中汽人動態(tài)
2019-03-26
汽車人才研究會
2088
今年年初，汽車人才研究會名譽理事長付于武在上海國際汽車城合作伙伴大會上預(yù)警：2019年要做好準(zhǔn)備迎接新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的激烈競爭。
話音剛落，春節(jié)一過，上海超級工廠已經(jīng)動工的新能源汽車”大神“特斯拉再次牽動業(yè)界神經(jīng)：Model 3在國內(nèi)正式交付、發(fā)布超級充電站V3版、拿到中資銀行35億貸款、發(fā)布Model Y……尤其是其官宣在中國市場降價，直接把國內(nèi)電動車價格區(qū)間下拉一個價格帶。
如此速度，讓人應(yīng)接不暇，競爭態(tài)勢排山倒海、撲面襲來。如何在本輪淘汰賽中活下來成為各家企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
如何實現(xiàn)競爭力的提升，在未來的競爭中爭得一席之地？其實，大家心里明鏡似的，最關(guān)鍵的還是實現(xiàn)核心技術(shù)的突破。而在核心技術(shù)的突破上，必須依賴人才的力量。
為了摸清新能源汽車人才的基本情況，汽車人才研究會2019年發(fā)起了“新能源汽車三電人才研究”課題。都說企業(yè)競爭的本質(zhì)是人才的競爭，但通過前期調(diào)研，我們越來越感覺到這場關(guān)于新能源汽車人才的競爭有些尷尬。僧多粥少的時代，搶來搶去也就是這點“米”。
本報告將于2019年3月28日發(fā)布，敬請關(guān)注
目前我國新能源汽車人才約17萬，預(yù)計到2020年人才需求在85萬人左右，人才缺口68萬人左右，到2025年，該領(lǐng)域人才需求將達(dá)到120萬，缺口則可能高達(dá)103萬。
當(dāng)人才缺口遇到人才供應(yīng)不足，無論是傳統(tǒng)汽車，還是新造車勢力，無論是自主品牌，還是合資品牌，都顯得無奈又無力。人才短缺成為新能源汽車企業(yè)突破發(fā)展共同的敵人。
招聘難：踏破鐵鞋無覓處
在我們的調(diào)研中，大家一致反映有經(jīng)驗的技術(shù)人才比較難招。雖然不同的企業(yè)在人才需求上各有各的不同，但我們感覺有一定實力，并較早布局的傳統(tǒng)車企以及造車新勢力在新能源汽車人才的布局基本成熟，他們的焦慮是智能網(wǎng)聯(lián)方面的人才。由于大部分新能源汽車都將搭載智能駕駛功能，三電人才缺，車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛類人才更缺。
某傳統(tǒng)車企招聘負(fù)責(zé)人A
“日常招聘過程中，熱門招聘的崗位供不應(yīng)求。帶有互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽的關(guān)鍵崗位面臨巨大挑戰(zhàn)，車聯(lián)網(wǎng)人才、智能終端的人才，特別是大數(shù)據(jù)方面的人才需求，也比較緊迫。”
某合資企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人B
“控制器軟/硬件開發(fā)、控制模型開發(fā)最為緊缺，BMS系統(tǒng)設(shè)計、電機開發(fā)、充電系統(tǒng)開發(fā)等也是緊缺崗位。
某傳統(tǒng)車企負(fù)責(zé)人C
“自主做新能源汽車我們比較早，人才隊伍設(shè)計方面有一定優(yōu)勢，目前實力也是最強的，擁有的三電核心人才是行業(yè)里面最多的。傳統(tǒng)車業(yè)務(wù)大家差不多。三電人才不好招，雖然現(xiàn)有人才多，但是不好招。校招好招，社招不好招。
社招比較難的情況下，校招和海外引才成為延攬人才的補充途徑。在校招中，從招聘對象看，大家普遍的招聘對象都不是汽車專業(yè)，大多為電子、電氣、控制、IT、通信等專業(yè)方向?qū)W生，但大部分高校還是汽車專業(yè)比較強勢的高校；從企業(yè)吸引力看，造車新勢力比傳統(tǒng)車企更有優(yōu)勢，但與BATH的人才競爭中，大部分汽車企業(yè)都處于弱勢地位。
某合資企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人B
在校招中，人才需求也是電子/電氣/控制工程等相關(guān)專業(yè)。但是這校招中，大部分學(xué)生不了解汽車領(lǐng)域，身邊的同學(xué)都是面向一些研究所、電子相關(guān)企業(yè)，去汽車行業(yè)的比較少。這個土壤和市場沒有培養(yǎng)起來。學(xué)生總認(rèn)為汽車是學(xué)車輛、學(xué)機械、學(xué)工程的人的天下，他們來汽車行業(yè)不是主流。我們會做各種的宣傳，告訴學(xué)生汽車行業(yè)不是制造業(yè)，在汽車領(lǐng)域，他們的專業(yè)是大有可為的。但這更需要整個行業(yè)的宣傳。
某傳統(tǒng)車企招聘負(fù)責(zé)人A
校招這塊，我們還在梳理盤點哪些學(xué)校哪些專業(yè)能滿足我們的需求，但是我們要引進的人與百度、華為形成了競爭，汽車企業(yè)在待遇、雇主品牌方面存在很大挑戰(zhàn)。面向終端是目前新能源整車企業(yè)最大的賣點。
某知名造車新勢力招聘總監(jiān)D
我們基層、中層人才，重要手段是校招和內(nèi)部梯隊培養(yǎng)。社招根本滿足不了數(shù)量。中層人才，蠻難招的，而且這類人才，市場流動率也會更大。我們做校招，感受還好，每一場的人數(shù)都會超出預(yù)期。每一年在吉林工大，同濟大學(xué)等等高校都有幾十場宣講會。橫向比較之下，到我們宣講會的學(xué)生人數(shù)會比其他公司多很多。智能汽車產(chǎn)品，作為下一個時代的標(biāo)志，吸引力很大。我們的競爭對手并不是傳統(tǒng)車廠，大多數(shù)是BATH，拒我們offer的，都去了華為、騰訊、網(wǎng)易或者一些數(shù)據(jù)公司。海外招聘也是常用手段，但主要以中高端人才為主。除了企業(yè)品牌影響力，城市產(chǎn)業(yè)環(huán)境、人才政策是海外招聘的幾大殺手锏。但也不是所有的企業(yè)都看重海外引才。
某傳統(tǒng)車企負(fù)責(zé)人E
2017年，我們引進了一些人才，最主要是在中高端方面需求更緊迫。多種招聘方式相結(jié)合，海外招聘也有做。電芯、電化學(xué)最缺，電控我們還可以，但還需要進一步加強。我們在北美和歐洲的招聘，還是偏向于高端的，國有企業(yè)里面，我們反響都還不錯的。海外招聘還是要依靠企業(yè)實力，獵頭公司只是搭平臺，把人找來，自己的朋友圈還是要自己打造的。
某合資企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人B
海外工作的人才分工太細(xì)了，是釘子型人才，不一定適合。我們對系統(tǒng)和總成的人需求非常多，是整體型的，能解決整一塊問題的，而他們只懂里面的一點點而已，外企只能是一個團隊過來。
流動快：天地悠悠 過客匆匆
新能源汽車相關(guān)的人才需求旺盛，不僅存在招聘難問題，最大的焦慮還在于，在艱難招聘之后，人才保留是另一難關(guān)。薪酬、企業(yè)文化、產(chǎn)業(yè)環(huán)境等都將影響人才的去留。
某合資企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人B
我們技術(shù)中心人才的增量人才主要是電子、IT、控制方面的。以前技術(shù)中心的離職率是5%，現(xiàn)在離職率在10%以內(nèi)，流出的多，主要流向造車新勢力。國有企業(yè)在薪酬總量上有限制，我們唯一能做的，就是在每年的調(diào)薪當(dāng)中適當(dāng)傾斜。
某傳統(tǒng)車企招聘負(fù)責(zé)人A
三電人才近兩年流失率高，但相對行業(yè)我們還是低的，我們的銷量、影響力都還比較好，大家比較有信心。但的確有很多員工流失，除了同行外，主要流失方向有百度、車和家、蔚來，還有寶能、哪吒等。他們吸引人才時，不計成本、不計代價，搞得人心浮動。人才流動的原因主要是薪酬和產(chǎn)業(yè)環(huán)境限制。
某知名造車新勢力招聘總監(jiān)D
我們的挑戰(zhàn)也蠻多的，我們的離職率是8-9%。
培養(yǎng)難：十年樹木 百年樹人
人才培育是個長期的過程。伴隨我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源人才培育嚴(yán)重滯后。先看學(xué)校教育。
某傳統(tǒng)車企招聘負(fù)責(zé)人A
招聘過程中，與招生辦、學(xué)生的交流中，我感覺新能源行業(yè)發(fā)展太快了，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)的應(yīng)用場景在快速地更新迭代，院校更多的還是穩(wěn)扎穩(wěn)打，相對傳統(tǒng)，學(xué)生切換到企業(yè)的應(yīng)用場景中，還需要很多的培訓(xùn)?！?/p>
某合資企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人B
混動發(fā)動機、混動變速箱電控領(lǐng)域以及電機控制器人才較少，高?？杉哟蟠祟愵I(lǐng)域的人才培養(yǎng)，做電的對車不感冒，做車的對電學(xué)的不深，交叉領(lǐng)域沒有。學(xué)生對車輛控制系統(tǒng)安全相關(guān)的了解較少，可增加相應(yīng)專業(yè)課程設(shè)置；部分高校在電子/電氣/控制等領(lǐng)域?qū)I(yè)實力雄厚，但較少涉及汽車相關(guān)?？杉訌娤嚓P(guān)課程設(shè)置或項目的投入，加深同學(xué)們對自身專業(yè)和汽車行業(yè)的關(guān)聯(lián)性的理解。
再看企業(yè)人才培養(yǎng)。
某合資企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人B
新進來的員工，非常期待快速地達(dá)成一定的的水平。我們剛起步，現(xiàn)在連老師都沒有，沒有之前傳統(tǒng)車“一帶一”的概念。電機，有些整車是外面買的，有些在自己做，我們現(xiàn)在也在自己做。合資方內(nèi)部培訓(xùn)做得很好，他們把所有有相關(guān)基礎(chǔ)專業(yè)的人派出去，進行3個月脫產(chǎn)轉(zhuǎn)型培訓(xùn)，回來再分配工作。但我們只能派人過去，而且人數(shù)有限，循環(huán)效率就低很多。
某知名造車新勢力招聘總監(jiān)D
我們與咨詢公司合作進行技術(shù)培訓(xùn)，我們也有自己的培訓(xùn)學(xué)院，有一些互聯(lián)網(wǎng)平臺，有很多課程，員工可以在互動平臺學(xué)習(xí)和提升，也鼓勵參加外訓(xùn)。但有些企業(yè)已經(jīng)向前一步，探索更好的人才培養(yǎng)途徑。
某傳統(tǒng)車企招聘負(fù)責(zé)人A
我們申請了一部分經(jīng)費，與深度合作的高校合作辦新能源汽車班，請那邊老師過來上課，學(xué)生不用到高校上課，但主要還是按他們的課程來的，最后參加全國聯(lián)考，獲取汽車相關(guān)的學(xué)歷學(xué)位。學(xué)費公司內(nèi)部給員工減免。
當(dāng)然，有些時候人才成長不僅僅是靠知識、技能培訓(xùn)，還有企業(yè)文化。
某傳統(tǒng)車企招聘負(fù)責(zé)人A
新能源領(lǐng)域需要迭代創(chuàng)新、試錯探索，打破部門墻，跨部門、跨專業(yè)小組制工作，更像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)文化。但傳統(tǒng)車企講究質(zhì)量安全、穩(wěn)扎穩(wěn)打，人才按照職級體系、崗位來劃分，存在官本位思想，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是按能力劃分的，要由過去的機制體系轉(zhuǎn)為這種機制體制，特別是人才的轉(zhuǎn)型沒有那么快。體制機制是從主機廠延伸出來的新能源汽車企業(yè)最大的挑戰(zhàn)。新能源領(lǐng)域，我們需要很多研發(fā)創(chuàng)新試錯探索，更需要院校和研發(fā)機構(gòu)一起深度合作。這種模式現(xiàn)在還沒有形成，如果有機會可以形成合資公司，利益共享。
某知名造車新勢力招聘總監(jiān)D
特別體系的傳統(tǒng)公司、主機廠，有很成體系的培養(yǎng)項目，我們公司不是特別多，我們注重整體職業(yè)發(fā)展的循序漸進的過程，我們不做考核，是以價值驅(qū)動的，主要是自我驅(qū)動。自己愿意去找事情、去做出來。年輕人就是做事情，做任務(wù)。
