同時(shí)，通過不斷深化和完善國有企業(yè)的薪酬制度改革，加大人才引進(jìn)力度。

在經(jīng)歷長達(dá)一年多時(shí)間的充分醞釀和討論之后，江汽集團(tuán)制定了40%的關(guān)鍵人才管理機(jī)制，來保證企業(yè)平穩(wěn)有效的運(yùn)行發(fā)展。

40%的關(guān)鍵人才隊(duì)伍包括20%的核心員工和20%的業(yè)務(wù)骨干。

通過40%的關(guān)鍵人才隊(duì)伍，保證企業(yè)在突出骨干員工的同時(shí)，更關(guān)注核心人才，全方位支持關(guān)鍵人才的發(fā)展。

在保留關(guān)鍵人才的舉措方面，羅浩這樣說道：“關(guān)鍵人才是企業(yè)管理、研發(fā)和創(chuàng)新的基石，他們承擔(dān)更多的工作和責(zé)任，在工作過程中不斷成就和超越自我，也充分體現(xiàn)出事業(yè)留人的基礎(chǔ)?！?/p>

關(guān)鍵人才不僅僅是指高績效人才，也包括市場緊缺人才，這些都是事關(guān)企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵人才。

當(dāng)人才的流動不再受區(qū)域限制，只有制定和一線城市具有競爭力的、符合市場規(guī)律的薪酬體系，給予人才更多的關(guān)心和支持，才能更好地吸引和保留人才。

羅浩和團(tuán)隊(duì)也在不斷探索深化薪酬分配改革之路，創(chuàng)新工效掛鉤機(jī)制，充分調(diào)動職工的積極性。

隨著企業(yè)的發(fā)展壯大，感情的紐帶變得越來越淡。

為解決這一問題，江汽集團(tuán)的每一個(gè)業(yè)務(wù)經(jīng)理在感情留人的過程中，直接負(fù)責(zé)每一位關(guān)鍵人才的激勵(lì)和保留問題，通過外顯的表達(dá)方式，充分體現(xiàn)出對關(guān)鍵人才的關(guān)愛。

2020年11月，在提出要建設(shè)成為全國新能源汽車之都后，合肥市人民政府發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》，提出到2025年，全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過1,000億，整車產(chǎn)能達(dá)到100萬輛。

對于江汽集團(tuán)而言，提質(zhì)增效，將是不變的主旋律。

而對于羅浩和他的團(tuán)隊(duì)而言，面對靈活多變的市場環(huán)境，在組織機(jī)制改革與人力資源管理方面，如何踏準(zhǔn)國企改革的步伐，又能應(yīng)勢而動，將是一個(gè)新的挑戰(zhàn)和契機(jī)。

注：本文已發(fā)表于HRoot，作者王文倩。