透過汽車行業(yè)（薪酬、用工）對標(biāo)報告，我們發(fā)現(xiàn)了什么？
2019年7月4日，中國汽車行業(yè)人力資源經(jīng)理人組織（簡稱CAHRD）在東風(fēng)公司重磅發(fā)布了《2018年中國汽車行業(yè)薪酬對標(biāo)報告》和《2018年中國汽車行業(yè)勞動用工對標(biāo)報告》，這兩項對標(biāo)工作為保密項目，但通過可公開的主要結(jié)論部分，我們不難發(fā)現(xiàn)一些現(xiàn)象：汽車行業(yè)由高速發(fā)展向高質(zhì)量方向發(fā)展的效果初顯 人均工資提高
1.汽車行業(yè)由高速發(fā)展向高質(zhì)量方向發(fā)展轉(zhuǎn)變，效果初顯。其中，人均利潤增幅高于人均銷量增幅，研發(fā)、工藝人員占比增長。
2.自主品牌更傾向于研發(fā)、銷售人才的引進(jìn)。
——摘自《2018年中國汽車行業(yè)勞動用工對標(biāo)報告》
人均工資12.39萬元/人，同比提升4.4%，其中合資零部件增幅最高，物流運(yùn)輸、輕卡、自主乘用車、自主零部件、汽車金融增幅跑贏行業(yè)整體增幅。
——摘自《2018年中國汽車行業(yè)薪酬對標(biāo)報告》
總書記在十九大報告中明確指出，當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。值得欣慰的是，在制造業(yè)的汽車行業(yè)由高速發(fā)展向高質(zhì)量方向發(fā)展轉(zhuǎn)變，效果初顯，人均工資12.39萬元/人，同比提升4.4%。鑒于此，汽車人才研究會建議在當(dāng)前車市“升級換代”背景下，車企繼續(xù)聚焦核心業(yè)務(wù)、堅定信心，蓄力寒冬后新一輪高質(zhì)量增長。在中高端人才引進(jìn)力度方面，合資品牌與自主品牌車存在較大差異。合資品牌的經(jīng)營層、專業(yè)高級、專業(yè)中級等人才處于凈流入狀態(tài)，自主品牌恰好相反，處于凈流出狀態(tài)。
——摘自《2018年中國汽車行業(yè)勞動用工對標(biāo)報告》
當(dāng)頭部豪華品牌集體進(jìn)入新帥時代，全面布局中國市場和電動化戰(zhàn)略的同時，2018年，中國汽車人也正全速上位國際舞臺，成為合資企業(yè)在華決戰(zhàn)存量市場和行業(yè)調(diào)整期的重要籌碼。這種情況一直延續(xù)到了2019年。頗受矚目的當(dāng)屬陳安寧上任福特汽車副總裁、福特中國總裁兼CEO之后，在半年內(nèi)拉起的福特“全華班”陣容。去年4月，“營銷奇才”楊嵩也加盟了這支“全華班”，出任福特中國全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)（NDSD）總裁。另外，9月時，現(xiàn)代起亞發(fā)布消息，任命李峰為現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）副總裁，東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理。這也是起亞汽車首次為合資公司東風(fēng)悅達(dá)起亞聘任中國籍CEO。另一項備受矚目的人事任命來自于豐田。12月，豐田宣布調(diào)整一汽豐田、廣汽豐田、雷克薩斯中國三家公司管理層。雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理一職此前多由日方擔(dān)任，如今調(diào)任李暉以職業(yè)經(jīng)理人身份加入雷克薩斯中國成為雷克薩斯首位中國籍經(jīng)理人。行業(yè)整體離職率高于入職率 第三產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)搶人的挑戰(zhàn)增大
行業(yè)整體離職率高于入職率，首次出現(xiàn)人員凈流出情況。人員凈流出情況以非管理技術(shù)人員為主，所有版塊的非管理技術(shù)人員都在減少；管理技術(shù)人員總體上還處于入職率高于離職率的凈流入狀態(tài)，但在各業(yè)務(wù)板塊中，商用車、零部件已出現(xiàn)凈流出情況。
——摘自《2018年中國汽車行業(yè)勞動用工對標(biāo)報告》
勞動用工對標(biāo)報告顯示，汽車行業(yè)首次出現(xiàn)人員凈流出情況，并以非管理技術(shù)人員為主。非管理技術(shù)人員即為與本企業(yè)簽訂正式勞動合同，并在本企業(yè)工作的一線人員。這些一線人員流失去了哪里？我們在由汽車人才研究會發(fā)布的《智能制造時代下車企技能人才培養(yǎng)研究報告》中找到了答案。報告顯示，技能人才流動率高，第三產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)搶人的挑戰(zhàn)增大。一線勞動強(qiáng)度大、時間長、自由度低，導(dǎo)致部分企業(yè)技能人才流失嚴(yán)重；技能崗位對年輕一代吸引力不強(qiáng)，青年技術(shù)技能人才培養(yǎng)后續(xù)乏力，技能人才供給市場規(guī)?？s減、年齡結(jié)構(gòu)老化。2018年的汽車行業(yè)（薪酬、用工）對標(biāo)報告給我們呈現(xiàn)的行業(yè)景象可謂有喜有憂，隨之而來的2019年，我們看到了行業(yè)繼續(xù)在寒冬下裹足難前，2019年1-12月，我國汽車產(chǎn)銷分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比下降7.5%和8.2%。在如此艱難的情境下，不少企業(yè)紛紛降本增效、優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，引發(fā)一系列的人才現(xiàn)象，那么2019年行業(yè)整體人員效率如何？薪酬情況怎樣？各企業(yè)在行業(yè)中又處于怎樣的位置？下一步該如何配置人員，制定薪酬計劃？這些將在基于2019年數(shù)據(jù)的“全國汽車行業(yè)薪酬對標(biāo)”、“全國汽車行業(yè)勞動用工對標(biāo)”報告中找到答案。由汽車行業(yè)人力資源經(jīng)理人組織（簡稱“CAHRD”）主席團(tuán)核心成員單位共同發(fā)起，CAHRD組織實施的“全國汽車行業(yè)薪酬對標(biāo)”、“全國汽車行業(yè)勞動用工對標(biāo)”，經(jīng)過多年的發(fā)展，已成為一項持續(xù)性提升我國汽車行業(yè)薪酬及勞動用工管理水平的重點工作項目。
自2013年，由8家整車集團(tuán)企業(yè)發(fā)布了首個汽車行業(yè)薪酬對標(biāo)報告以來，截至去年，已確認(rèn)我國16家整車及零部件集團(tuán)企業(yè)參加該行業(yè)對標(biāo)工作，對標(biāo)板塊及數(shù)據(jù)不斷細(xì)化和提升，樣本量居行業(yè)領(lǐng)先，報告的參考價值不斷深化，為提升汽車行業(yè)薪酬及勞動用工管理水平發(fā)揮了重要作用。
根據(jù)2020年的工作安排，近期汽車人才研究會將組織各參與車企啟動對標(biāo)數(shù)據(jù)的填報工作，自即日起至4月20日止，并擬于6月初舉行聯(lián)合編撰會議，6月下旬秘書處聯(lián)合編撰主要負(fù)責(zé)單位復(fù)審報告，6月底舉行報告解讀暨成果發(fā)布會。2019年度薪酬及勞動用工對標(biāo)的模板和內(nèi)容，與2018年度相比沒有太多的變化。最大的變化在編撰形式上。今年，我們將進(jìn)入對標(biāo)工作的數(shù)字化時代，由秘書處新開發(fā)的信息系統(tǒng)來完成。一旦數(shù)據(jù)填報完成，報告編撰工作將從一個多月縮短為十多天，用更多的時間和精力進(jìn)行線下的修正與完善。
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