活動信息
行業(yè)觀察
2019-02-26
汽車人才研究會
2173
正當(dāng)國內(nèi)燃油車和新能源車銷量陷入冰火兩重天的乍暖還寒的初春，特斯拉Model 3破門而入，開始征戰(zhàn)中國汽車市場。
特斯拉Model 3正式開始向中國市場交付，標(biāo)志著全球最先進(jìn)的電動車技術(shù)領(lǐng)軍力量，向中國造車軍團(tuán)開戰(zhàn)了！
Model 3是電動車界的第一個爆款車型，為特斯拉持續(xù)盈利發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。盡管它的平均售價接近6萬美金，但在整個2018年，尤其是在第一季度的產(chǎn)能爬坡還未完成的情況下，銷售了14.43萬輛，其中美國市場為13.8萬輛，擊敗了國際上一眾競爭對手。
Model 3在產(chǎn)品理念上比特斯拉此前的車型更先進(jìn)，它幾乎在所有的關(guān)鍵技術(shù)上，都對國產(chǎn)電動車形成了碾壓，無論是三電，還是自動駕駛，亦或是OTA，價格更便宜且而且還有降價空間——如果2019年年底特斯拉位于上海的超級工廠第一條汽車生產(chǎn)線順利落成，將對Model 3的價格成本起到很大的壓縮作用，是真正能在國內(nèi)大規(guī)模走量的車型。
更讓人期待的是，如果特斯拉Model3的訂單數(shù)持續(xù)增加，那么當(dāng)特斯拉在汽車生產(chǎn)上重點投入時，造車工藝、核心技術(shù)或許就會有一個質(zhì)的飛躍。這也正迎合了中國很多年輕消費者對特斯拉先進(jìn)科技的期待，為馬斯克高歌猛進(jìn)中國市場埋下伏筆。
顯而易見，特斯拉非常希望借助Model 3，將在北美的成功“復(fù)制”到中國市場，將中國市場這塊肥肉收入囊中。
據(jù)悉，在2020年，特斯拉還為他的擁躉和敵人準(zhǔn)備了Model Y。在2020年底，Model Y將會大規(guī)模投放市場。馬斯克告訴他的投資人，Model Y的需求，至少會比Model 3高50%，甚至?xí)撬?倍。而這，又將會是特斯拉上海工廠又一款重量級的產(chǎn)品。
如果在2020年第二季度，特斯拉果然能夠?qū)⒅袊S的產(chǎn)能拉升到周產(chǎn)1萬輛，且核心產(chǎn)品的售價在20-30萬元左右，這將會對中國的造車新勢力帶來巨大的殺傷。
中國市場競爭激烈，除了特斯拉開始猛烈攻擊中國市場，老牌汽車制造商如奔馳、寶馬等在接下來的幾年在電動車和電池上都有很高的投資計劃，都想在中國這個全球最大的新能源汽車市場分一杯羹。
據(jù)不完全統(tǒng)計，大部分合資品牌在2018年已經(jīng)公布了新能源汽車規(guī)劃。
在大眾集團(tuán)宏大的新能源汽車規(guī)劃下，一汽-大眾和上汽大眾都會在2019年推出各種純電動或插電式混合動力車型，北京現(xiàn)代等合資車企也將緊緊追隨，其中日系合資企業(yè)2019年仍將以插電式混合動力車型為主。
上汽通用在新能源車領(lǐng)域?qū)⒃诮衲觊_始發(fā)力。從上汽通用官方獲悉，別克品牌將推出全新純電MAV——別克 VELITE 6，它不僅是別克品牌全球首款純電動車，也是上汽通用汽車推出的第一款真正面向大眾市場的純電動車。
在豪華車領(lǐng)域，寶馬、奔馳和奧迪也在醞釀在華新能源汽車的上市計劃，其中，寶馬最為積極，較早發(fā)布并實施了新能源汽車戰(zhàn)略。保時捷正在為其最受歡迎的內(nèi)燃機車型Macan打造電動版本，這家跑車制造商正加大電池驅(qū)動汽車市場的競爭力度。
新勢力特斯拉，以及國際汽車巨頭紛紛轉(zhuǎn)向新能源，勢必會成為國產(chǎn)車崛起的最大障礙。
“狼真的來了！”
2019年注定是新能源汽車車型極為豐富、競爭更趨激烈的一年。合資品牌、自主品牌，甚至新造車勢力、進(jìn)口車將全部進(jìn)場，一場新能源汽車領(lǐng)域的混戰(zhàn)大戲即將開啟。你準(zhǔn)備好了嗎？
在中國，新能源汽車如果想實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，就必需完成現(xiàn)有新能源車核心技術(shù)——三電技術(shù)的突破，除了動力電池，在電控方面，長期以來由于客觀原因，我國汽車控制系統(tǒng)核心技術(shù)主要依賴進(jìn)口，這大大制約了我國汽車技術(shù)的發(fā)展。
為了推動我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，提升汽車控制系統(tǒng)開發(fā)以及產(chǎn)業(yè)競爭力，突破技術(shù)和成本上的瓶頸，汽車人才研究會攜手中國汽車技術(shù)研究中心再次舉辦2019新能源汽車技術(shù)開發(fā)人員高級培訓(xùn)班（控制系統(tǒng)專場），特邀請新能源整車控制領(lǐng)域資深專家為本次培訓(xùn)系統(tǒng)授課，同時針對現(xiàn)場提出的相關(guān)問題分享演講者在此方面的經(jīng)驗體會。
活動信息
2019年3月28-29日
一汽大眾-大眾品牌培訓(xùn)中心
（上海市嘉定區(qū)外岡鎮(zhèn)恒裕路580號）
國內(nèi)各大整車廠、新能源汽車研發(fā)技術(shù)工程師、汽車電控系統(tǒng)開發(fā)研究領(lǐng)域研發(fā)技術(shù)工程師、高?？蒲性核认嚓P(guān)研究人員、汽車動力總成領(lǐng)域相關(guān)系統(tǒng)軟件工程師，測試和控制策略工程師等。
3月28日 9:00～19:30 | ||
時間 | 議題 | 演講嘉賓 |
09:00～09:05 | 主持人開場 | 李喆樂 汽車人才研究會秘書長 |
09:05～09:35 | 開班致辭 | 朱明榮 汽車人才研究會理事長 |
程魁玉 中國汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車技術(shù)情報研究所所長 | ||
李 雪 中共上海市嘉定區(qū)外岡鎮(zhèn)黨委書記 | ||
09:35～09:50 | 《新能源汽車三電人才研究報告》解讀 | 陳 丹 汽車人才研究會研究部研究員 |
09:50～10:50 | 新能源汽車控制系統(tǒng)開發(fā)流程概述 | 龔進(jìn)峰 中國汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車工程研究院副院長 |
10:50～11:10 | 茶 歇 | |
11:10～12:10 | 新能源汽車智能化技術(shù)開發(fā)與測試 | 高博麟 中汽中心汽車工程研究院第一開發(fā)部副主任 |
12:00～13:30 | 自助午餐 | |
13:30～13:35 | 主持人開場 | 竇汝振 清源電動車輛有限責(zé)任公司副總裁 |
13:35～14:35 | 基于ISO26262的新能源汽車控制系統(tǒng)安全機構(gòu)設(shè)計 | 馮國元 英飛凌科技（中國）有限公司大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部系統(tǒng)應(yīng)用工程師 |
14:35～15:35 | 新能源汽車控制系統(tǒng)HIL測試 | 顏 勇 德斯拜思機電控制（上海）技術(shù)有限公司技術(shù)經(jīng)理 |
15:35～15:45 | 茶 歇 | |
15:45～16:45 | 最新新能源汽車車載網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)設(shè)計開發(fā) | 待定 維克多（Vector）汽車技術(shù)（上海）有限公司 |
16:45～17:45 | 電動汽車整車控制器（VCU）產(chǎn)品方案設(shè)計 | 待定 大陸集團(tuán) |
18:00～19:30 | 自助晚餐 | |
3月29日 09:00～12:15 | ||
時間 | 議題 | 演講嘉賓 |
09:00～09:05 | 主持人開場 | 貢 俊 上海電驅(qū)動股份有限公司董事長 |
09:05～10:05 | 上汽榮威新能源汽車電控平臺設(shè)計開發(fā) | 朱 軍 上汽乘用車技術(shù)中心副主任 |
10:05～11:05 | 大眾汽車MEB電控平臺開發(fā) | 待定 大眾中國 |
11:05～11:15 | 茶 歇 | |
11:15～12:15 | 豐田新能源汽車控制系統(tǒng)開發(fā) | 待定 豐田中國 |
12:00～13:30 | 自助午餐 | |
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