智能網(wǎng)聯(lián)作為汽車產(chǎn)業(yè)的新興領(lǐng)域，智能網(wǎng)聯(lián)人才問題也備受關(guān)注。2017年，汽車人才研究會(huì)率先開啟了對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)人才現(xiàn)狀與發(fā)展的研究；2019年，我們聚焦智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人員，再次對(duì)報(bào)告進(jìn)行了深化與拓展。

4月26日，2019中國汽車行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人才課題專家研討會(huì)在上海舉行。來自長安汽車、蔚來汽車、小鵬汽車、易來達(dá)雷達(dá)、博泰集團(tuán)、合眾新能源、同濟(jì)大學(xué)、蘇州清研車聯(lián)、中智人力資源管理咨詢等企業(yè)院校的多位專家，對(duì)《中國汽車行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人才發(fā)展研究》（以下簡稱《研究》）的完善建言，并就智能網(wǎng)聯(lián)人才的招聘、保留、激勵(lì)等展開對(duì)話。

發(fā)展智能汽車已在全球范圍內(nèi)形成共識(shí)，各國政策支持力度不斷加大。與2017年相比，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)在2018年迎來了加速發(fā)展期。

《研究》顯示，2017年有10%的企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)布局上處于觀望狀態(tài)，而到2018年這一比例已降至5%，在參與調(diào)研的96家企業(yè)中，31%處于戰(zhàn)略研討期，28%正在布局，24%正在運(yùn)行，11%已有成熟產(chǎn)業(yè)。

在產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)人才短缺問題逐漸成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。

2017年發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)人才研究報(bào)告指出，截至2016年底，我國智能網(wǎng)聯(lián)人才不足2萬人。經(jīng)過兩年的快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)這一新興領(lǐng)域人才虹吸效應(yīng)明顯，人才數(shù)量得到了快速增長。

《研究》顯示，參與調(diào)研的96家企業(yè)中有11%的企業(yè)人員規(guī)模已達(dá)500人以上，以傳統(tǒng)整車和零部件企業(yè)為主。但與大陸、博世等外海企業(yè)的3000人團(tuán)隊(duì)相比，這部分企業(yè)的團(tuán)隊(duì)規(guī)模仍顯單薄?？v觀行業(yè)，僅有三成企業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在150人以上，150人以下團(tuán)隊(duì)仍是行業(yè)主流，而且有將近3成的企業(yè)是小部隊(duì)作戰(zhàn)，團(tuán)隊(duì)規(guī)模在50人以下。

除了人才總量不足，核心人才緊缺也是一大挑戰(zhàn)。

此次調(diào)研發(fā)現(xiàn)，ADAS技術(shù)人才、人工智能與算法人才的緊缺程度高居不下，成為大多數(shù)企業(yè)的人才訴求。此外，環(huán)境感知、數(shù)據(jù)和芯片人才也處于相當(dāng)緊缺狀態(tài)。因此，數(shù)據(jù)、算法、ADAS技術(shù)、試驗(yàn)測試、人工智能等是人才需求量位于前五的崗位。

盡管智能網(wǎng)聯(lián)人才嚴(yán)重短缺，但在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的大勢(shì)之下，人才引進(jìn)仍是企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。人才在哪里，去哪里招人成為汽車HR的共同心聲。

在成熟人才短缺的情況下，儲(chǔ)備應(yīng)屆生，布局未來，成為大多數(shù)企業(yè)的共同選擇。

《研究》對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人員層級(jí)結(jié)構(gòu)做了詳細(xì)研究，值得關(guān)注的是，2018年底預(yù)計(jì)和2018年中實(shí)際對(duì)比來看，應(yīng)屆生的比例提升最大，企業(yè)招聘應(yīng)屆生作為儲(chǔ)備人才的比例上升明顯。

但校招也存在挑戰(zhàn)。博泰集團(tuán)高級(jí)技術(shù)經(jīng)理鄭洪江提到某合作伙伴曾向讓他“倒苦水”，該企業(yè)2013、2014年還能招到武大，華科大的學(xué)生，現(xiàn)在只能招到三線大學(xué)的學(xué)生。

這一情況其實(shí)是不少企業(yè)的現(xiàn)狀。此前發(fā)布的《中國大學(xué)生汽車人才發(fā)展研究報(bào)告》提示：近兩年校招競爭愈加激烈，2018年校招宣講會(huì)呈“斷崖式”下降。一方面，行業(yè)外跨界高薪搶奪汽車專業(yè)學(xué)生，讓汽車企業(yè)措手不及；另一方面，汽車行業(yè)在招聘非傳統(tǒng)汽車專業(yè)學(xué)生中，吸引力不足。

智能網(wǎng)聯(lián)人才專業(yè)來源非常廣泛，比如電子工程、汽車電子、計(jì)算機(jī)、軟件工程、機(jī)器人工程、模式識(shí)別與智能系統(tǒng)、通信工程、數(shù)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、車輛工程、電器工程、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)信息安全、光學(xué)、交通工程等專業(yè)皆在招聘需求中。

為什么選擇面大，人才反而更難招了？同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長譚丕強(qiáng)幽默地說：“目前人才的結(jié)構(gòu)在變化，以前主要是機(jī)械和汽車學(xué)院，現(xiàn)在有機(jī)械、汽車、信息、軟件、交通、電氣等多個(gè)學(xué)院。魚雖多了，但釣魚的人更多了?！?/span>

智能網(wǎng)聯(lián)人才“一人難求”的背后，是人才門檻的提升。如需求量較大的試驗(yàn)測試人才，從業(yè)人員必須是有一定專業(yè)廣度的多面手才能勝任?！凹纫袀鹘y(tǒng)汽車知識(shí)，又要有IT經(jīng)驗(yàn)的跨界人才，這樣的人才是相當(dāng)稀缺的?！毙※i汽車人力資源部資深經(jīng)理章田宗英表示。

作為人才培養(yǎng)機(jī)構(gòu)的代表，譚丕強(qiáng)與蘇州清研車聯(lián)教育科技有限公司總經(jīng)理助理郝杰提到智能網(wǎng)聯(lián)人才能力要求模型、知識(shí)結(jié)構(gòu)一直在更新，這對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)人才培養(yǎng)考驗(yàn)很大。

目前不少高校正在“試水”學(xué)科創(chuàng)新，培養(yǎng)更適合汽車行業(yè)的未來人才。近期，清華大學(xué)官宣成立車輛與運(yùn)載學(xué)院，以應(yīng)對(duì)新技術(shù)革命下汽車人才培養(yǎng)。譚丕強(qiáng)表示，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院早已開始布局汽車復(fù)合人才的培養(yǎng)。

據(jù)他透露，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院正在與上汽大眾共同編撰智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)學(xué)科教材；開設(shè)汽車技術(shù)與實(shí)踐、汽車電子相關(guān)課程邀請(qǐng)大眾、聯(lián)合電子等企業(yè)工程師參與授課，并讓企業(yè)提供一定的課題給學(xué)生做畢業(yè)設(shè)計(jì)。目前，還在探索學(xué)生入企實(shí)習(xí)合作，讓本科生100%實(shí)現(xiàn)畢業(yè)設(shè)計(jì)在企業(yè)完成。

除了應(yīng)屆畢業(yè)生，行業(yè)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)高端人才的需求也很旺盛。畢竟自動(dòng)駕駛、AI人才大部分還是集中在海外，尤其是美國。

如何延攬海外人才？作為一名海歸，蕪湖易來達(dá)雷達(dá)科技有限公司技術(shù)總監(jiān)李錚從一個(gè)過來人的角度談到硅谷留人的幾大因素：一是硅谷工資高，二是硅谷環(huán)境好，三是家庭因素。他說，華人在美國的融入感很差，與海外在文化上很難交融，很多人在國外單純做技術(shù)，內(nèi)心非常孤獨(dú)，之所以沒有選擇回國多是因?yàn)榧彝?。解決他們的家庭顧慮，是延攬和保留海外人才的最佳方案。

人才短缺，不僅讓招聘更難，也讓人才流動(dòng)加劇?！堆芯俊凤@示，目前汽車行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)人才的整體流動(dòng)率為15%，高于行業(yè)平均值。

蕪湖易來達(dá)雷達(dá)科技有限公司人力資源總監(jiān)孫健指出，我國智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)起步較晚，2016年萌芽，這兩年急速發(fā)展，使得行業(yè)人才流動(dòng)快，挖角現(xiàn)象也是此起彼伏，不僅增加了用人成本，因人才流動(dòng)引發(fā)的核心技術(shù)外流風(fēng)險(xiǎn)更令企業(yè)憂心。

鄭洪江現(xiàn)場感慨：不知道人才究竟要什么？博泰探索了多種激勵(lì)，但仍在遭遇人才流失。也曾探索內(nèi)部培養(yǎng)，但人才培養(yǎng)周期長，留人效果也不佳，用人成本很高。

《研究》發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)人才離職的原因主要職業(yè)發(fā)展/晉升、薪酬激勵(lì)、更好的外部機(jī)會(huì)成為居于離職原因的前三位。

然而，現(xiàn)場企業(yè)代表一致認(rèn)為，職業(yè)發(fā)展/晉升、更好的外部機(jī)會(huì)可能都是表象、假象，薪酬因素應(yīng)該是目前人才流動(dòng)深層次的核心因素。職業(yè)晉升也意味著薪酬提升，更好的外部機(jī)會(huì)背后也可能意味著更好的薪酬待遇。

目前，智能網(wǎng)聯(lián)人才薪酬區(qū)間跨度較大成為解決人才頻繁流動(dòng)的最大障礙。不僅不同企業(yè)間有一定差異，比如新創(chuàng)企業(yè)與傳統(tǒng)車企；不同人才之間的薪酬落差也很大，比如傳統(tǒng)人才與IT類人才。

譚丕強(qiáng)解釋道，這與產(chǎn)品的最終價(jià)值息息相關(guān)，汽車?yán)麧櫩臻g小，必然人才薪酬相對(duì)較低，而互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)利潤空間大，行業(yè)薪酬標(biāo)準(zhǔn)必然高。李錚認(rèn)為汽車也將成為互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，價(jià)值提升是必然趨勢(shì)，汽車人才薪酬提升也將是情理之中。

作為新造車勢(shì)力代表，蔚來汽車人力資源部HRBP金淑嫻認(rèn)為不能用傳統(tǒng)汽車人才的薪酬來對(duì)標(biāo)智能網(wǎng)聯(lián)人才的薪酬，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)才是智能網(wǎng)聯(lián)人才新的薪酬對(duì)標(biāo)對(duì)象。

不管怎樣，長安汽車人力資源部招聘經(jīng)理敖艷希望縮小研發(fā)人才的薪酬區(qū)間，從事高端人才招聘的她認(rèn)為，技術(shù)需要積累、沉淀，“高薪挖人”之下，高端人才都比較浮躁，很多人都職業(yè)經(jīng)驗(yàn)僅僅是“做過”，而非“專業(yè)”?！岸沤^各種擾亂秩序、惡意挖人的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)人才在零部件，整車及各車企之間的合理流動(dòng)，維護(hù)良好的人才成長環(huán)境，才是對(duì)行業(yè)發(fā)展最有利的。”

人才的需求是多方面的，僅僅是薪酬，也會(huì)存在人才流失。在提供合適薪酬的基礎(chǔ)上，企業(yè)激勵(lì)機(jī)制改革創(chuàng)新也必不可少。

合眾新能源薪酬績效經(jīng)理董炳燦認(rèn)為，目前合眾新能源人才保留最大的挑戰(zhàn)就是考核難以拿捏，現(xiàn)行的考核制度是強(qiáng)制分布的，對(duì)人才保留非常不利。

孫健也表示，目前很多企業(yè)正在改革，從股權(quán)角度探索長期激勵(lì)方式。也有企業(yè)針對(duì)當(dāng)前房價(jià)高這一特殊因素，成立了內(nèi)部房產(chǎn)公司，從優(yōu)惠買房角度激勵(lì)留人，幫助人才定居本地。

譚丕強(qiáng)認(rèn)為，應(yīng)該對(duì)人才分類管理，不同的年齡、企業(yè)類型、就業(yè)城市，應(yīng)該有不同的激勵(lì)方式。比如像“微信之父”張小龍這種高端人才，股權(quán)是一方面，能夠自己組建團(tuán)隊(duì)更能吸引他。此外，不同城市的購買力系數(shù)與人才流動(dòng)之間的關(guān)系也值得探究。

作為易來達(dá)雷達(dá)的一名高級(jí)研發(fā)人才，李錚現(xiàn)身說法易來達(dá)雷達(dá)吸引他的原因，一是自由的企業(yè)環(huán)境，不同于其他企業(yè)的“定崗定位”；二是工作飽滿，有成就感，能夠?qū)崿F(xiàn)自我價(jià)值。

同校人才分散也有利于人才保留。

譚丕強(qiáng)提到一個(gè)有意思的現(xiàn)象。以前同濟(jì)學(xué)生喜歡扎推在同一個(gè)公司，但這種情況對(duì)企業(yè)管理挑戰(zhàn)很大，一個(gè)部門都是師兄、師姐、同學(xué)，經(jīng)常一個(gè)人被提拔，其他人都選擇跳槽，這不僅對(duì)企業(yè)發(fā)展不利，對(duì)個(gè)人成長也有影響，分散之后個(gè)人成長更快。

此外，董炳燦和章田宗英還提到一個(gè)不容忽視的話題：如何促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)人才團(tuán)隊(duì)融合、文化融合，增強(qiáng)企業(yè)凝聚力。

章田宗英指出，在小鵬汽車，傳統(tǒng)人才和互聯(lián)網(wǎng)人才是一個(gè)整體，但是這兩類人才基因不同，工作模式不同、薪酬標(biāo)準(zhǔn)不同。如何快速磨合，形成合力，是事關(guān)小鵬汽車生死的大事。

中智人力資源管理咨詢有限公司數(shù)據(jù)中心總經(jīng)理龐麗敏總結(jié)道，目前國家政策上正在回歸到科技管理規(guī)律，回歸到科技研發(fā)人才成長規(guī)律，這對(duì)人才激勵(lì)保留非常有利。傳統(tǒng)車企業(yè)應(yīng)該注重搭建研發(fā)人才發(fā)展路徑，靠長期規(guī)劃、留人措施來沉淀技術(shù)；新造車勢(shì)力應(yīng)該回歸理性，思考如何長期存活，在組織能力建設(shè)上下功夫。