技術(shù)變革下 清華大學(xué)人才培養(yǎng)轉(zhuǎn)型實踐
當(dāng)前，汽車行業(yè)正經(jīng)歷一場百年未遇的科技革命，道路交通領(lǐng)域正向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化加速變革，不斷地顛覆傳統(tǒng)汽車的技術(shù)內(nèi)核、學(xué)科基礎(chǔ)和人才培養(yǎng)。技術(shù)變革給我們帶來了機遇和挑戰(zhàn)。機遇是技術(shù)變革成為經(jīng)濟(jì)增長的新引擎，是我國彎道超車，實現(xiàn)汽車強國的最好契機。挑戰(zhàn)是我們自主創(chuàng)新能力和掌握的核心技術(shù)不夠，工業(yè)基礎(chǔ)元器件仍然薄弱。人才是技術(shù)變革突破的關(guān)鍵，汽車人才隊伍建設(shè)急需加強。面對技術(shù)變革，高校作為汽車人才培養(yǎng)的“蓄水池”該如何應(yīng)對？如何把行業(yè)的前沿需求轉(zhuǎn)化為對人才培養(yǎng)的需求？在2019汽車人才高峰論壇上，清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院黨委書記、教授李建秋，分享了清華大學(xué)在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革下汽車人才培養(yǎng)的方法和思考。實現(xiàn)高度的學(xué)科交叉融合 打造復(fù)合型知識體系
學(xué)科之間高度跨界融合是新技術(shù)革命的特征之一。李建秋表示，“在學(xué)校你會發(fā)現(xiàn)，大家都在圍繞新的東西，從各自的角度做研究，研究電網(wǎng)的在電機系，研究光伏的在材料學(xué)院，汽車系提出要研究交通能源、能源互聯(lián)網(wǎng)。在新能源和智能汽車領(lǐng)域，學(xué)科交叉已經(jīng)成為常態(tài)。”多學(xué)科交叉越來越廣泛，成為當(dāng)前科學(xué)研究的熱點。據(jù)他介紹，目前在學(xué)術(shù)界“超學(xué)科”經(jīng)常被討論，國外甚至提出了更加激進(jìn)的概念——“反學(xué)科”，即傳統(tǒng)的學(xué)科劃分，人為制造了很多鴻溝且沒有填補，阻礙了知識創(chuàng)新，“反學(xué)科”要求超越分割學(xué)科之間的鴻溝，尋找新的發(fā)現(xiàn)和解決方案。
對于學(xué)科高度交叉的應(yīng)對之策，李建秋分享了清華大學(xué)汽車系的對標(biāo)學(xué)?！聡膩嗚」I(yè)大學(xué)和美國的密西根大學(xué)的做法。亞琛工業(yè)大學(xué)將9個研究所聯(lián)合起來成立能源和未來交通中心，核心的關(guān)鍵詞是MOBILITY（移動：物和人的靈活運載和出行）。可以理解為，通過MOBILITY為核心，亞琛將這9個中心聯(lián)合起來更好地做科研。后來亞琛又進(jìn)一步改革，成立了Mobility&Transport Engineering綜合研究所I3，相當(dāng)于新成立了一個系或者學(xué)院。“亞琛建設(shè)綜合研究所 I3 就是為了促進(jìn)亞琛的學(xué)科交叉融合，這是非常重要的一個舉措。” 李建秋指出。密西根大學(xué)成立了未來交通中心MTC，MTC由密歇根大學(xué)機械工程系、電子系、計算機系、土木及環(huán)境工程系、工業(yè)工程、法學(xué)院、交通研究所等院系所共建。MTC的建立促進(jìn)了密西根大學(xué)交叉學(xué)科發(fā)展。在MTC，全校各個院系共50名教職工雙聘于此，參與學(xué)術(shù)研究，培養(yǎng)超過100名在校學(xué)生，開設(shè)關(guān)于Mobility未來出行課程。MTC還正在進(jìn)一步改革以求 Mobility相關(guān)科研和人才培養(yǎng)體系的完善。最終，清華大學(xué)提出要成立面向智能和未來的車輛和運載學(xué)院（School ofVehicle and Mobility），從原來的汽車系拓展到了Mobility。學(xué)院下設(shè)四個研究所，形成“一院四所”布局。“四所”分別為車輛動力工程研究所、汽車工程研究所、智能出行研究所和特種車輛與動力研究所。“四所”覆蓋了新能源汽車、新型動力、內(nèi)燃動力、交通能源、汽車設(shè)計、汽車動力學(xué)、汽車安全、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略、智能汽車、車路協(xié)同、智慧信號、智能出行、特種車輛、特種動力、新型裝備等學(xué)科方向。在全球制造業(yè)進(jìn)入變革重構(gòu)的新時代，需要未來汽車人才具備多樣化的知識技能，更廣闊的視野思路，和跨學(xué)科交叉融合能力。清華大學(xué)在布局汽車行業(yè)未來急需領(lǐng)域的人才培養(yǎng)時，是如何滿足這些社會需求的呢？“讓學(xué)生學(xué)更多的內(nèi)容和在有限的學(xué)生人數(shù)下增加新開的專業(yè)都不現(xiàn)實，破解這個難題可以借助大類招生培養(yǎng)。” 李建秋表示。在大類招生進(jìn)程方面，清華大學(xué)汽車系在2016年作為首批試點院系，參與機械大類統(tǒng)一招生；2017年著眼學(xué)科發(fā)展藍(lán)圖，橫跨機械航空動力類和電子信息類兩個大類進(jìn)行招生。 “我們重構(gòu)了本科教學(xué)體系，面向?qū)W科前沿與行業(yè)需求建設(shè)多套培養(yǎng)方案。”李建秋補充道，目標(biāo)是將大類招生與培養(yǎng)作為推動人才培養(yǎng)和學(xué)科發(fā)展上臺階的難得機遇，在培養(yǎng)方案制定、師生互動、多課堂育人、分流選拔機制等方面開展一系列創(chuàng)新性工作。但這還不夠，目前清華大學(xué)正在探索“211培養(yǎng)模式”：通過通專融合大類培養(yǎng)，模塊化專業(yè)課組設(shè)置，實現(xiàn)多學(xué)位出口。211培養(yǎng)模式
前2年，大類基礎(chǔ)教學(xué)培養(yǎng)，比如偏汽車設(shè)計方向：就要學(xué)力學(xué)，材料，機械和控制類基礎(chǔ)課。但如果學(xué)生未來做自動駕駛、智能交通研究，就需要學(xué)電子，信息，軟件類基礎(chǔ)課。
第3年，專業(yè)主修培養(yǎng)，專業(yè)課組模塊化設(shè)置：動力，車輛，交通，設(shè)計，只需選修一個課組，有能力的可以選多個課組。
第4年，多元培養(yǎng)，在專業(yè)課組基礎(chǔ)上，跨專業(yè)交叉復(fù)合類，選擇至少跨兩個專業(yè)課組的課。比如動力+車輛；車輛+交通。
在這個基礎(chǔ)上，出口是五個專業(yè)。學(xué)生可以獲得兩個專業(yè)，比如動力工程，車輛工程。
“該模式最大的特點是不僅汽車系的學(xué)生可以選修，整個大類的學(xué)生都可以選修，培養(yǎng)對象從汽車系的90人擴展到機械大類的400人。‘211培養(yǎng)模式’是清華大學(xué)未來理想的課程體系和人才培養(yǎng)模式。”李建秋指出。但事實上，“211培養(yǎng)模式”實踐障礙重重。“學(xué)院現(xiàn)有的學(xué)生及師資隊伍、體系和機制，難以支撐這種通專融合、五類專業(yè)學(xué)位的培養(yǎng)模式。”李建秋無奈地表示。師資隊伍、體系和機制也是目前許多高校轉(zhuǎn)型無法逾越的幾大重要痛點。教育教學(xué)及師資隊伍建設(shè)轉(zhuǎn)型
技術(shù)變革對教育教學(xué)提出了挑戰(zhàn)，行業(yè)的轉(zhuǎn)型與企業(yè)的需求變化對高校人才培養(yǎng)提出了更高的要求，同時高校師資隊伍也面臨更大的挑戰(zhàn)。汽車人才研究會發(fā)布的《中國大學(xué)生汽車人才發(fā)展研究》指出，大學(xué)生教學(xué)改革的難點是高校教材過時滯后，新技術(shù)領(lǐng)域教材嚴(yán)重匱乏；師資結(jié)構(gòu)不合理，傳統(tǒng)方向教師面臨迫切轉(zhuǎn)型問題。清華大學(xué)也面臨同樣的問題，教育教學(xué)一直在轉(zhuǎn)型升級中。從2015年開始，清華大學(xué)在車輛工程，動力工程專業(yè)基礎(chǔ)上，征集先進(jìn)動力課組，擬增加自動駕駛課組；2017年，結(jié)合大類招收，設(shè)置電子大類方向；2019年，成立車輛學(xué)院，在機械、航空與動力大類中，增設(shè)智能汽車和電子信息方向。“我們在方案重構(gòu)當(dāng)中，開設(shè)車輛工程電子信息方向，設(shè)置自動駕駛專業(yè)課組，同時對傳統(tǒng)的發(fā)動機原理課程進(jìn)行深度改進(jìn)。”李建秋介紹。清華大學(xué)不僅建新課組，經(jīng)典的傳統(tǒng)課程也在改。專業(yè)課程體系設(shè)置，中國傳統(tǒng)的車輛工程人才培養(yǎng)是以機械工程為基礎(chǔ)的，在清華大學(xué)新的教育改革中，人才培養(yǎng)體系知識結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)殡婎惢A(chǔ)，更換30%平臺及專業(yè)課。“同學(xué)會感覺課程沒有那么成熟，老師會投入巨大的精力不斷進(jìn)行課程內(nèi)容的更新。” 李建秋補充道。教師是院系工作的主體，在師資隊伍建設(shè)方面，清華大學(xué)配合人事制度改革，要求教師重視國際學(xué)術(shù)影響力，同時作為傳統(tǒng)工科院系，也要求教師注意國內(nèi)的行業(yè)影響力，融入國際學(xué)術(shù)圈的同時也必須融入國內(nèi)的主流學(xué)術(shù)圈。世界一流的同時，要國際一流，這是清華大學(xué)的“雙輪戰(zhàn)略”。“我們從國際上引進(jìn)的老師，他一定要和國內(nèi)行業(yè)對接，能夠扎根國內(nèi)行業(yè)，反過來我們自己培養(yǎng)的年輕老師，一定要有國際的視野，這是我們的雙一流。”李建秋解釋道。清華大學(xué)在選擇學(xué)科帶頭人的時候要求非常嚴(yán)格，學(xué)科發(fā)展不僅是學(xué)術(shù)研究的方向，也要引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的方向，學(xué)科帶頭人不僅是學(xué)科團(tuán)隊的負(fù)責(zé)人，也要是行業(yè)變革的開拓者。清華大學(xué)堅持“價值塑造、 能力培養(yǎng)、知識傳授”三位一體的人才培養(yǎng)理念，突出“研究型、實踐性、國際化”的人才培養(yǎng)特色。除了學(xué)科研究，實踐和國際化也受到了格外的重視。清華大學(xué)非常重視學(xué)生的實踐工作，他們與國內(nèi)基本所有的主流汽車行業(yè)都建了實習(xí)基地，本科的專業(yè)實習(xí)到今年已經(jīng)堅持了30年，近年還拓展了海外的實習(xí)基地。
國際交流也被清華大學(xué)重點關(guān)注，“今年是我們與亞琛的雙碩士學(xué)位合作的第18年，今年亞琛申請來清華的報名學(xué)生超過了40人；我們與巴黎高科的雙碩士學(xué)位合作進(jìn)入第3年；以后我們希望與米蘭理工開展學(xué)位教育推動車身設(shè)計；與美國知名高校開展博士生的聯(lián)合培養(yǎng)，讓我們博士生更具競爭力。國際一流高校的博士畢業(yè)后，有機會到清華任職，我們的學(xué)生也要到國外的高校去任職。”李建秋提到。他還補充說，“所有的學(xué)生必須要國際游學(xué)，參加國際會議，去國際一流的企業(yè)，用英文交流。我們的年輕老師也要會用英文講課，要有培養(yǎng)國際學(xué)生的能力，這樣我們能夠在一線的研究當(dāng)中真正與國際接軌。我們有完整的國際研究生培養(yǎng)體系，全英文授課，國際招生，來我們這的學(xué)生都是以白人為主，主要是法國、德國的留學(xué)生。”
行業(yè)觀察
