中汽人動態(tài)
2019-04-24
汽車人才研究會
2067
3月28-29日，由中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會（簡稱汽車人才研究會）主辦，上海蔚擎企業(yè)管理服務(wù)有限公司、一汽大眾-大眾品牌培訓(xùn)中心承辦，中國汽車技術(shù)研究中心提供技術(shù)支持的“2019新能源汽車技術(shù)開發(fā)人員高級培訓(xùn)班（控制系統(tǒng)）” 在中國新能源汽車人才培訓(xùn)基地（上海）舉辦。
來自吉利、廣汽、蔚來、北汽、東風(fēng)、江淮、陜汽、大陸等全國40多家主要整車、零部件企業(yè)及科研機構(gòu)的近100位技術(shù)人員參加培訓(xùn)。
汽車人才研究會秘書長李喆樂主持開班儀式。汽車人才研究會理事長朱明榮、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車技術(shù)情報研究所副所長吳淑霞、上海市嘉定區(qū)外岡鎮(zhèn)黨委書記李雪出席開班儀式，并致辭。
作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，吳淑霞認為，目前我國電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈存在三大亟待解決的問題：一是國內(nèi)電控系統(tǒng)產(chǎn)品與世界主流水平仍然差距巨大，技術(shù)改進與制造工藝提升速度緩慢；二是電控系統(tǒng)關(guān)鍵部件及材料的核心技術(shù)仍有待攻克；三是電控系統(tǒng)產(chǎn)品集成化能力與國際先進水平仍存在一定差距。
她指出，新能源汽車電控領(lǐng)域?qū)儆诔柵c新興產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)專業(yè)人才儲備相對較少，加強電控領(lǐng)域的專業(yè)人才的交流與培訓(xùn)，綜合提升從業(yè)人員總體素質(zhì)與產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)能力水平，對提升我國新能源汽車市場競爭力具有重要意義。
朱明榮表示，人才是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“芯”能源。2019年，隨著特斯拉落地，更多外企來中國尋求合資、獨資落戶，再加上補貼退坡等諸多因素，新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨更加嚴峻的競爭形勢，行業(yè)應(yīng)該更加重視人才的發(fā)展，尊重人才、呵護人才、培養(yǎng)人才，不斷推動人才知識、技術(shù)更新，以迎接更激烈的挑戰(zhàn)。
李雪從政府角度，介紹了上海嘉定外岡鎮(zhèn)相關(guān)情況和新能源汽車產(chǎn)業(yè)氛圍，邀請現(xiàn)場新能源汽車人才到中國新能源汽車人才培訓(xùn)基地創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、合作交流。
聚焦控制系統(tǒng) 助力人才成長
此次培訓(xùn)班是汽車人才研究會繼2015年首次舉辦新能源汽車技術(shù)開發(fā)人員培訓(xùn)班以來，第五次助力新能源技術(shù)人才技能提升。
培訓(xùn)旨在于分享國家權(quán)威科研機構(gòu)與優(yōu)秀企業(yè)在實際工作中的經(jīng)驗，搭建技術(shù)開發(fā)人員深入溝通的平臺，以此提升新能源技術(shù)人才的專業(yè)水平，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)輸送先鋒力量。
電控系統(tǒng)是新能源汽車大腦與中樞神經(jīng)，對于車輛的安全性能的保障起到至關(guān)重要的作用，其技術(shù)、制造水平直接影響整車的性能和成本。繼電池、電驅(qū)動之后，本次培訓(xùn)聚焦電控系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)這一領(lǐng)域展開。
培訓(xùn)整合行業(yè)優(yōu)勢資源，特邀來自中國汽車技術(shù)研究中心、上海電驅(qū)動、清源電動、英飛凌、德斯拜思、陽光電動力、大陸汽車電子、廣汽研究院新能源中心、奇瑞新能源、蔚來汽車等科研院所、主機廠和行業(yè)頂尖零部件企業(yè)的十多位技術(shù)精英，重點講解控制系統(tǒng)開發(fā)流程、設(shè)計、測試、安全機構(gòu)設(shè)計、通信系統(tǒng)開發(fā)和產(chǎn)品方案設(shè)計等，主要涉及控制系統(tǒng)各關(guān)鍵核心部件及整車應(yīng)用等內(nèi)容。
在系統(tǒng)講解控制系統(tǒng)相關(guān)知識的同時，各位專家還對學(xué)員們的技術(shù)難點進行了答疑解惑，獲得了學(xué)員們的一致好評。
發(fā)布“新能源汽車三電人才研究”階段性成果
人才培養(yǎng)既要腳踏實地，又要仰望星空。此次培訓(xùn)班上，汽車人才研究會發(fā)布了“新能源汽車三電人才研究”的階段性成果。
課題負責(zé)人、汽車人才研究會副研究員陳丹從新能源三電人才的緊缺程度以及薪酬、流動、儲備等三方面對報告進行了解讀。
調(diào)查顯示，新能源整車企業(yè)和零部件企業(yè)在人才緊缺程度上各不相同。從整車企業(yè)看，電池領(lǐng)域，BMS開發(fā)工程師、電池生產(chǎn)工藝工程師、電芯開發(fā)工程師、功能安全工程師等相對緊缺，而在電控領(lǐng)域，控制器軟件開發(fā)工程師、 VCU開發(fā)較為緊缺；電機領(lǐng)域電機工程師較為緊缺。
從零部件企業(yè)看，其崗位緊缺程度從特別緊缺到相對緊缺依次是仿真與測試相關(guān)崗位、軟件開發(fā)工程師、BMS開發(fā)工程師、電芯研發(fā)工程師、電池制造工藝工程師、電機電控工程師、結(jié)構(gòu)工程師。
“整體而言，電池類人才最缺，其次是電控類?！标惖け硎?，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源三電技術(shù)人才，校招人才相對充足，社招難招，尤其有一定經(jīng)驗的三電人才招聘難度大，供應(yīng)嚴重不足。
這與三電人才的儲備息息相關(guān)。高校人才供給端，電池類人才涉及學(xué)科專業(yè)較少，對專業(yè)要求比較高，還有不少是2011年新增專業(yè)，而且開設(shè)專業(yè)的高校有限，重點專業(yè)“應(yīng)用電化學(xué)”更是三級學(xué)科，人才供應(yīng)較少。
而電控類人才，雖學(xué)科專業(yè)較多，但需求量也較大，相較于電池類、電機類人才僅涉及3-4個緊缺崗位，電控類人才涉及緊缺崗位最為繁多，超過10個。電機類人才，有很多來自工業(yè)電機人才的轉(zhuǎn)化，開設(shè)相關(guān)專業(yè)的高校數(shù)量也是最多。
雖然有一定經(jīng)驗的三電人才供應(yīng)嚴重不足，但調(diào)研顯示，國內(nèi)三電人才只有極少部分來自于海外招聘。60%左右為社會招聘，校園招聘在30%左右，內(nèi)部轉(zhuǎn)崗和校企合作培養(yǎng)在10%左右。
