【編者按】產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背后總是人才，對(duì)于快速發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)更是如此。現(xiàn)今，企業(yè)競爭加劇、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)、以智能互聯(lián)為代表的新業(yè)態(tài)不斷出現(xiàn)......一系列的變化對(duì)汽車人才發(fā)展提出新的挑戰(zhàn)和要求。鑒于此，中國汽車人才研究會(huì)與蓋世汽車網(wǎng)共同策劃了《汽車人才面面觀》系列訪談，由行業(yè)組織、汽車企業(yè)、汽車院校等諸多領(lǐng)導(dǎo)、專家共話新形勢(shì)下汽車人才發(fā)展，挖掘汽車行業(yè)人才工作中存在的問題，探索未來發(fā)展方向。這是一場關(guān)于人才的深度思索，也是一場精英智慧碰撞的對(duì)話。

“很多人認(rèn)為人才就是技術(shù)人才，其實(shí)不是。汽車人才現(xiàn)在最缺的不是技術(shù)人員，而是汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營人才。”

在本期的《汽車人才面面觀》系列訪談中，記者采訪到了中國汽車人才研究會(huì)副理事長、中國汽車零部件工業(yè)公司總裁陳康仁，在談及我國目前的汽車人才現(xiàn)狀時(shí)，他如是表述。

在其看來，商業(yè)模式?jīng)Q定平臺(tái)，平臺(tái)決定成功維度，而我們所缺的就在于平臺(tái)搭建，這也就是為何我國汽車及零部件產(chǎn)業(yè)聚集不起來人才的主因所在。

當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)營人才缺口很大

“中國現(xiàn)在最緊缺的人才，一個(gè)是商業(yè)管理人才，一個(gè)是后市場的經(jīng)營人才，這些要比我們的工程技術(shù)人才還要稀缺。”

在陳康仁看來，一個(gè)優(yōu)秀的經(jīng)營人才首先應(yīng)要有國際化的視野。“當(dāng)前我們處于一個(gè)全球經(jīng)濟(jì)快速融合，同步發(fā)展的時(shí)代，我們必須不斷加強(qiáng)國際間的交流合作，提升自己在生產(chǎn)、制造、銷售、研發(fā)以及行業(yè)服務(wù)等各個(gè)方面的國際化意識(shí)，同時(shí)結(jié)合中國傳統(tǒng)特色的一些管理理論與思想精華，使本土人才國際化。”

二是要站在汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的角度去思考問題，解決問題。汽車及零部件產(chǎn)業(yè)與研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)以及金融衍生等各個(gè)環(huán)節(jié)都緊密相連，管理者要從這諸多方面去思考自身企業(yè)所處位置，找準(zhǔn)定位，做好產(chǎn)品和服務(wù)。

三是要能夠整合各種資源。汽車工業(yè)的健康發(fā)展離不開良好的政策支持，規(guī)范的市場秩序，創(chuàng)新的商業(yè)模式等，管理者應(yīng)該善于去整合各種社會(huì)資源為企業(yè)的良好有序發(fā)展創(chuàng)造有利的條件。

四是要能夠把握汽車工業(yè)發(fā)展的一些新趨勢(shì)。目前，汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)入了新常態(tài)。“中國制造2025”將是中國工業(yè)未來10年的發(fā)展綱領(lǐng)、頂層設(shè)計(jì)。管理者要時(shí)刻把握汽車工業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，才能在激烈的市場競爭環(huán)境中脫穎而出。

人才管理在于平臺(tái)建設(shè)

“企業(yè)要吸納人才，先要加強(qiáng)自身實(shí)力，首要一點(diǎn)是企業(yè)要形成規(guī)?；?，同時(shí)加大研發(fā)創(chuàng)新的投資力度。”

陳康仁直言要管理好我國的汽車人才梯隊(duì)，重點(diǎn)還在于良好的平臺(tái)建設(shè)。“一個(gè)健康完整的業(yè)務(wù)平臺(tái)才能讓人才盡其所能、發(fā)揮專長。”

“這依賴于企業(yè)自身業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的梳理。企業(yè)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部要有科學(xué)合理的組織分工，讓不同專長，不同經(jīng)驗(yàn)背景的人員各盡其職，同時(shí)要組織各個(gè)層級(jí)間的交流溝通與合作，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的凝聚力。”

同時(shí)，在人才培養(yǎng)中，還不能忽視與社會(huì)資源的合作。通過定期定向地開展交流合作活動(dòng)，如技術(shù)研討會(huì)，專題報(bào)告會(huì)等，以及有針對(duì)性的根據(jù)業(yè)務(wù)工作中的弱點(diǎn)進(jìn)行培訓(xùn)，這些都是人才培養(yǎng)不可忽視的地方。

當(dāng)然，健全的激勵(lì)機(jī)制也是不可或缺的。“通過完善激勵(lì)機(jī)制加強(qiáng)人員工作的積極性、主動(dòng)性、歸屬感。”

企業(yè)應(yīng)與多方社會(huì)資源抱團(tuán)出擊

去年，我國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破2300萬輛，連續(xù)六年位居全球第一。我國是汽車大國，卻不是汽車強(qiáng)國已是業(yè)內(nèi)共識(shí)。對(duì)于我國與國外汽車產(chǎn)業(yè)的差距，陳康仁這樣總結(jié)道：

第一，相對(duì)投資不足，企業(yè)規(guī)模小，效益差；第二，零部件核心技術(shù)薄弱，高技術(shù)含量零部件市場占有率低；第三，自主品牌零部件企業(yè)研發(fā)能力弱，研發(fā)投入不足；第四，零部件企業(yè)跟不上國際上通行的系統(tǒng)化、模塊化供貨步伐，由于在規(guī)模、質(zhì)量和研發(fā)等方面存在較大差距，使多數(shù)企業(yè)還處于零散供貨的水平上，即使是小規(guī)模的系統(tǒng)化配套和模塊化供貨方式也處于起步階段；第五，零部件企業(yè)市場行為不規(guī)范。由于我國汽車零部件企業(yè)之間存在壓價(jià)競爭的現(xiàn)象，不但使本來利潤就很薄的企業(yè)利潤大大減少，同時(shí)也容易引起國外的反傾銷。

對(duì)于加強(qiáng)我國汽車產(chǎn)業(yè)綜合實(shí)力，陳康仁認(rèn)為還需采取“抱團(tuán)出擊”的方式。第一，政府要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，推進(jìn)科學(xué)、穩(wěn)定和統(tǒng)一的法制化管理，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)與規(guī)范。第二，在此基礎(chǔ)上扶持企業(yè)人員之間的交流與合作，可以進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，最終實(shí)現(xiàn)人才共同進(jìn)步，并逐步實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心零部件技術(shù)突破。第三，構(gòu)建協(xié)同發(fā)展的整零關(guān)系，整車企業(yè)帶動(dòng)零部件企業(yè)協(xié)同發(fā)展。第四，政府引導(dǎo)建立汽車零部件培育專項(xiàng)基金，支持自主品牌零部件人才培育。第五，扶持企業(yè)并購重組，借助外資企業(yè)技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，培育核心技術(shù)自主創(chuàng)興能力，包括人才水平的提高與進(jìn)步。

【我的汽車夢(mèng)】

伴隨中國躋身于世界汽車大國，中國汽車零部件企業(yè)在取得令人矚目成就的同時(shí)，也面臨著從汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變的諸多制約因素，例如產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系亂、研發(fā)投入低、行業(yè)集中度差、企業(yè)間協(xié)同缺乏引導(dǎo)和組織等等，這些問題成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸，急待革新。 中國汽車零部件工業(yè)公司始終堅(jiān)持“為造車人服務(wù)、為用車人服務(wù)”的理念，我們希望通過利用自身獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，整合行業(yè)資源，不斷創(chuàng)新，建立商業(yè)新模式，并聯(lián)合多家企業(yè)、院校和政府等機(jī)構(gòu)，營造企業(yè)公平競爭平臺(tái)，同時(shí)扶持優(yōu)秀汽車零部件企業(yè)提升自身實(shí)力，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。我們將努力使中國汽車及零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展的快車道，早日實(shí)現(xiàn)中國汽車強(qiáng)國夢(mèng)。