10月21日，由中國汽車人才研究會、全球汽車精英組織與歐洲華人汽車工程師協(xié)會、全德華人機電工程學(xué)會、美中汽車交流協(xié)會聯(lián)合主辦，北汽集團(tuán)及北京新能源汽車股份有限公司承辦的“2014首屆全球華人汽車精英聯(lián)合年會暨新能源汽車與人才發(fā)展論壇”在京舉行。北京汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理 張欣到會致辭。全文如下：

尊敬的付理事長，各位精英，各位嘉賓大家早上好，非常高興能參加首屆全球汽車華人精英聯(lián)合年會。受徐和誼董事長的委托做一個報告，實際上講報告不敢，因為在座的都是專家，在汽車界赫赫有名，主要還是借這個機會匯報一下，北汽集團(tuán)對新能源在汽車上，在人才上是怎么考慮的，希望得到領(lǐng)導(dǎo)們、精英們的幫助和支持。

干汽車不容易，剛才我聽了付于武理事長的一段話很有感慨。我十年前，孜孜以求，我對航模技術(shù)，傳統(tǒng)發(fā)動機上的問題，怎么把油耗，怎么把歐2弄好，這是30多歲。五年前把渦輪增加，1.8T做做好，汽油機做做好，怎么標(biāo)定，怎么把鋁用于發(fā)動機。兩年前，很偶然的機會，徐董帶著我去美國考察了十天，讓我對新能源加深認(rèn)識。我思想上是有抵觸的，為什么呢？電瓶車發(fā)展的最早，比汽車還早，但是這么多年一直沒發(fā)展起來?，F(xiàn)在去關(guān)注純電有瓶頸，有沒有發(fā)展？思想上是有束縛的。但是經(jīng)過這兩年多的學(xué)習(xí)、交流下來，我本人主觀上真的實現(xiàn)了“真想、真學(xué)、真干”。我的思想過程和北汽集團(tuán)在新能源的發(fā)展前夕，這個心路歷程可能基本吻合。

今天我的同事給我準(zhǔn)備了個PPT，第一部分是匯報北汽集團(tuán)的新能源工作的成績，就不在這兒浪費大家太多時間了。在座的都是業(yè)內(nèi)的熟人，對北汽集團(tuán)的情況熟悉的很，包括今天一進(jìn)北汽新能源大門，上面成績、歷史都有。

真正北汽新能源的開發(fā)從大盒車開始，從2003年開始，從福田開始，然后乘用車這一塊2009年11月份就在這邊我們新能源基地、新能源公司掛牌成立，是萬鋼部長和郭金龍市長來揭的牌，非常強勢地來推動了北汽新能源工作、乘用車工作的發(fā)展。一直到今年，我們在組織形態(tài)上聯(lián)合了北京市的幾個國有股東，把它成立股東公司，那是一個大公司了。這種轉(zhuǎn)變在北汽集團(tuán)內(nèi)是一個大的轉(zhuǎn)變，可能在中國汽車業(yè)，很多汽車集團(tuán)，乃至于相關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)鏈上的集團(tuán)，可能還沒關(guān)注到北汽集團(tuán)這么大一個變化。這是20個億，真金白銀的來投到新能源中。

今天會前我們還開了半個希望小時產(chǎn)能評論會，什么原因呢？第三個季度北京市個人用戶，應(yīng)該說是爆發(fā)式的增長。今天精英們可能會參觀我們新能源公司，我們原來把它作為公司基地的一個小的制造基地，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)不到我們用戶的要求，每天50臺車下不了線。這不僅僅是我們內(nèi)部對它的這種市場的爆發(fā)增長要有充分的思想準(zhǔn)備，我們整個電池、電機、儀表各方面，產(chǎn)業(yè)鏈對于它的市場爆發(fā)思想準(zhǔn)備不足。

但是這個成績的取得，我認(rèn)為已經(jīng)是一個特殊的現(xiàn)象了。九、十月份我連續(xù)出了三次國，在國外我仔細(xì)看了看，人家在歐洲、法國做分時租賃推廣的，忙了半天也是三千多臺。我們最近在意大利很早，五年前就研發(fā)出來的小車，在意大利及相近的國家，推廣了5年，也就推廣了一千冒一點點頭的汽車，挺不容易?？墒窃谥袊鵀槭裁从羞@樣的特殊現(xiàn)象呢？還是市場，還是中國的人多，還是中國污染遠(yuǎn)程化處理的迫切要求。兩千多萬人，把污染集中在和城市，受不了。那怎么辦？把電池的污染放在撒哈拉沙漠去，我們現(xiàn)有的北京人還在享受藍(lán)天，享受綠水，所以這種特殊的需求推動了北汽集團(tuán)新能源事業(yè)的發(fā)展。

我們近5年的時間，形成了一個產(chǎn)業(yè)的集群，也形成了一個產(chǎn)業(yè)鏈的從研發(fā)到營銷全面的產(chǎn)業(yè)鏈完備。尤其今年，我們對用戶的感受上面做了非常細(xì)致、全面的研究，這是在中國汽車集團(tuán)里面，可能積累經(jīng)驗中間唯一可以跟比亞迪相比的成就。你們可以看到，我們有傳統(tǒng)的門店，我們有網(wǎng)上電商，我們有分式租賃，由于出租車事業(yè)，我們有各種各樣專用車的事業(yè)，用戶千奇百怪。包括微公司，包括充電樁，包括插頭，包括所有配套的資源，里面遇到的困難可以說我們短短的9個月時間里面，全部都遇到了，全部都在啃硬骨頭。而且我也很驕傲的講，到十八屆四中全會，我們大部分的硬骨頭都已經(jīng)給我們啃得變成了渣子。我們期待著，明年有一個大的發(fā)展，所以我們現(xiàn)在思考的問題絕對不是一個干和不干的問題，是怎么快速發(fā)展的問題。

乘用車的尤其是個人用戶的這種發(fā)展，給我們新能源汽車的從業(yè)者以極大的信心。這個信心同時還來源于我們對技術(shù)路線的堅定，我們嚴(yán)格按照國家的倡導(dǎo)，純電驅(qū)動為主。國家為什么那么多專家，那么多精英，為什么不定一個以插電，以其他的新燃料作為捷徑呢？為什么以純電為主呢？還是考慮技術(shù)的成熟性，還是考慮中國用戶使用的方便性，還是考慮中國的資源的豐富性，更重要的政府對于新能源事業(yè)它的復(fù)雜性做了充分、認(rèn)真、詳盡的研究。

北汽集團(tuán)堅定不移，北京市科委，北京交委，北京經(jīng)信委，三大委直接支持。你們知道我也是江蘇來的，原來在南汽，我的對比這個差距太大。真是這些部門，就是企業(yè)，我們明天還要跟科委匯報明年的銷量目標(biāo)?，F(xiàn)在經(jīng)常講政府還管企業(yè)，不是管，我們真正看到。原來大家理解北京市部委都是怎么的，在新能源這個事業(yè)上，我認(rèn)為北京市確確實實走在了全國，也走在了全世界的前面。

我上個月參加英國政府投資署做的一個低碳峰會，他每年搞一次，全球幾個新能源推廣工作做得比較好的國家，來總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，英國人很聰明的。他把全世界的信息弄來，就像今天這個會一樣的。我們?nèi)蛉A人把各個國家在新能源方面的信息、知識都做充分交流，我看了看，倫敦的示范運行和北京的84條幾乎雷同，但是力度和北京的力度比，一半。我們北京要推廣一萬提，它可能只有五千臺，我有一個全套的資料，我在那認(rèn)真拜讀，也跟他們政府官員進(jìn)行了交流。他出租車也搞，公共交通也搞，但是這些好多都是依賴我們中國的，依賴比亞迪的大巴去做測試，依賴我們小黑出租車，也依賴德國的一些技術(shù)，真正英國人他也集成創(chuàng)新，協(xié)同創(chuàng)新能力挺強。

通過這些觀察以后，我感覺我們北汽集團(tuán)按總理今年到我們北汽集團(tuán)做調(diào)研，給我們講了六條一樣。北汽集團(tuán)第一是真學(xué)真干；第二技術(shù)路線正確，不要動搖；第三條還有雜音，不是你們企業(yè)的雜音，還有好多部門對新能源知識學(xué)習(xí)不夠，說這個污染，那個不行，循環(huán)污染還有好多，老領(lǐng)導(dǎo)講得非常深刻。第四條說政府一定要把市場先支撐出來；第五條各方面人才，跟我們今天的主題比較相似；第六條，祝愿我們北汽集團(tuán)當(dāng)領(lǐng)頭，理所當(dāng)然的當(dāng)領(lǐng)頭，要引領(lǐng)新能源汽車。

北京是個特殊的城市，特殊的市場，特殊的用戶群，它也有特殊的引領(lǐng)作用。矛盾都是特殊性和普遍性結(jié)合的，通過特殊性來引導(dǎo)普遍性的前進(jìn)。我認(rèn)為北汽集團(tuán)在技術(shù)路線上，我們到今天為止，堅定不移的把純電技術(shù)做好。但是純電技術(shù)大家好像都認(rèn)為就是個電池包、電機、電控加上整車嘛，是不是這么簡單？完全不是這么回事。我傳統(tǒng)車搞了這么多年下來，現(xiàn)在越干越害怕。害怕什么？還是智能化和電子化這個結(jié)合，現(xiàn)在是我們中國汽車也非常大的軟肋。你光電池包，(英文)到BMS的控制系統(tǒng)，甚至在國內(nèi)掌握它，運用自如，成熟，還待時日。電機，我們國內(nèi)的電機，坦率講15000轉(zhuǎn)以上，到2萬高轉(zhuǎn)速、大扭矩、可靠性，能夠全部具備水平的，我們還需要提高。上一次也在采育，我們機械工業(yè)聯(lián)合會開會，我也很直接的在上面呼吁，全國的機械工業(yè)的同胞們來支持。因為我搞傳統(tǒng)車中為了自動變速箱，我今天始終認(rèn)為還留了一個空。我當(dāng)時跟愛信談自動變速箱，愛信不怕你抄，中國人會吸收，人家日本人是最早抄的。豐田最早1937年抄的是福特的車子，到今天也無所謂，不會認(rèn)為自己抄車難為情，他認(rèn)為這是技術(shù)進(jìn)步的一個起步。很多人說抄就很難看，不是這樣子的。

自動變速箱，為什么到今天我們汽車界的人，機車工程師，傳統(tǒng)工程師為什么都抄不出來？材料很重要。愛信的代表當(dāng)時就跟我講，張先生我就給你放這兒，你也做不出來，什么原因？你鋼材不行。就像原子彈一樣的，沒有那個核材料你上不了天，炸不了那個等級。新能源呢，電池，材料達(dá)不到這個水準(zhǔn)，重量比密度也好，體積比密度也好，達(dá)到不了，你競爭就處于劣勢。電機也是，電機也涉及到材料。最近我們和西門子談合資，我們?nèi)齻€合資都是我跟他們，經(jīng)過兩年多跟這些國際精英體系交流。這些大公司核心都是從基礎(chǔ)材料開始的，基礎(chǔ)物理開始的。

最近我也跟很多領(lǐng)導(dǎo)講，新能源要快速發(fā)展，必須把基礎(chǔ)打牢?；A(chǔ)打牢靠什么呢？沒有什么別的，靠人。所以今天這個主題很好，就是我們的人才戰(zhàn)略。我不能班門弄斧，人才戰(zhàn)略從北汽集團(tuán)來講。

我很感謝，也很激動的，剛才付于武理事長講的，有一個好的領(lǐng)導(dǎo)人和董事長，他有一個開拓的視野，帶著北汽集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)班子。北汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子十幾個領(lǐng)導(dǎo)，分管這么多工作，怎么快速發(fā)展？就是在各個領(lǐng)域里進(jìn)行異化優(yōu)勢，進(jìn)行人才推動。當(dāng)然這在發(fā)展過程中間，有一些不管是海歸還是國內(nèi)企業(yè)之間的流動，你只要是真正的專家，里在這個領(lǐng)域里面肯定是能解決問題的。但是你要是說讓醫(yī)生包治百病，我們經(jīng)常用老百姓的土話說，大海歸也好，希望他把車做到完全每個車跟奔馳比，還是跟哪個車比，這有點苛求于人。我的觀點，光靠錢學(xué)森一個人也搞不了把原子彈能炸起來。

但是北汽集團(tuán)發(fā)展，我們?nèi)瞬帕鲃右餐Υ?，但是總得來講，從我們這幾年汪總開始，我本來期待汪總今天參加這個會的，我們的老領(lǐng)導(dǎo)，對我指導(dǎo)也很多。我們在北汽集團(tuán)內(nèi)，從美國，從歐洲還有一批，包括我們新能源現(xiàn)在電機胡偉這些，各位都比較熟悉，以前都共事過。這些人才加入到北汽集團(tuán)這個體系來以后受到重用，在這個領(lǐng)域里進(jìn)行推動。當(dāng)然有一些領(lǐng)導(dǎo)、精英離開了，有更好的發(fā)展機會。大家都是在國際視野的條件下看問題，看發(fā)展，我2008年加入北汽集團(tuán)，我認(rèn)為這是第一個重要的。

北汽的人才戰(zhàn)略里面，聚焦這些核心技術(shù)。你說傳統(tǒng)的那些四大工藝，當(dāng)然四大工藝也有進(jìn)步，涂裝就取得了3C1B，這些我們進(jìn)沒進(jìn)步？也有進(jìn)步。涂裝我見過幾個工廠的，我要做的是什么？標(biāo)準(zhǔn)化?？赡芤粋€集團(tuán)里面跟通用、福特一樣的，是四驅(qū)還是五驅(qū)，是中型車還是大型車，基本上有能夠固化的條件了。但是，就是我剛才講的，新能源在人才上面，你就是從低壓到高壓，就是那個插線頭，大家想象中很簡單不復(fù)雜的東西，你對它的原理，對它的材料，對它的連件，對它的實驗研究不透的話，最后交給用戶的就是一個虛擬的產(chǎn)品，或者就是一個不可靠的產(chǎn)品。所以我們第二個所謂的人才戰(zhàn)略，實際主要還是希望在汽車，新能源車每一個技術(shù)的細(xì)節(jié)里面。最近我跟鄭總，張部長一起，對北汽集團(tuán)內(nèi)部，每個鏈條里的每一個細(xì)節(jié)都要深下去，這是需要各個領(lǐng)域的專家來幫助我們。何董事長也提出來，不僅僅在國內(nèi)要設(shè)研發(fā)的高級平臺，在歐洲和美國這兩大區(qū)域，要建立我們研發(fā)的根據(jù)地，這是第二個想法。

第三個，就是從實驗室產(chǎn)品，從怎么走到工業(yè)化。汪先生以前在我們內(nèi)部也是經(jīng)常半開玩笑，鼓舞我們搞汽車的人。他說我們搞汽車的人比搞原子彈的人水平高，搞原子彈的人怎么樣？是把一萬個件里面選一個，把它拼起來，成功率很高。反復(fù)檢查，你看我們西昌衛(wèi)星基地前面檢查，我估計都多少道。我們搞汽車的呢？我們是要把同樣一個件做一萬遍都一樣，這個難度非常非常大，就是這個動態(tài)的控制難度非常大。這說明什么問題呢？就是我們很多對于實驗室里面的知識，大家認(rèn)為已經(jīng)從理論上驗證通過了，但是到我們真正工業(yè)化的現(xiàn)場，怎么把它變?yōu)槌掷m(xù)、批量、規(guī)模，能夠滿足用戶要求，能夠符合安全法規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這是我們的難點。在這個上面，也就是在流程控制上面的專家，他在管理，他在控制上面，軟實力上面，這種人才我認(rèn)為在北汽集團(tuán)未來將是一個大的需求。尤其隨著我們多基地的市場擴(kuò)張，這種控制型的人才。我記得錢偉長先生是控制論的鼻祖，在中國，以前給我們講課的時候也說到，能不能對一個偉大的事業(yè)進(jìn)行管理，就是靠你系統(tǒng)思考能力和系統(tǒng)控制的能力。所以北汽集團(tuán)第三個人才戰(zhàn)略上，我們現(xiàn)在對這一方面的人才是非常重視的。按照政府來講，就是怎么把科技成果轉(zhuǎn)化為我們的市場成果。

從北汽集團(tuán)大的發(fā)展，我們希望明年從300萬輛，當(dāng)然跟一汽、上汽一些兄弟單位比我們還有一些距離。但是在新能源這個領(lǐng)域，我們有信心、有決心，用我們共產(chǎn)黨非常強硬的話來講，我們是要保證和堅決的把這個偉大的事業(yè)做好，這是北汽人二次創(chuàng)業(yè)的核心目標(biāo)。我們和誼董事長已經(jīng)講了，寧可傳統(tǒng)車某些地方要讓、停，也要保證我們新能源汽車這個事業(yè)的發(fā)展。

最后，我也講講激勵機制?，F(xiàn)在可以說全世界所謂的九大汽車巨頭，都對新能源車強勢推動。在這個時候，我剛才光講我們北汽集團(tuán)前面四個希望集聚人才的戰(zhàn)略，有沒有用?。績H僅是精神層面和業(yè)務(wù)層面的。保障層面還需要建立個人持股，還是要有硅谷模式，我們堅決要學(xué)習(xí)硅谷模式，來學(xué)習(xí)借鑒我們技術(shù)前沿的掌握。

我們花近兩年時間，才鬧明白硅谷的這個模式。這個模式里面靠信任，靠技術(shù)，靠互相的推動，靠共享成果資源，這是核心的一條。每個人腦子里面都想到一年以后，兩年以后我們是什么成果，這個事情對我個人的價值，對社會的價值能夠體現(xiàn)多少，在這種條件下來實現(xiàn)我們項目的成功，這個模式我們很快會在北汽新能源股份公司里面推動。不管是在國內(nèi)成長起來的還是全球精英，都是希望通過這個模式來把每一個人的潛能挖掘起來，這是和誼同志給我的指示。

我想借今天這個機會，把北京的想法、考慮，給大家做個溝通、匯報，拋磚引玉，希望大家在今后的工作中，生活中方方面面都給北汽集團(tuán)的發(fā)展給予支持，給予幫助。非常激動的感謝大家，希望大家多到北汽集團(tuán)各大基地來看看，多指導(dǎo)指導(dǎo)，謝謝！