如何理解新形勢(shì)下汽車產(chǎn)業(yè)，究其根本，無(wú)論是產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型還是社會(huì)的變化，核心的問(wèn)題還是要解決人的問(wèn)題。

但是新形勢(shì)體現(xiàn)在哪里？個(gè)人覺(jué)得社會(huì)在變，同時(shí)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)也在變，所以雙重的變革是一種浪潮，是不可逆的趨勢(shì)。在產(chǎn)業(yè)變革的浪潮下，到底我們應(yīng)該怎么做，路在何方？

首先現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)思維，有的人說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)是什么思維，第二次工業(yè)革命也沒(méi)有思維，有一點(diǎn)不爭(zhēng)的事實(shí)，人類社會(huì)進(jìn)入了一個(gè)深刻變革的時(shí)期，這個(gè)變革時(shí)期到底體現(xiàn)在哪兒？大家仁者見(jiàn)仁、智者見(jiàn)智，做戰(zhàn)略思考的人可以有高度，把大家都懂的事情系統(tǒng)整理清楚，就是很不錯(cuò)的戰(zhàn)略思考。最終，要落實(shí)到汽車產(chǎn)業(yè)，我們汽車產(chǎn)業(yè)在人類社會(huì)進(jìn)入變革時(shí)期的時(shí)候，準(zhǔn)備好了嗎？不僅僅是一線的汽車工人，更包括汽車專家、汽車精英，都準(zhǔn)備好了嗎？因?yàn)樵谧兏铩?/p>

到底人類社會(huì)進(jìn)入的這種變革體現(xiàn)在哪里？既然是人類社會(huì)就不僅僅是中國(guó)的事兒，是整個(gè)全球，當(dāng)然也有中國(guó)自己的特色。首先我個(gè)人認(rèn)為，整個(gè)變革是進(jìn)行時(shí)。全球是新一輪科技革命，所以不能簡(jiǎn)單定義成是工業(yè)革命，工業(yè)革命比較狹窄，科技革命是方方面面，而且科技革命帶來(lái)人的形式的改變。具體體現(xiàn)在最核心的互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的是人與人之間溝通方式的改變，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了物聯(lián)網(wǎng)，更高一層就是業(yè)業(yè)聯(lián)網(wǎng)，產(chǎn)業(yè)之間也要互動(dòng)，未來(lái)就像現(xiàn)在開(kāi)玩笑一樣，將來(lái)機(jī)器之間也要發(fā)短信，它們也要掃二維碼，這就是我們進(jìn)入的特色時(shí)期。而整個(gè)過(guò)程中就會(huì)帶來(lái)信息快，因?yàn)榻涣骺臁⑿畔⒖?，所以行?dòng)快。最核心的問(wèn)題帶來(lái)的就是變化快，資產(chǎn)流失也快，財(cái)富積累也快。

這一切帶來(lái)的是什么？由于這種原因，離散的資源就很容易像搭積木一樣成為整體。最大的變化就是離散的時(shí)間可以有更多閱讀的能力，離散的能力可以集中起來(lái)以小變大。具體體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)形態(tài)在發(fā)生質(zhì)的變化，核心的問(wèn)題是原來(lái)大規(guī)模的叫同質(zhì)化生產(chǎn)，現(xiàn)在大規(guī)模的叫定制化生產(chǎn)?，F(xiàn)在甚至大規(guī)模也叫個(gè)性化的需求，同時(shí)產(chǎn)業(yè)格局也在發(fā)生翻天覆地的變化，后來(lái)居上。曾經(jīng)的馬云大家不屑一顧，現(xiàn)在的馬云所有人都爭(zhēng)著簽名，所以現(xiàn)在中國(guó)大眾創(chuàng)業(yè)萬(wàn)眾創(chuàng)新是個(gè)新趨勢(shì)。

產(chǎn)業(yè)之間的界限越來(lái)越模糊，比如互聯(lián)網(wǎng)要開(kāi)始造車了，誰(shuí)說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)不能造車？就涉及到車的定義在哪兒，所以產(chǎn)業(yè)的界限越來(lái)越模糊。另外最大的變化就是中間環(huán)節(jié)沒(méi)了，古代要靠八百里快騎才能把皇帝聲音傳到邊關(guān)，現(xiàn)在只需發(fā)一個(gè)微信全世界就都可以知道。所以最核心的東西是人的交流、協(xié)作的模式在發(fā)生根本性的變化，這種根本性的變化就會(huì)帶來(lái)人類社會(huì)方方面面的變化，而在這里中國(guó)又面臨新常態(tài)。中國(guó)進(jìn)入增長(zhǎng)緩慢的時(shí)候，結(jié)構(gòu)調(diào)整，驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)變的新常態(tài)。在這種情況下，必須要面對(duì)一個(gè)新的增長(zhǎng)方式，新的競(jìng)爭(zhēng)方式，還有是新的資源組合的模式，也帶來(lái)了我們?nèi)绾斡眯碌纳虡I(yè)模式參與競(jìng)爭(zhēng)。

新常態(tài)最核心的是發(fā)展模式由原來(lái)階段性的靠量，靠機(jī)會(huì)，會(huì)發(fā)展成為一個(gè)核心的新的永遠(yuǎn)不會(huì)變的模式，就是靠實(shí)力，靠真正的品質(zhì)來(lái)參與競(jìng)爭(zhēng)。

產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生了什么變化？原來(lái)就是簡(jiǎn)單的采購(gòu)、制造、銷售，稍微復(fù)雜一點(diǎn)還有上下游，這就是傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)。但是任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的上游也涉及到產(chǎn)供銷研，下游也如此，是一個(gè)框架性的產(chǎn)業(yè)，但是新的商業(yè)模式是什么呢？大家可以看到，未來(lái)的產(chǎn)業(yè)形態(tài)就是現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，也是汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的，就是網(wǎng)狀的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，你中有我，我中有你。大清入關(guān)到底是滿人同化了漢人還是漢人把滿人同化，反正是中華民族的大家庭，這就是未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向。實(shí)際是萬(wàn)物相連帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)合作和產(chǎn)業(yè)融合，是你中有我、我中有你的，并非簡(jiǎn)單領(lǐng)導(dǎo)與被領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系。

在新時(shí)代下是整個(gè)商業(yè)模式的變化是在協(xié)作中競(jìng)爭(zhēng)，以前協(xié)作就是哥們，是不競(jìng)爭(zhēng)的，協(xié)作的目的是為了競(jìng)爭(zhēng)，但是沒(méi)有協(xié)作競(jìng)爭(zhēng)也沒(méi)有出路。還有是在共享中獲利，我給你東西跟你分享，但是絕對(duì)不是學(xué)雷鋒，最終的目的是要盈利。這和我們以前思維模式是不一樣的，所以在未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部、產(chǎn)業(yè)鏈之間、企業(yè)內(nèi)部、人與人之間主次、上下導(dǎo)都發(fā)生了巨大變化。

簡(jiǎn)單的買賣就已經(jīng)不存在了，是多維的、多極的合作共享。原來(lái)我們是不習(xí)慣的，講的時(shí)候容易，做的時(shí)候?qū)嶋H是不容易的，因?yàn)槭俏覀児逃械乃季S模式?jīng)Q定的，像我們拼圖一樣，未來(lái)是什么樣的，雖然小，但是你沒(méi)有我不行，而且我是萬(wàn)能的，雖然我小，我可以給所有人服務(wù)，這是未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下提供的可能。尤其在工業(yè)4.0的新模式下，零部件和整機(jī)廠到底誰(shuí)大說(shuō)不準(zhǔn)，另外一定是越大越好嗎？也不一定，未來(lái)應(yīng)該以小至大，就是互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代。真正掌握具有獨(dú)立特色的小企業(yè)能夠做成大規(guī)模，進(jìn)而服務(wù)于產(chǎn)業(yè)、服務(wù)于世界，這就是我們新的方式。

社會(huì)和產(chǎn)業(yè)的劇變最終帶來(lái)的是人的改變，不同年齡段的人，具有不同的思維，因?yàn)樗胁煌沫h(huán)境，有不同的技能。特別是現(xiàn)在的90后、00后，生活在一個(gè)特殊的技術(shù)時(shí)代，以最快的速度得到信息，最快的能力駕馭信息，這一代人就是我們的員工，也是我們的客戶，更是我們50、60多歲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也是我們的合作伙伴。所以我們必須要研究他們，認(rèn)同他們，并且去改變自己適應(yīng)他們，因?yàn)檫@是歷史的潮流。汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)要解決的問(wèn)題恰恰是人的問(wèn)題。

談到人的問(wèn)題，我認(rèn)為新形勢(shì)下掌管人力資源的體系要發(fā)生翻天覆地的變化，萬(wàn)物相連的時(shí)代帶來(lái)社會(huì)變革和產(chǎn)業(yè)的變革，具體體現(xiàn)在人，人力不是簡(jiǎn)單的招人，也不是簡(jiǎn)單的留人，育人、招人、留人是一個(gè)整體系統(tǒng)。人就像圍棋的棋子，組織架構(gòu)就是棋盤，除此之外，還有激勵(lì)機(jī)制、企業(yè)文化、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、企業(yè)管理流程等用人戰(zhàn)術(shù)。招聘用人絕非簡(jiǎn)單的將所招之人安置在一個(gè)崗位，而是要根據(jù)人力人才本身的特點(diǎn)能力，結(jié)合組織格局、用人思維，在結(jié)合技術(shù)技能的基礎(chǔ)上合理用人。人力資源工作，無(wú)論是組織架構(gòu)、工作模式還是激勵(lì)機(jī)制，都將發(fā)生翻天覆地的變化，從人的能力本身，從人的思維本身，包括架構(gòu)、體系、薪資一切缺一不可。

要想做好人力資源的改變，首先從思想上要改變，有了思想上的改變才有戰(zhàn)略的變化，最后才有全面的轉(zhuǎn)變，體現(xiàn)在戰(zhàn)術(shù)上。思想上的轉(zhuǎn)變，最重要的是心態(tài)，這是一個(gè)變革的時(shí)代，要用變革的心態(tài)面對(duì)，要用變革的行動(dòng)實(shí)現(xiàn)。

我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)要轉(zhuǎn)變?nèi)肆Y源，可以借鑒谷歌的一些經(jīng)驗(yàn)，比如在辦公條件、工作作息時(shí)間、工作氛圍等方面有所改善，如谷歌的彈性工作時(shí)間、周到的人文關(guān)懷等方面都值得研究。谷歌有九次面試，每次面試要考慮的問(wèn)題都有協(xié)作能力，我們汽車行業(yè)同樣應(yīng)該協(xié)作、同樣應(yīng)該注重企業(yè)文化。

所以如何調(diào)動(dòng)員工的積極性？汽車產(chǎn)業(yè)和IT產(chǎn)業(yè)人力資源到底有多少不同，有哪些又是共同？首先導(dǎo)致差異的客觀原因是文化原因，阿里巴巴可能都是中國(guó)人，有多少產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，又有多少是產(chǎn)品特點(diǎn)，在這個(gè)過(guò)程中，這種變化有多少就不應(yīng)該變，但是還要問(wèn)一下真的不應(yīng)該變嗎？其次導(dǎo)致差異的主觀原因是歷史原因的包袱，為什么不能丟掉，因?yàn)槠髽I(yè)已經(jīng)走了這么多年了，難道未來(lái)一定走向衰亡嗎？所以汽車企業(yè)到了必須認(rèn)真思考哪些是未來(lái)文化產(chǎn)業(yè)不能改的，而又有哪些是非改不可的。這是真正考驗(yàn)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍人的戰(zhàn)略高度、綜合判斷能力和反應(yīng)速度的。

人力資源模式到底會(huì)發(fā)生哪些轉(zhuǎn)變？整個(gè)人力資源的鏈上，首先是每個(gè)人的個(gè)人技能，如果以前汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型人才是既懂技術(shù)又懂管理，未來(lái)一定是既懂技術(shù)也懂管理又能跨界，這是思維模式的跨界，這是未來(lái)復(fù)合型人才應(yīng)該加的第三個(gè)要素。培養(yǎng)面向未來(lái)的緊迫性更加激烈，都講工業(yè)4.0，工業(yè)4.0挑戰(zhàn)最大的實(shí)際是人才改變，人才內(nèi)涵、能力包括企業(yè)的管理，如果不做顛覆性的變化，中國(guó)制造2025實(shí)際就是買一大堆自動(dòng)化的設(shè)備，是自動(dòng)化的加深甚至某種意義上來(lái)說(shuō)是浪費(fèi)，日本提出來(lái)低成本的自動(dòng)化，人家更強(qiáng)調(diào)的是人才。

人力資源要進(jìn)行哪些改變？首先改變的核心是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代新的人才觀，是既求所有，更求所用。隨著產(chǎn)業(yè)之間、企業(yè)之間界限的模糊，沒(méi)有任何一個(gè)企業(yè)擁有所有的資源，永遠(yuǎn)會(huì)發(fā)現(xiàn)資金不夠，人才真的不夠。所以不叫世界是你的人力資源部，而是世界是你的人力資源庫(kù)。這里實(shí)際未來(lái)跨界成為常態(tài)的時(shí)候，沒(méi)有一個(gè)產(chǎn)業(yè)，一個(gè)企業(yè)將擁有所有需要的人才，對(duì)人才的挖掘、調(diào)配、組合以及最終能夠輸出的結(jié)果的能力，將是未來(lái)企業(yè)成功的核心關(guān)鍵之一，一定要把現(xiàn)在的資源都用起來(lái)。

未來(lái)社會(huì)資源挖掘的問(wèn)題，有資源更要會(huì)組合，光有資源還不夠，這么做的話大家都已經(jīng)大同了，為什么還有人做的好，資源的有效組合，有效產(chǎn)出，這個(gè)時(shí)候要挑戰(zhàn)的是指揮者，指揮調(diào)動(dòng)協(xié)同資源的能力。同時(shí)也要挑戰(zhàn)企業(yè)內(nèi)部文化對(duì)這種全球資源為我所用的能力。未來(lái)不在于擁有多少資源，而在于能夠協(xié)調(diào)、調(diào)動(dòng)多少資源。核心是誰(shuí)能把能夠發(fā)現(xiàn)的資源用足、用好、用精、用到極致，誰(shuí)就會(huì)在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中做到極致。專業(yè)化分工將更加細(xì)化，原來(lái)小的領(lǐng)域可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的組合產(chǎn)生大作用，這是新時(shí)代。

還有一個(gè)非常重要的，那就是激勵(lì)機(jī)制。現(xiàn)在很多汽車人都跨界進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)了，因?yàn)槟怯薪鹂商?。不同年齡段的人在不同企業(yè)里是有不同需求的，比如調(diào)查顯示，35歲以內(nèi)的人需求集中在買房、還房貸；35—45歲之間，希望工資多一點(diǎn)，同時(shí)也希望50歲以后能成為富翁，這類人期權(quán)、股權(quán)適當(dāng)加重；但是過(guò)了45歲50歲的人，加薪已經(jīng)沒(méi)有足夠的吸引力，他們更關(guān)注的是資本投資。所以要根據(jù)不同人才的不同需求，考慮適當(dāng)?shù)募?lì)機(jī)制。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代新的社會(huì)和科技變革首先是解決人的問(wèn)題，核心的問(wèn)題是離散化的資源將通過(guò)信息之間重新的組合，實(shí)際發(fā)揮巨大的作用，這是互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)?？简?yàn)企業(yè)領(lǐng)軍人的掌控和調(diào)配能力更考驗(yàn)企業(yè)的體系和文化，支不支撐零散的資源為你所用。未來(lái)大公司經(jīng)營(yíng)品牌和平臺(tái)，公司更有機(jī)會(huì)，大批量定制化是小公司未來(lái)核心，但是小公司能力是專業(yè)化。未來(lái)在新的社會(huì)科技變革下，虛擬公司將大行其道，虛擬公司做資源整合為你所用，既滿足了負(fù)擔(dān)輕，更滿足了資源多和組合快，但是挑戰(zhàn)這個(gè)公司的組合能力。未來(lái)跨界就是一切，人才的跨界首當(dāng)其沖，這種跨界不是簡(jiǎn)單的技能的跨界，更是思維模式的跨界。當(dāng)技術(shù)領(lǐng)軍的人也不可能什么技術(shù)都面面俱到，他本身就是多技術(shù)的跨界，技術(shù)領(lǐng)軍人更是管理和技術(shù)的跨界。未來(lái)新形勢(shì)下新的思維環(huán)境是思維模式的跨界變得更重要。

具體講汽車，在產(chǎn)業(yè)、技術(shù)乃至整個(gè)社會(huì)發(fā)生變革的浪潮下，汽車產(chǎn)業(yè)人才戰(zhàn)略一定是開(kāi)放的，一定是融合，一定是跨界。由于技術(shù)的進(jìn)步，管理的變通，商業(yè)模式的改變，企業(yè)一定會(huì)受到挑戰(zhàn)，推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的并不一定是汽車人，取決于如何快速跨界，如何集大成，這才是真正支撐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法寶。必須要學(xué)會(huì)資源組合，一定要重新審視走過(guò)的路做過(guò)的事，重新梳理，系統(tǒng)思考，果斷出發(fā)。

                         （根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)錄音整理）