谷歌公司（GoogleInc.）成立于1998年9月4日，是一家由拉里·佩奇和謝爾蓋·布林共同創(chuàng)建的美國跨國高科技企業(yè)。

谷歌的創(chuàng)始人和福特一樣都追求不斷創(chuàng)新。佩奇認(rèn)為，創(chuàng)新才是谷歌的未來，而不能僅是追求當(dāng)前的實(shí)用性。他認(rèn)為，與其將注意力放在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手上，去做相同的產(chǎn)品、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，還不如去研究新的和有趣的東西使自己更有生命力。布林更加注重創(chuàng)新，他代表著谷歌的未來，他提出公司要有領(lǐng)先于時(shí)代的理念。

布林為Google的員工制定了一條不成文的規(guī)定：工程師必須用1/4的時(shí)間來思考了不起的點(diǎn)子，即使這些點(diǎn)子可能對(duì)公司的財(cái)務(wù)前景不利。布林允許員工有1/25的時(shí)間從事自己感興趣的任意工作，不過研究成果必須賣給公司。他每年舉辦一次員工創(chuàng)新能力技術(shù)大賽，獎(jiǎng)金是1萬美元。

謝爾蓋·布林領(lǐng)導(dǎo)著神秘研發(fā)部門GoogleX，進(jìn)行著眾多前沿技術(shù)開發(fā)，其中就包括無人駕駛汽車。

谷歌自動(dòng)駕駛汽車團(tuán)隊(duì)的原點(diǎn)就來自于塞巴斯蒂安·特倫（Sebastian Thrun），他是全球頂尖的計(jì)算機(jī)科學(xué)家、人工智能專家，被譽(yù)為“谷歌無人車之父”。

特倫出生在德國，2003年開始就在斯坦福大學(xué)擔(dān)任研究教授，是斯坦福大學(xué)人工智能實(shí)驗(yàn)室的主任。

2004年，他注意到美國國防部高級(jí)研究計(jì)劃局（DARPA）第一屆無人駕駛機(jī)器人大賽Grand Challenge，此項(xiàng)比賽由DARPA在2003年設(shè)立，冠軍獎(jiǎng)金100萬美元，旨在懸賞能穿越 300 英里沙漠的自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)明人。特倫2005帶領(lǐng)斯坦福大學(xué)團(tuán)隊(duì)參加了第二屆沙漠挑戰(zhàn)賽，他們把自己的自動(dòng)駕駛汽車命名為Stanley，他們首戰(zhàn)就戰(zhàn)勝上屆冠軍卡耐基梅隆大學(xué)無人駕駛團(tuán)隊(duì)奪得冠軍。

Stanley團(tuán)隊(duì)奪冠引起了谷歌的注意。在Stanley團(tuán)隊(duì)參加了兩屆大賽后，佩奇找到特倫，提出讓他造一輛能在加州街道上行駛的無人車。特倫十分感動(dòng)，但拒絕了佩奇，因?yàn)樽约阂膊幌嘈艧o人車能跑街道公路上。

但是，佩奇沒有放棄特倫這個(gè)頂尖科學(xué)家，終于在來年說服特倫加入谷歌。2007年4月，特倫教授加盟谷歌，擔(dān)任谷歌X實(shí)驗(yàn)室的聯(lián)合創(chuàng)始人和谷歌副總裁，特倫的帶領(lǐng)下，谷歌就有了無人駕駛汽車項(xiàng)目。

在此之后，又有大量技術(shù)高手并吸引加入了這個(gè)項(xiàng)目，包括為谷歌高清電子地圖做出了突出貢獻(xiàn)的邁克·蒙特梅羅（Mike Montemerlo）和安東尼·萊萬多斯基（Anthony Levandowski），為無人駕駛汽車的硬件開發(fā)做出了貢獻(xiàn)的萊萬多斯基，將谷歌自動(dòng)駕駛從L2級(jí)推至L4級(jí)的克里斯·厄姆森(Chris Urmson)。

2016年12月13日，谷歌母公司Alphabet宣布旗下的無人駕駛汽車項(xiàng)目從公司獨(dú)立出來，成立一個(gè)名叫“Waymo”的公司，Waymo公司下一步的任務(wù)是讓自動(dòng)駕駛技術(shù)投入商用市場(chǎng)。

在谷歌推進(jìn)無人駕駛汽車發(fā)展的過程中，陸續(xù)有團(tuán)隊(duì)的核心成員離開了谷歌。他們有的投入到了與自動(dòng)駕駛相關(guān)的人工智能人才培養(yǎng)領(lǐng)域，有的創(chuàng)立了自己的專注于卡車無人駕駛的初創(chuàng)公司，如Otto和Aurora。

與百年前的福特比較，谷歌同樣也是全世界最好的“人才復(fù)制機(jī)器”，慧眼識(shí)才、求賢若渴、不惜重金和善待人才，讓谷歌在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域快速發(fā)展，他給我們帶來了如下的啟示。

第一、選對(duì)領(lǐng)軍人才。谷歌能快速開發(fā)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)就在于找準(zhǔn)了團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)軍人物塞巴斯蒂安·特倫。特倫不僅是技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)人，還是一個(gè)優(yōu)秀的首席人才官(CHO)，他知道組建自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該找誰，如何找到他們。領(lǐng)軍人才還能兼CHO，是谷歌人才復(fù)制機(jī)器成功的關(guān)鍵。

第二、不惜重金投資人才。佩奇和布林和特倫談成立自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)時(shí)，只是問特倫需要多少人，甚至沒有提到預(yù)算。不惜重金招攬合適優(yōu)秀的人才，是谷歌自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)和技術(shù)快速增長和提升的基礎(chǔ)。谷歌高管艾倫尤塔斯曾經(jīng)說過，“拔尖工程師的價(jià)值相當(dāng)于普通工程師的300倍 ”，這和福特的人才理念是一樣的：高人才投入帶來高利潤回報(bào)。

但是，成也蕭何敗也蕭何，從特倫到厄姆森核心人才離開谷歌自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，也給我們留下了思考：

高薪能激勵(lì)、留住頂尖人才嗎？相比福特工資翻番的做法，谷歌給自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)成員開出了令人難以置信的超高薪酬。據(jù)稱，自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的薪酬之高，簡直就是“F-you money”（立即讓人財(cái)務(wù)自由）。財(cái)務(wù)自由的人才很難被薪酬激勵(lì)，反倒更愿意接觸和嘗試新的挑戰(zhàn)性工作機(jī)會(huì)。特倫、萊萬多斯基、厄姆森不僅沒有因?yàn)橛绣X退休，反而繼續(xù)去挑戰(zhàn)更高的技術(shù)追求，成為未來自動(dòng)駕駛技術(shù)的挑戰(zhàn)者。

股權(quán)激勵(lì)能留住頂尖人才嗎？有人認(rèn)為谷歌沒能留住自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)人才，主要是因?yàn)楠?dú)立成立Waymo太晚了，沒有早些給初始團(tuán)隊(duì)股權(quán)激勵(lì)，所以人才紛紛自己創(chuàng)業(yè)做大股東。但是這個(gè)世界上有些最聰明最優(yōu)秀的人，他們把實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的成就感排在第一位，金錢可能排在第二位。像發(fā)明交流電的特斯拉Tesla、Linux操作系統(tǒng)發(fā)明人Linus，就是這樣的人。

谷歌自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的聚散告訴我們，即使像有錢有人的科技巨頭谷歌，也不能壟斷世界上最聰明的頭腦，其他挑戰(zhàn)者包括我們中國汽車產(chǎn)業(yè)還有競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)的機(jī)會(huì)。

（本文轉(zhuǎn)載自《中國汽車產(chǎn)業(yè)中長期人才發(fā)展研究》，內(nèi)容有修改。該研究由中國汽車工程學(xué)會(huì)、中國人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì) 編）