10月21日，由中國汽車人才研究會、全球汽車精英組織與歐洲華人汽車工程師協(xié)會、全德華人機(jī)電工程學(xué)會、美中汽車交流協(xié)會聯(lián)合主辦，北汽集團(tuán)及北京新能源汽車股份有限公司承辦的“2014首屆全球華人汽車精英聯(lián)合年會暨新能源汽車與人才發(fā)展論壇”在京舉行。歐洲華人汽車工程師協(xié)會會長張宏到會發(fā)表演講。全文如下：

尊敬的付理事長，尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、教授、來賓、女士們、先生們，大家好！

我是第一次到中國來做報告，以前都是在歐洲做報告，好像這個差別對我來說比較大。因為在歐洲做報告，PPT一般都在正中，這個是在旁邊。而且我有個很大的發(fā)現(xiàn)。我在歐洲工作差不多30年了，1978年代讀的大學(xué)，1980年出的國。很有意思的是，我們在工作的時候每次一說話，同事說你聲音怎么這么大。我突然發(fā)現(xiàn)回國之后，中國人的聲音都很大，因為底氣很足，干勁很足。其他國家特別是歐洲，最近這么幾年對中國的發(fā)展都是特別感慨。因為他們怎么也沒有想到，不管是剛才張總說的發(fā)展電動車還是發(fā)展什么方面，歐洲都是充分低估了中國人的能力。中國每次做出的成績都讓歐洲人，包括美國人目瞪口呆。但是盡管如此，我還是大概談一談歐洲方面對汽車，特別是跟大家交流一下未來發(fā)展的方向。

    大家都知道，100年前占領(lǐng)汽車市場實際上是電動汽車，但是之后汽油機(jī)、柴油機(jī)的發(fā)展是如此之迅猛，以至于100年后的今天，借著二次革命的東風(fēng)，依然占領(lǐng)著整個汽車市場，而且是獨領(lǐng)風(fēng)騷了100年。那么電動汽車會有第二個春天嗎？當(dāng)然張總是很有信心的，我也很有信心。那么還有一個問題，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的汽車會消失嗎？未來的汽車會是什么樣的？還會是一個汽車嗎？關(guān)于這一點，我很愿意和大家探討一下未來汽車發(fā)展的方向和汽車的挑戰(zhàn)。

    首先，要談到汽車內(nèi)在的驅(qū)動力。第一個驅(qū)動力就是，無論是廢氣法規(guī)還是二氧化碳法規(guī)，各個國家越來越嚴(yán)格。 2014年歐洲已經(jīng)進(jìn)入了歐6時代，中國也在緊緊跟隨，北京現(xiàn)在也在討論，明年、后年也進(jìn)入歐6的時代。二氧化碳的話，到2020年歐洲是領(lǐng)先的，要求2020年每公里低于95g二氧化碳的排放量；其次是日本，相當(dāng)于4.5L；再其次就是我們中國了，應(yīng)該是每公里50個水準(zhǔn)，至少是在美國的前面。美國總是在最后，美國老大哥總說他世界領(lǐng)先，但是在二氧化碳排放量上是落在最后的。還有一個驅(qū)動力，就是石油價格的增長越來越快。最后是大家都談到的霧霾。對人、對安全、對環(huán)境的意識越來越強(qiáng)，這些都是汽車的驅(qū)動力。

    由此，對汽車來說，未來必須是更加高效，最好是沒有任何廢氣排放。而且既要適合于近距離的，也要適合于遠(yuǎn)距離的交通。還要有更好的舒適性，更好的駕駛樂趣，價格還要合理。大家都希望有一個動態(tài)、清潔、在線的駕駛。

   在汽車方面，歐洲2030年提出了一個指導(dǎo)性目標(biāo)，要求在城市交通方面汽車的效率比較提高到80%以上，而且在遠(yuǎn)程交通方面效率比較提高40%以上。這個可以想像，如果今天的汽車每公里是消耗100g左右的話，未來汽車可能只消耗20g，這個水準(zhǔn)是完全不一樣的。而且要求生活燃料和電力占的比分越來越高，大概占到30%左右。最后在運輸時間上，要求提高50%以上，還希望汽車能夠得到世界城市所有可到的地方，這是具體要求。最后談到人員傷亡、重大事故方面，我看中國每天發(fā)生的事故都是觸目驚心的，人的安全上面，它要求要減少60%的重大傷亡，而且在運輸過程中損耗也要大大的降低，這是一種指導(dǎo)性的。

    所以，未來的汽車在清潔能源上，在車聯(lián)網(wǎng)和安全與駕駛方面，會是一個主導(dǎo)的方向。剛才張總談到了新能源汽車，其實新能源汽車沒有智能化汽車，沒有互聯(lián)網(wǎng)汽車共同支撐的話，新能源汽車本身的發(fā)展是會受限制的。

    這是一個歐洲對未來到2030年汽車發(fā)展方向的評判。當(dāng)然很可能不適合于中國。照中國人的干勁，像北汽，我昨天去參觀了一下，現(xiàn)在年產(chǎn)量電動汽車方面要達(dá)到2萬，恐怕到2030年的話，我不知道在中國電動汽車的占有量會變成50%還是30%，還是90%，這就很難說了。但是從歐洲來看，他們認(rèn)為到2030年電動汽車的平均占有量大概是10%左右。很大一部分其實是傳統(tǒng)汽車和電氣化的結(jié)合，也就是所謂的混合動力，40%的汽車會走向混合動力，把現(xiàn)在汽油機(jī)、柴油機(jī)和電氣化結(jié)合。還有5%左右，大概是生物燃料的汽車，包括天然氣、甲醇、乙醇。也就是說，其實未來的汽車會變得多樣化，不像現(xiàn)在主要是汽油機(jī)和柴油機(jī)在占領(lǐng)市場。這個大家也應(yīng)該有個充分的準(zhǔn)備，未來可能是“春秋戰(zhàn)國”的時代。

歐洲目前二氧化碳的排放，今年到4月為止，已經(jīng)達(dá)到了每公里124g的水準(zhǔn)，那么相較于我們中國117g的戰(zhàn)略已經(jīng)差得不遠(yuǎn)了。要達(dá)到每公里95g的水準(zhǔn)的話，歐洲人認(rèn)為他不需要真正的純電動汽車，就只需要對汽車整體的改變，對發(fā)動機(jī)、變速箱的優(yōu)化，再加上一點電氣化，要實現(xiàn)95g每公里是沒有問題的。在這種情況下，電氣化的程度會變成越來越高。那么電氣化程度越來越高的話，減少二氧化碳的排放也就越來越高。

今天在德國跑的車大多數(shù)都是有啟動裝置的，大概有5千瓦的電動機(jī)，可以減少5%左右的二氧化碳。再進(jìn)一步用48幅電動機(jī)，可以減少二氧化碳10%以上。如果再加上混合動力，20—40千瓦還可以減少二氧化碳20%—30%。如果再加上插電式的混合動力的話，比如說40千瓦以上，它又可以減少50%—70%的二氧化碳。

    我不知道北京方向是怎么制定的，歐洲的下一步考慮是二氧化碳，是從源頭到輪胎。如果從源頭到輪胎測定二氧化碳的排放，就取決于各個國家對于制造電力的結(jié)構(gòu)是什么樣的能源來產(chǎn)生電力，這個是有很重大關(guān)系的。這一點的話，法國相較于德國有很大的差距，法國80%的能源來自黑動力，所以他的二氧化碳排放是特別低的。由此而言，未來汽車是根據(jù)各個國家的能源結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生能源原始材料是有關(guān)系的。那么未來的汽車，包括汽車能源載體和發(fā)動機(jī)的形勢會變得越來越多樣化。

汽車綜合的管理特別重要，未來汽車由于它的多樣化，那就要發(fā)展模塊化、可擴(kuò)展的整體汽車控制系統(tǒng)的平臺，那么未來的汽車它將會是機(jī)械能、電能和熱能之間總體的管理、控制和優(yōu)化，使得它變得更高效，更舒適，更動態(tài)。

現(xiàn)在再談一談車聯(lián)網(wǎng)。我每天看中國的報道，這個車聯(lián)網(wǎng)是很時髦的一件事情，而且大家都對這個事情樂此不疲。

首先從互聯(lián)網(wǎng)來看，中國的用戶簡直是比世界用戶加還要多，有6億互聯(lián)網(wǎng)用戶?；旧蟻碚f移動互聯(lián)網(wǎng)更是異軍突起，各種商業(yè)模式在中國也是迅猛的發(fā)展，包括在世界也是，基本上每年或者每個月都在制造著億萬富翁。在這種大背景下，如果把車聯(lián)網(wǎng)，把汽車和互聯(lián)網(wǎng)能夠緊密的聯(lián)系在一起，使得車人、車車和車云合一的話，會創(chuàng)造出更多互聯(lián)網(wǎng)的奇跡。

要實現(xiàn)未來互聯(lián)網(wǎng)的話，當(dāng)然汽車將會成為整體互聯(lián)網(wǎng)的一個分支。我們相信各種新的商業(yè)模式，各種新的生產(chǎn)模式，將隨著汽車和互聯(lián)網(wǎng)方面有效的結(jié)合，會發(fā)生更多的化學(xué)變化。人們對在線購買，在線交流是越來越感興趣，未來會涌現(xiàn)出更多的制造和商業(yè)方面的新模式，這種力量是不可估量的。而新的通訊的標(biāo)準(zhǔn)化，也為未來的互聯(lián)網(wǎng)與汽車的聯(lián)合創(chuàng)造了很多新的條件。

在這里各個企業(yè)，各個國家都是在蠢蠢欲動，特別是各個企業(yè)。包括數(shù)據(jù)與安全生產(chǎn)的企業(yè)，包括汽車生產(chǎn)的企業(yè)，以及大數(shù)據(jù)處理的企業(yè)，他們都在互相找自己的戰(zhàn)略伙伴，建立自己的戰(zhàn)略伙伴。這一點我看見以前的報道，不管是阿里巴巴與上汽，還是華為與東風(fēng)之間都在建立自己的戰(zhàn)略伙伴，都想在未來的事業(yè)中占有一席之地。當(dāng)然這里也包括互聯(lián)網(wǎng)很多的企業(yè)，包括谷歌都想進(jìn)入新的車聯(lián)網(wǎng)的時代，去爭取一席之地。Icar的未來世界已經(jīng)找來，人們都在為此而戰(zhàn)。

    最后談一談安全駕駛和自動駕駛。這關(guān)乎人的生命，我認(rèn)為是最重要的。那么在汽車方面的話，特別是在安全方面，加上了車載的遠(yuǎn)程毫米波雷達(dá)、微型攝像機(jī)、智能天線模塊，這對人和汽車的安全都非常重要，幫助人能看得清，看得遠(yuǎn)。特別從幫助人們，到輔助人們開車，到自動化，這是未來必然的趨勢。

    這里是大陸集團(tuán)去年對市場進(jìn)行了一次調(diào)研，開車的人高級的輔助系統(tǒng)對此認(rèn)不認(rèn)同。90%的德國人，很希望這個輔助系統(tǒng)在有事的時候，能幫他們一下忙，92%的中國人也是這樣認(rèn)為的，中國人和德國人思維比較相近，這就是為什么兩者更容易形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，可能跟日本會差一點，你看日本的數(shù)據(jù)跟別的國家相比就差得很多。

    問自動駕駛在未來十年和十五年會不會到來的時候，絕大多數(shù)的中國人，65%也認(rèn)為自動駕駛會來臨，特別是當(dāng)汽車如此繁忙的時候，交通如此堵塞。在北京大家都可以看到，接我的人在北京跑，霧霾一來連路都看不見，還別說開車了。在這種情況下你去欣賞風(fēng)景，讓汽車自己把你帶到所需要的地方，這是如此美好的事情。

    未來的汽車集通訊、控制、智控、自動行駛于一身，它將成為一個舒適的、動態(tài)的“家”。有一幅畫面是未來的遠(yuǎn)景，未來我們相信將不會有任何的擁堵，沒有任何的碰撞，更沒有疲勞開車的現(xiàn)象。那你要喝多少酒都可以，在這種情況下，我們相信電動汽車的未來，一個是電動的高速公路，把你和世界任何的角落緊密的連在一起，使你到任何可以想到的地方去，你想開車可以開，不想開車可以玩兒，可以睡覺。

    所有這些都是需要創(chuàng)新的，都是需要發(fā)明的，那么什么是創(chuàng)新呢？創(chuàng)新就是客戶所需要的，所能接受的發(fā)明，愿意買單的發(fā)明。所以我把這個“實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”改成了“客戶是檢驗發(fā)明的唯一標(biāo)準(zhǔn)”。

    創(chuàng)新是需要人才的，我們都說汽車會繼續(xù)引領(lǐng)潮流，但是沒有人才潮流什么也引領(lǐng)不了。汽車方面是需要鼓勵人才的，鼓勵綜合的人才，張總剛才也提到了，還有系統(tǒng)方面的人才，不僅是單獨零部件方面的人才。張總剛才提到了一萬輛車?yán)锩娴能囎右恢滦缘膯栴}，有同樣的功能，我也有同樣的感覺。在一個公司你要造同樣的零部件，都是同樣的精確度，這是何等難的事？相當(dāng)于在百萬軍中取上將之頭。但是有一點是人才不是無盡的，不像撒哈拉沙漠里的沙子隨時可以抓一把的。人才是有緊缺的，誰都希望有人才，但是世界的人才是很緊缺的，所以說這個人才之戰(zhàn)早就打響了。不僅是歐洲，不僅是德國，不僅是美國，其實你們真正看美國的發(fā)展，它就是在二次世界大戰(zhàn)之后，把很多國家優(yōu)秀的科學(xué)家給弄到了美國，使得他在很多方面，不管是在藝術(shù)，不管是在技術(shù)，不管是在核能方面都是獨樹一幟，這是跟他的人才戰(zhàn)略分不開的。

    那么什么樣的人才適合于企業(yè)呢？

    第一個要有獨到的眼光，最好像喬布斯那樣能引領(lǐng)潮流。

    第二個要有企業(yè)家的精神，就像海爾一樣以客戶為上帝。

    第三個要有很好的執(zhí)行能力，要勇于創(chuàng)新，敢于承擔(dān)責(zé)任，而且還要敢于解決問題。

    第四個要采取行動。

    第五個要有學(xué)習(xí)能力，在任何時間，任何時候都要抓住學(xué)習(xí)的機(jī)會，學(xué)習(xí)是一輩子的事情。

    第六個要有互動精神，要會激勵和吸引他人，而且還要有跨界、合作的精神。

畢業(yè)生有企業(yè)所需的資格嗎？

企業(yè)認(rèn)為光理論知識是不夠的，要學(xué)習(xí)與實踐相結(jié)合，現(xiàn)在的實習(xí)時間還是太短了。學(xué)習(xí)需要與實踐相結(jié)合。創(chuàng)新需要跨學(xué)科的知識，而且也需要系統(tǒng)的知識，學(xué)習(xí)體系目前為止還是太刻板了，人們的自我思維的東西還是比較少。最后私有的企業(yè)都是要走向跨國企業(yè)，那么企業(yè)之間，人與人之間的溝通，知道別國的文化特別的重要，那么現(xiàn)在學(xué)生的溝通水平還是比較低的。

    由此各個企業(yè)都在搞學(xué)生實習(xí)的方案，這里是以大陸為例子。所謂學(xué)生實習(xí)的方案就是建立一個平臺，就是給所有的一流大學(xué)建立一個共同教育和合作的平臺，使得為企業(yè)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展來服務(wù)。它的中心就是提早的讓學(xué)生進(jìn)入企業(yè)的科研發(fā)展，和企業(yè)一起聯(lián)合科研，讓他們了解企業(yè)所需的東西，讓他們極早的接受先進(jìn)的東西，然后讓他們的思維更加擴(kuò)展，同時鼓勵企業(yè)的工作人員到大學(xué)去講學(xué)，去講課。比如說像我那兒，差不多已經(jīng)有十多個工作人員，首先是到大學(xué)去講課，以后到大學(xué)當(dāng)教授，德國是特別鼓勵大學(xué)和企業(yè)之間相互交流的，趙教授也是一個例子。

    比如說大陸集團(tuán)，中國的一流大學(xué)，像清華、同濟(jì)、上海交大，也跟德國的大學(xué)建立了很好的關(guān)系。他們建立關(guān)系的目的，就是要尋找和培養(yǎng)優(yōu)秀的實習(xí)生，要提早的發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀的實習(xí)生。而且第二個很重要，宣傳企業(yè)，讓企業(yè)在優(yōu)秀的實習(xí)生里面樹立很好的形象，這樣便于企業(yè)以后能招到這樣優(yōu)秀的實習(xí)生。所以說每個企業(yè)都相盡辦法，不管是給優(yōu)秀實習(xí)生主動交流還是被動交流，還是給每個實習(xí)生制定專門的培養(yǎng)計劃，目的都是留人。就像張欣總經(jīng)理說的一樣，留人是最重要的。

    我看了一下，我們中國現(xiàn)在走出去的戰(zhàn)略也是特別大的，我們做了一個總結(jié)。十年前，現(xiàn)代集團(tuán)在歐洲，在德國建立了一個研究室，目的就是培養(yǎng)在歐洲的人，讓他們?yōu)楝F(xiàn)代集團(tuán)服務(wù)?，F(xiàn)在中國大多數(shù)的公司都走向海外，在那里家里研究機(jī)構(gòu)，讓海外的人才也為中國服務(wù)，這不僅是讓海外的華人，或者是海外的人才到中國服務(wù)，也包括當(dāng)?shù)氐娜瞬帕粼谄髽I(yè)里面，在當(dāng)?shù)貫橹袊钠髽I(yè)服務(wù)，這是一個很重要的事情。同時我也看見了各種并購在不斷發(fā)生，其實如果你看西門子這個公司的發(fā)展，或者是包括現(xiàn)在大陸集團(tuán)的發(fā)展，他不僅是自身的壯大，而且他也是在不斷的并購，通過并購，資源整合來壯大自己。所以中國企業(yè)未來的發(fā)展，包括新能源，光靠一個人的努力還是不夠的，必須要企業(yè)與企業(yè)之間進(jìn)行資源的整合和合作，特別也要有國家的支持。國家的支持，比如說要有一些專門搞這些方面的研究所的支持。比如說在歐洲，真正有這種前沿知識的，搞這種新的開發(fā)的，比如說像FEB、IRB，他們都是跨行業(yè)，跨企業(yè)之間來進(jìn)行創(chuàng)新，讓各個企業(yè)給他們資金來進(jìn)行共同的核心產(chǎn)品的資源開發(fā)，而不是每個企業(yè)自己搞自己的東西。因為每個企業(yè)自己搞自己的東西，實際上這個能力有些時候還是有限的。

    最后做一個小的總結(jié)。人們對機(jī)動性的需求就像對自由的向往一樣，是越來越大的。環(huán)境和法規(guī)是汽車的驅(qū)動力；未來的汽車將變得更清潔、舒適、有序、安全、在線，就像一個動態(tài)的“家”一樣；汽車工業(yè)將繼續(xù)引領(lǐng)潮流；而對各類人才的需求也越來越大；培養(yǎng)人才不是一個人的事情，是國家，是企業(yè)，是個人，而且是他們之間共同長期的努力。謝謝大家！