遭遇史上最難就業(yè)季，汽車學(xué)子該怎么辦？
2020年應(yīng)屆畢業(yè)生真的太“南”了。一邊，是今年畢業(yè)人數(shù)再創(chuàng)新高，教育部印發(fā)的《關(guān)于應(yīng)對新冠肺炎疫情做好2020屆全國普通高等學(xué)校畢業(yè)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)工作的通知》（以下簡稱《通知》）顯示，2020屆全國普通高校畢業(yè)生規(guī)模達(dá)874萬人。另一邊，由于受到疫情影響，不少企業(yè)都縮減了畢業(yè)生的招聘規(guī)模，再加上國考、省考和職業(yè)類考試的推遲，不少2020屆畢業(yè)生正處在“等通知”的焦慮中。“今年受到新冠病毒肺炎疫情的影響，全國高校的2020屆畢業(yè)生都不同程度地受到了很大的沖擊，汽車行業(yè)的畢業(yè)生也不例外。”汽車人才研究會研究部主任劉義在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，車輛工程類畢業(yè)生整體就業(yè)都受到明顯的影響。劉義建議，在特殊時(shí)期，汽車專業(yè)畢業(yè)生需要調(diào)低期望值，做好合理的職業(yè)規(guī)劃，先就業(yè)后擇業(yè)，在產(chǎn)業(yè)鏈中積極尋找就業(yè)機(jī)會。僧多粥少 汽車專業(yè)畢業(yè)生何去何從？《通知》中的一句話很好地概括了今年高校畢業(yè)生的就業(yè)情況：“高校畢業(yè)生求職困難增多，就業(yè)形勢復(fù)雜嚴(yán)峻。”從畢業(yè)人數(shù)的增長幅度來看，今年應(yīng)屆畢業(yè)生人數(shù)比2019年多出44萬人，而2019年應(yīng)屆畢業(yè)生的人數(shù)僅比上一年多了10萬人。今年年初爆發(fā)的新冠肺炎疫情又從應(yīng)聘和招聘兩個(gè)層面，進(jìn)一步增加了今年畢業(yè)生就業(yè)形勢的嚴(yán)峻程度。近日發(fā)布的《2020 應(yīng)屆生春招趨勢報(bào)告》顯示，截至2020年3月31日，在春招季（2月3日以來）活躍求職的2020年應(yīng)屆生較2019年增加了56%，但企業(yè)對應(yīng)屆生的招聘需求規(guī)模同比下降了22%。據(jù)劉義介紹，疫情加劇了今年汽車專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)難問題。尤其是身在疫情重點(diǎn)區(qū)域的湖北省屬高校，整體而言受到疫情的沖擊更大。據(jù)湖北汽車工業(yè)學(xué)院汽車工程學(xué)院的相關(guān)老師反饋，該校2020屆應(yīng)屆畢業(yè)生中，目前只有60%的學(xué)生落實(shí)了就業(yè)單位，還有40%的學(xué)生（含等待研究生復(fù)試的畢業(yè)生）仍未就業(yè)。不過，根據(jù)國家的統(tǒng)一安排和部署，湖北汽車工程學(xué)院的結(jié)對幫扶高校是北京航空航天大學(xué)，他們目前正在積極對接幫扶工作，協(xié)助學(xué)生就業(yè)。“汽車行業(yè)近兩年本來就不太景氣，就業(yè)情況一直下滑，今年再加上疫情影響，很多車輛相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生，如果畢業(yè)院校不夠好的話（指非“985”、“211”院校），估計(jì)很難找工作?！?strong style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">北京理工大學(xué)車輛專業(yè)畢業(yè)生小林（化名）在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前很多在湖北或在湖北設(shè)立了分廠或分公司的車企的校招工作受了很大影響，從而導(dǎo)致了今年汽車行業(yè)校招規(guī)模進(jìn)一步縮小。轉(zhuǎn)型升級 汽車企業(yè)不再是第一選擇？不過，即便沒有受到疫情影響，近兩年來，汽車學(xué)子的就業(yè)問題也越來越嚴(yán)峻。去年，《中國汽車報(bào)》曾就車企減少招聘機(jī)械類專業(yè)畢業(yè)生做過報(bào)道，劉義坦言，車企對于招收傳統(tǒng)機(jī)械大類（含車輛工程）專業(yè)畢業(yè)生的需求的確在減少，今后傳統(tǒng)機(jī)械工程類的學(xué)生到車企就業(yè)恐怕將越來越難。為何會出現(xiàn)這一趨勢？目前，面對汽車產(chǎn)業(yè)的“新四化”浪潮，傳統(tǒng)汽車企業(yè)發(fā)現(xiàn)，過去在電氣工程、電子信息類、通信類以及計(jì)算機(jī)類專業(yè)的人才方面儲備較少，基于未來的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，“人才庫”自然也需要相應(yīng)的調(diào)整。去年，各大車企就開始梳理校園人才的招聘計(jì)劃，開展人員結(jié)構(gòu)調(diào)整與優(yōu)化工作，因此不可避免地也出現(xiàn)了人員招聘縮減的整體趨勢。同樣，在汽車企業(yè)正在“拋棄”機(jī)械專業(yè)畢業(yè)生的同時(shí)，汽車企業(yè)也不再是汽車學(xué)子的首選了。小林在向已經(jīng)畢業(yè)的學(xué)長和學(xué)姐了解情況后發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入車企的本科生薪資大約在6500元左右，大部分需要先做工藝和生產(chǎn)線這種苦力活，研究生薪資稍高一些，能達(dá)到8500元以上?！拔疑磉叺牟簧傺芯可?，都更愿意進(jìn)研究所，去車企的人正在變少?！毙×种毖?，不少同學(xué)反應(yīng)車企的薪資偏低，建議他改行。在他向記者展示的一份由2019屆車輛專業(yè)畢業(yè)生總結(jié)的求職ppt里寫著“除非有很不錯(cuò)的技術(shù)能力與工作方向，否則至少不建議近3年內(nèi)進(jìn)入汽車行業(yè)”。轉(zhuǎn)變觀念 汽車業(yè)畢業(yè)生應(yīng)這樣做在受到疫情影響的當(dāng)下，“轉(zhuǎn)行”或許是一個(gè)值得考慮的選擇。據(jù)劉義了解，鑒于當(dāng)前的就業(yè)形勢，很多畢業(yè)生已開始降低期望值，對就業(yè)單位的選擇更加理性。除了進(jìn)入汽車行業(yè)外，不少學(xué)生也開始尋找互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的工作機(jī)會，積極拓展就業(yè)面和就業(yè)機(jī)會。另一方面，畢業(yè)生的就業(yè)城市選擇也變得更加理性，不再一味地選擇北上廣等城市，就業(yè)城市選擇更加多元化。“在當(dāng)前的特殊時(shí)期，正常的線下招聘活動受到較大影響，招聘需求未完全釋放?！?strong style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">劉義表示，畢業(yè)生需要積極轉(zhuǎn)變觀念，除了整車企業(yè)的工作機(jī)會，要積極尋找汽車產(chǎn)業(yè)鏈中零部件企業(yè)的工作機(jī)會。此外，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈中也涌現(xiàn)出了一批優(yōu)秀的中小型高科技企業(yè)，他們的人才需求量很大，汽車專業(yè)畢業(yè)生也完全可以考慮進(jìn)入這些企業(yè)，實(shí)現(xiàn)向復(fù)合型汽車人才的轉(zhuǎn)變。對于那些還沒有明確就業(yè)方向的畢業(yè)生來說，劉義建議，積極利用高校搭建的就業(yè)信息平臺和行業(yè)的校友資源，加強(qiáng)自我學(xué)習(xí)，做好職業(yè)定位，為就業(yè)做好充分準(zhǔn)備。
行業(yè)觀察
