中國(guó)汽車人才研究會(huì)會(huì)員采用個(gè)人會(huì)員制和團(tuán)體會(huì)員制。
全國(guó)汽車行業(yè)人力資源經(jīng)理人組織
中國(guó)汽車人才研究會(huì)會(huì)員采用個(gè)人會(huì)員制和團(tuán)體會(huì)員制。
全國(guó)汽車行業(yè)人力資源經(jīng)理人組織
中國(guó)汽車人才研究會(huì)會(huì)員采用個(gè)人會(huì)員制和團(tuán)體會(huì)員制。
全國(guó)汽車行業(yè)人力資源經(jīng)理人組織
中國(guó)汽車人才研究會(huì)會(huì)員采用個(gè)人會(huì)員制和團(tuán)體會(huì)員制。
全國(guó)汽車行業(yè)人力資源經(jīng)理人組織
中汽人動(dòng)態(tài)
2019-04-25
汽車人才研究會(huì)
3042
2019年4月23日，汽車行業(yè)人力資源經(jīng)理人組織（CAHRD）在北汽集團(tuán)研發(fā)基地召開2019年規(guī)劃與體系建設(shè)專委會(huì)專題業(yè)務(wù)研討會(huì)。一汽、東風(fēng)、華晨、廣汽、航盛等主要整車集團(tuán)及零部件企業(yè)的人力資源代表，以及北汽部分所屬企業(yè)人力資源負(fù)責(zé)人等近50位業(yè)內(nèi)人士齊聚一堂，共同探討汽車企業(yè)集團(tuán)化管控及用工模式創(chuàng)新。會(huì)議由汽車人才研究會(huì)秘書長(zhǎng)李喆樂主持，北汽黨委常委、黨委組織部兼人力資源管理部部長(zhǎng)王建平致歡迎詞。
汽車行業(yè)大規(guī)模企業(yè)比較多，目前汽車人才供給與需求出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性矛盾，人才短缺與冗員并存。另一方面，互聯(lián)網(wǎng)與各行業(yè)深度融合，汽車行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)的壓力，新四化人才短缺，據(jù)汽車人才研究會(huì)調(diào)查，2018年行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)人才總量不足2萬人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要。如何優(yōu)化用工模式、提升管理效率，成為企業(yè)在大環(huán)境下順利轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要挑戰(zhàn)。
目前汽車企業(yè)有四種用工方法：直接聘用、勞務(wù)派遣、實(shí)習(xí)生、共享用工。其中共享用工被廣泛認(rèn)為是效率最高、最經(jīng)濟(jì)的做法。
共享用工于供給方來說，能提高人員利用率，解決人員安置問題；于需求方來說，能短期快速響應(yīng)生產(chǎn)任務(wù)需求、提高效能效率；于員工來說，能激活人才活力、促進(jìn)其提升能力、培養(yǎng)工匠精神，提高收入水平；同時(shí)，供給需求雙方的組織能力也得到提升，還可以實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)能力保持和人工成本控制的有效平衡。共享用工讓整個(gè)投入產(chǎn)出過程處于節(jié)約狀態(tài)，是一種員工、需求方、供給方的“三贏”選擇，已然成為了行業(yè)的香餑餑。
據(jù)悉，華晨東風(fēng)汽車通過搭建信息化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)內(nèi)16家單位3000多人次的共享用工。截至2018年11月末，華晨汽車輸送了1100多名一線技能人員到國(guó)際一流車企參與共享用工，華晨集團(tuán)勞動(dòng)生產(chǎn)效率提升了13.9%，人工成本節(jié)約了約1.6個(gè)億。
共享用工雖然好，但是在執(zhí)行過程中仍然存在一些難點(diǎn)，比如如何管理好支援者，解決同工不同酬，勞動(dòng)不積極，文化差異，思鄉(xiāng)等。與會(huì)人員就共享用工中不容忽視的幾大難題開展了互動(dòng)交流。
一汽人力資源部員工管理處處長(zhǎng)張英武表示，“最重要的是要把支援者當(dāng)成自己人，不要當(dāng)成外來人，支援者才會(huì)真正投入進(jìn)來，為我們創(chuàng)造更多的價(jià)值。”比如，在勤務(wù)管理上一視同仁、逢年過節(jié)同時(shí)給本企業(yè)員工和支援者發(fā)福利、獎(jiǎng)勵(lì)金等，對(duì)支援者關(guān)愛關(guān)心，讓支援者感覺到?jīng)]有隔閡，從而團(tuán)結(jié)支援者，提高其積極性。
另外，工資標(biāo)準(zhǔn)的制定非常重要，華晨人力資源部處長(zhǎng)郝樂樂表示，“共享用工85%的問題都出現(xiàn)在工資上，或者福利上，薪資水平一定要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，才能服眾，才能維穩(wěn)?！?/span>
安全也被多次提及。在共享用工中一旦出現(xiàn)安全事故，給供需與三方都將帶來重大損失。北汽（鎮(zhèn)江）人力資源部部長(zhǎng)孫俊峰提到，風(fēng)險(xiǎn)高的崗位原則上不建議支援，行政住宿餐飲事前最好做風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，并寫進(jìn)培訓(xùn)材料重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)。
提到共享用工，是否合規(guī)合法是大家共同關(guān)注的問題。關(guān)于這一點(diǎn)，調(diào)研發(fā)現(xiàn)，早在1963年發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于企業(yè)、事業(yè)單位職工調(diào)劑問題的若干規(guī)定》指出，各企業(yè)、事業(yè)單位由于任務(wù)不足或者其他原因，以致定員以內(nèi)的工人暫時(shí)窩工的時(shí)候，可以報(bào)告當(dāng)?shù)貏趧?dòng)部門，由勞動(dòng)部門統(tǒng)一組織，臨時(shí)借調(diào)給需用人的單位。國(guó)務(wù)院《國(guó)有企業(yè)富余職工安置規(guī)定》也表示，各級(jí)勞動(dòng)行政主管部門和企業(yè)行政主管部門應(yīng)當(dāng)做好富余職工的社會(huì)安置和調(diào)劑工作，鼓勵(lì)和幫助富余職工組織起來就業(yè)和自謀職業(yè)。企業(yè)之間調(diào)劑職工，可以正式調(diào)動(dòng)，也可以臨時(shí)借調(diào)；臨時(shí)借調(diào)的，借調(diào)期間的工資和福利待遇由雙方企業(yè)在協(xié)議中商定。如此看來，國(guó)家對(duì)共享用工早已給予了政策支持。
2018年，在全球經(jīng)濟(jì)普遍下行，國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過剩、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)內(nèi)生動(dòng)力不足等諸多困難下，中國(guó)企業(yè)正面臨前所未有的變局壓力和轉(zhuǎn)型陣痛。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)加速，集團(tuán)型汽車企業(yè)，更面臨著企業(yè)管理模式需要不斷深化改革等實(shí)際問題。
如何開拓集團(tuán)化管控新思路，快速聚焦戰(zhàn)略、調(diào)整策略、破解困局，是大家面臨的一個(gè)重要的新課題。在本次會(huì)議上，各大車企代表就本集團(tuán)管控的模式進(jìn)行了分享：
整個(gè)汽車行業(yè)都面臨經(jīng)濟(jì)下行的壓力，如何通過加強(qiáng)集團(tuán)化管控來應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，是每個(gè)汽車集團(tuán)都在思考的課題。 集團(tuán)化2.0管控升級(jí)，“頭腦型總部”建設(shè)，北汽集團(tuán)也在積極行動(dòng)中，包括集團(tuán)人力資源管控：1、人力資源關(guān)鍵指標(biāo)：包括人工成本和編制、員工流失率，年初下指標(biāo)，過程中監(jiān)控，年底考核；2、派出人員管理：包括派出人員薪酬激勵(lì)和績(jī)效考核等，考核內(nèi)容包括組織績(jī)效和重點(diǎn)項(xiàng)目，考核結(jié)果與派出人員績(jī)效掛鉤；3、人力資源業(yè)務(wù)“三重一大”事項(xiàng)管控服務(wù)，包括薪酬體系、員工激勵(lì)、內(nèi)部資源調(diào)配等；4、集團(tuán)化人力資源體系建設(shè)和集團(tuán)人力資源隊(duì)伍建設(shè)等。
2017年前一汽實(shí)行強(qiáng)管控，2017年918改革后，集團(tuán)業(yè)務(wù)劃分8大板塊，各子公司各自管理，集團(tuán)總部主要運(yùn)營(yíng)紅旗，同時(shí)監(jiān)督其他子公司。 主要管三件事：管（人員）總量、管（工資）總額、管制度流程建設(shè)。改革后，紅旗品牌獲得了600%的增長(zhǎng)，今年一季度獲得了700%的同比增長(zhǎng)，激發(fā)了國(guó)企活力，煥發(fā)了新的生機(jī)。
目前集團(tuán)分為七部一室，分別表是辦公室、人事部、信息部、戰(zhàn)略部、零部件板塊部門、財(cái)務(wù)部、檢查審計(jì)等。大部分職能還是管控為主，沒有業(yè)務(wù)實(shí)體，管控呈空心化，所以管理上顯得很被動(dòng)，但我們也有殺手锏，即抓住子公司一把手負(fù)責(zé)人，他們都是集團(tuán)任命和考核?，F(xiàn)在將要實(shí)施的方案是抓5大方面：強(qiáng)黨建、謀戰(zhàn)略、管經(jīng)營(yíng)、樹人才、新文化。
廣汽學(xué)習(xí)本田進(jìn)行扁平式管理，本田僅有100人在中國(guó)，輕管控，放權(quán)較大，通過股東會(huì)、董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)進(jìn)行戰(zhàn)略管控，派出人員到各個(gè)企業(yè)。此外還有全集團(tuán)的股權(quán)激勵(lì)，覆蓋人數(shù)2000多人，以及職業(yè)經(jīng)理人制度，集團(tuán)總部高管超過80位職業(yè)經(jīng)理人覆蓋到子公司，推動(dòng)集團(tuán)進(jìn)行管控。 我們的股權(quán)關(guān)系清楚，自主或合資，對(duì)于合資品牌實(shí)行傳統(tǒng)的戰(zhàn)略管控，對(duì)于自主品牌的廣汽研究員、廣汽乘用車和廣汽新能源，集團(tuán)強(qiáng)管控加強(qiáng)，管理的業(yè)務(wù)層面越來越多。 我們?nèi)肆Y源部在2018年做了這幾件事：1、協(xié)調(diào)員工分配，從高管到普通員工，協(xié)調(diào)大量人員到自主品牌，解決自主品牌的人員不足；2、人才招募，海外人才招聘和管控，平臺(tái)由我們創(chuàng)造，集團(tuán)搭臺(tái)子，企業(yè)來唱戲；3、派出人管理，用市場(chǎng)化薪酬，進(jìn)行績(jī)效管理改革。
東風(fēng)集團(tuán)管控的現(xiàn)狀：377家法人單位；4種形式：直屬機(jī)構(gòu)、全資控股、共同控制、參股；下屬事業(yè)單元有5個(gè)特點(diǎn)：多元合作伙伴、多種股權(quán)結(jié)構(gòu)、多種業(yè)態(tài)、多種組織形式、多地域分布；4條主線管理方式，戰(zhàn)略規(guī)劃和事業(yè)計(jì)劃覆蓋所有事業(yè)單元，以平衡記分卡為理念、團(tuán)隊(duì)KPI為載體對(duì)全集團(tuán)事業(yè)單位進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理，以關(guān)鍵人才團(tuán)隊(duì)為重點(diǎn)的人力資源管理，以加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范的審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)管理。 東風(fēng)集團(tuán)管控的背景：2002年以前，強(qiáng)集團(tuán)管控，從上到下，什么都管；2002-13年，財(cái)務(wù)管控為主的方式；2013年，十三五期間，調(diào)整成戰(zhàn)略型智慧型總部，分層分類，有強(qiáng)有弱的管控方式，基于VUCA時(shí)代不確定性很強(qiáng)，每個(gè)事業(yè)單位每個(gè)自己考慮，管政策（體系、人才生態(tài)）、管重點(diǎn)（班子，戰(zhàn)略關(guān)鍵人才）、強(qiáng)監(jiān)管（信息，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理），服務(wù)于集團(tuán)戰(zhàn)略決策、業(yè)務(wù)發(fā)展和員工成長(zhǎng)。 東風(fēng)集團(tuán)管控的抓手：三支柱轉(zhuǎn)型。共享服務(wù)中心的建設(shè)，服務(wù)東風(fēng)10萬人，信息平臺(tái)為戰(zhàn)略決策、管理效率提升提供參考依據(jù)；咨詢平臺(tái)，提出人力資源解決方案，以放權(quán)、服務(wù)代理管控，對(duì)標(biāo)吉利，咨詢類成熟一個(gè)推一個(gè)，咨詢平臺(tái)還有人才測(cè)評(píng)的技術(shù)，由集團(tuán)進(jìn)行采購(gòu)；標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)，包括招聘、外事服務(wù)、合同檔案、簽約契約等。
綜上可見，車企集團(tuán)管控方式各有特點(diǎn)：有的先松后緊，有的先緊后松，在不同的階段呈現(xiàn)不同的管控模式。新時(shí)代下，如何改善當(dāng)前管控模式，找到最適合的管控方式，仍需要企業(yè)在前進(jìn)中摸索。
