行業(yè)觀察
2018-04-23
中國汽車人才研究會
2399
今年的4月4日，絕對是一個值得銘記的日子。眾所周知，就在這一天，“中美貿(mào)易摩擦”的號角吹響，拉開了中美貿(mào)易摩擦的帷幕。
特朗普政府依據(jù)301調(diào)查單方認(rèn)定結(jié)果，對中國輸出美國的1333項500億美元的商品加征25%的關(guān)稅，細(xì)細(xì)數(shù)來，主要涉及了信息和通信技術(shù)、航空航天、機器人、醫(yī)療、機械等行業(yè)。中國政府隨即予以反擊，對原產(chǎn)于美國的大豆、汽車、化工品等14類106項商品加征25%的關(guān)稅。
明眼的汽車圈內(nèi)人士一下子就會看到中美貿(mào)易摩擦的共同交集有“汽車”，美國的大招是直接針對中國的“制造業(yè)2025戰(zhàn)略”，這將對汽車行業(yè)帶來巨大的沖擊。特朗特在他個人推特上也表達(dá)了他對中國特有的偏見以及對待中國貿(mào)易問題有失偏頗的視角。
推特原文：中國是一個經(jīng)濟強國，在WTO組織中竟然被認(rèn)為是一個發(fā)展中國家。他們因此從中獲得了巨大的好處和利益，尤其從美國身上獲益更多。你們覺得這公平嗎？美國在這方面表現(xiàn)糟糕。WTO組織對美國不公平。
無獨有偶，4月16日晚，美國商務(wù)部已宣布禁止美國企業(yè)向中興公司出售零部件產(chǎn)品，期限為7年。此外，美國商務(wù)部工業(yè)和安全局還對中興通訊處以3億美元罰款。我們知道，在手機芯片以及5G研發(fā)領(lǐng)域，中興通訊和美國高通、英特爾公司等一直有著非常深入的合作，這條禁令不論是對中興公司，還是對美國企業(yè)將會形成重大的打擊。
另外，這將對我們汽車產(chǎn)業(yè)來說也不啻是一個糟糕的消息。當(dāng)前，通信領(lǐng)域的高性能、高品質(zhì)的芯片一直都被國外幾個大品牌所壟斷，國產(chǎn)芯片一直無法成為其可靠的替代品。在汽車領(lǐng)域，情況亦然。盡管中國近幾年大力推進集成電路產(chǎn)業(yè)，但是中美集成電路產(chǎn)業(yè)仍有巨大的差距。這將為未來中國實現(xiàn)集成電路產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新帶來新的課題。
4月17日，國家發(fā)改委宣布了汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年的過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。
此消息一出，外國車企的股價逆勢上漲，紛紛表示對該政策的歡迎。但是，隨著跨國車企更加深入、貼近中國市場，中國本土車企將面臨更大的壓力。
從4月初的中美貿(mào)易戰(zhàn)到國家發(fā)改委的重磅政策出臺，我們可以感受到中國車企在這個特殊的時代背景下正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。這個挑戰(zhàn)從兩個大的層面對國內(nèi)汽車領(lǐng)域，尤其是對于正處于奮力自主創(chuàng)新的企業(yè)發(fā)起了新一輪的沖擊。因此，培養(yǎng)、打造一批高素質(zhì)的核心科技創(chuàng)新人才就顯得刻不容緩。
中美貿(mào)易摩擦引發(fā)的外部壓力將會逐步傳遞到國內(nèi)汽車行業(yè)，尤其對于爬坡中的自主創(chuàng)新企業(yè)，在短期內(nèi)將帶來巨大的沖擊。當(dāng)前，國內(nèi)的自主車企正積極探索適合自身的創(chuàng)新發(fā)展之路，正處于負(fù)重的上升階段；我們的汽車零部件企業(yè)，無論是在傳統(tǒng)的汽車零部件領(lǐng)域，還是在智能汽車領(lǐng)域，都在奮力爭取早日在業(yè)內(nèi)、甚至在全球擁有重要的一席之地?！吨袊呻娐樊a(chǎn)業(yè)人才白皮書（2016-2017）》于2017年5月份在業(yè)界重磅發(fā)布，中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院、工業(yè)和信息化部軟件與集成電路促進中心主任盧山透露，面對集成電路行業(yè)的快速發(fā)展與變化,人才的調(diào)整與培養(yǎng)成為集成電路產(chǎn)業(yè)尋求突破的關(guān)鍵之一。
隨著中國集成電路的發(fā)展,人才的短板成為不可忽視的問題,如何推動更多的人才加入這一領(lǐng)域,是白皮書所要解決的問題之一。在這個領(lǐng)域，對于我們汽車界也有著非常重大的戰(zhàn)略意義。中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，在自動駕駛解決方案中，也離不開高性能的控制芯片。芯片領(lǐng)域的突破也將成為我們智能網(wǎng)聯(lián)汽車趕超國際、甚至引領(lǐng)國際的一個重要標(biāo)志之一。我們業(yè)內(nèi)的專家都知曉，集成電路融合了電子信息、物理、化學(xué)、材料自動工程等40多種科學(xué)技術(shù)及工程領(lǐng)域,集成電路人才,特別是高端人才也需要具備多學(xué)科的綜合知識背景。產(chǎn)業(yè)要有非常好的生態(tài),也需要注意培養(yǎng)良好的人才生態(tài),企業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)品的升級換代, 關(guān)鍵離不開優(yōu)秀人才。在面臨當(dāng)前巨大國際環(huán)境壓力面前，我們需要力克時艱，砥礪前行。
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，據(jù)中國汽車人才研究會2017年不完全的統(tǒng)計調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，整個汽車行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才總量不足2萬人。研發(fā)人才缺口大，智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域復(fù)合型人才緊缺，核心工程師嚴(yán)重不足，這些都將嚴(yán)重制約中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。
面臨這樣的國際環(huán)境的壓力，我們認(rèn)為人才培育需要有更加開放的國際視野，國家需要進一步夯實智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新平臺，加大該領(lǐng)域前瞻性國際領(lǐng)軍人才和骨干人才的引進力度，推動汽車與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域人才交流，加大投入、加快培養(yǎng)一批復(fù)合型專家和科技帶頭人。在這個歷史性的時刻，我們汽車人帶著這個光榮而又艱巨的任務(wù)，去帶領(lǐng)中國汽車獲得全球智能汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。
國家發(fā)改委分步驟全面放開汽車行業(yè)外資股比也將對國內(nèi)自主創(chuàng)新型企業(yè)進一步施加壓力，同時也將會激發(fā)其持續(xù)創(chuàng)新的動力和熱情。中國國家主席習(xí)近平在海南出席博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式并發(fā)表了題為《開放共創(chuàng)繁榮 創(chuàng)新引領(lǐng)未來》的重要主旨演講，獲得場內(nèi)熱烈掌聲，也獲得場外高度評價。開放和創(chuàng)新也將成為我們汽車行業(yè)在新時代下持續(xù)前進的行動指針。在這個時代的大背景下，國內(nèi)自主車企以及創(chuàng)新型零部件企業(yè)面臨著巨大的發(fā)展壓力，同時也是強勁的鞭策力。
事實上，我們中國很多產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)都是在封鎖下成功突破，諸如中國的兩彈一星、核技術(shù)、北斗導(dǎo)航等等。我們汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)專家和從業(yè)者更應(yīng)該增強我們的自信，直面競爭，迎接挑戰(zhàn)，這樣才能把握中國汽車的未來！奧地利外長卡琳·克萊瑟也表示，對外投資汽車行業(yè)的政策進一步放寬，這對歐洲市場非常重要，歐洲有800多萬就業(yè)機會都是跟汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)。中國進一步開放，他們就可以在一個更加自由的市場中和中國企業(yè)展開更多的合作。因此，我們也可以看到，除了面對面的競爭，還有更多的合作、學(xué)習(xí)、交流、提升的機會。
當(dāng)前，對于國內(nèi)的車企和創(chuàng)新型科技企業(yè)，對優(yōu)秀人才的渴求更加強烈，政府需要給予這些企業(yè)在管理上更大的靈活度和更精準(zhǔn)的授權(quán)，用更加開放的心態(tài)提供更貼心的服務(wù)，賦予創(chuàng)新團隊和領(lǐng)軍人才更大的權(quán)力，讓人才想干事、能干事、干成事，真正激發(fā)企業(yè)的創(chuàng)新活力，讓創(chuàng)新型人才心無旁騖地致力于科技攻關(guān)；另外，還需要進一步加強產(chǎn)教融合，協(xié)同培養(yǎng)具有創(chuàng)造性的中青年科技人才、管理人才，讓產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)教育的發(fā)展方向，讓教育助力產(chǎn)業(yè)快速向前發(fā)展。
國內(nèi)汽車領(lǐng)域一直不乏探索者和創(chuàng)新者。持續(xù)探索創(chuàng)新的車企和創(chuàng)新型高科技企業(yè)將為我們開辟一條新的發(fā)展大道，給我們帶來更多的啟示和思考。作為近幾年來自主品牌的“黑馬”，吉利集團一直都是中國汽車圈乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)矚目的“焦點”。近日，吉利控股集團的董事長李書福在英國《每日電訊報》、德國FAZ通訊社和瑞典《工業(yè)日報》發(fā)表了他的真知灼見，透露了他對當(dāng)下處于激變的汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局的思考以及吉利汽車在未來競爭中的角色定位。他談到最多的一句話就是：
沒人能單打獨斗，中國汽車需要超越國界，具備國際視野。
今年2月份，《人民日報》還專門撰文報道了李書福和吉利汽車的驚人成就。要知道，在16年前，吉利汽車年銷售量不到2.2萬輛，營業(yè)收入不過10多億元。16年后的今天，吉利已經(jīng)成長為擁有吉利、沃爾沃、領(lǐng)克、寶騰、路斯特等十大品牌，年銷售量破百萬，營業(yè)收入超2000多億的全球汽車集團。吉利的成功在我們看來，與其在開放合作、協(xié)同創(chuàng)新中迸發(fā)的活力和公司整體體系能力的提升是息息相關(guān)的，特別是應(yīng)對全球產(chǎn)業(yè)布局而實施的國際化人才戰(zhàn)略。
同樣，在自動駕駛領(lǐng)域，我們國內(nèi)也有不少優(yōu)秀的代表。地平線機器人就是在自動駕駛領(lǐng)域表現(xiàn)出色的杰出代表之一，也成功獲得來自英特爾公司的投資。筆者在前不久也調(diào)研走訪了該企業(yè)，了解到該公司正致力于打造中國版的“Mobileye”。除了可以為客戶提供自動駕駛解決方案（車端控制系統(tǒng)），還自主研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的芯片，已發(fā)布了中國“芯”“征程”與“旭日”，這是中國首款嵌入式人工智能視覺芯片。它的成功核心是技術(shù)，關(guān)鍵是人才！在汽車行業(yè)，引起了巨大的反響。當(dāng)然，在該領(lǐng)域，中國高科技企業(yè)還需要付出更多的努力，也希望可以看到更多的企業(yè)在不同的細(xì)分技術(shù)領(lǐng)域早日突破尖端的核心技術(shù)，引領(lǐng)全球。這樣在面對任何困難和環(huán)境下，我們會更加底氣十足，也擁有更多和世界對話和角力的資本。
縱觀目前整個市場環(huán)境，中國車企感受到了強大的內(nèi)外雙重壓力。尤其對于自主創(chuàng)新的企業(yè)來說是一條艱難的道路，但是鳳凰涅磐需要這樣一個歷程。我們既要正視自身的差距，也要有底氣直面挑戰(zhàn)！面對差距，我們不能盲目悲觀，也不能被非理性的情緒挾裹，我們?nèi)孕枰ㄟ^艱苦奮斗、自力更生來掌握核心技術(shù)，進而吸引更多的頂尖人才勇闖國際科技前沿的“無人地帶”。
在此，我們期待著已奮斗在創(chuàng)新路上的這些企業(yè)在不久的將來會呈現(xiàn)出一個又一個精彩的篇章，用創(chuàng)新來裝扮我們的明天！
來源：《 中國汽車報 》，作者系中國汽車人才研究會執(zhí)行副理事長兼秘書長朱明榮
