魏建軍，河北保定人，1964年出生，中共黨員，大專文化，河北省十屆人大代表。他將一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)小廠發(fā)展成現(xiàn)代化國(guó)家級(jí)大型企業(yè)，成為國(guó)內(nèi)首家在香港上市的民營(yíng)汽車企業(yè)。他帶領(lǐng)的長(zhǎng)城汽車在國(guó)內(nèi)創(chuàng)出了“長(zhǎng)城皮卡連續(xù)8年在全國(guó)保持了市場(chǎng)占有率、銷量第一”、“ 長(zhǎng)城SUV連續(xù)三年保持了全國(guó)銷量冠軍”等四項(xiàng)第一。2003年底，“長(zhǎng)城汽車”在香港主板上市，成為第一家在港上市的內(nèi)地民營(yíng)汽車企業(yè)。2013年公布的“2012年A股財(cái)富榜”中，魏建軍增富124億位居榜首。

業(yè)內(nèi)每每評(píng)價(jià)長(zhǎng)城和魏建軍，使用頻率最高的就是“穩(wěn)健”一詞。然而事實(shí)上，只有一個(gè)“穩(wěn)”字并不能完全帶動(dòng)長(zhǎng)城跑在汽車行業(yè)的前面。在長(zhǎng)城近幾年來如魚得水般發(fā)展的背后，魏建軍作為長(zhǎng)城的領(lǐng)軍人物自然也有著大家鮮為人知的一面。“穩(wěn)健是魏總（魏建軍）的一貫風(fēng)格，但是真正到了做決策的時(shí)候，他一樣會(huì)當(dāng)機(jī)立斷，甚至可以說具有冒險(xiǎn)的精神。”長(zhǎng)城內(nèi)部人士在接受記者采訪時(shí)坦言。

不靠、不等、不張揚(yáng)、不怨天尤人，即使在最不好的環(huán)境下，也能將局面最大程度地扳回。這一點(diǎn)對(duì)于長(zhǎng)城汽車來說，無論在轎車領(lǐng)域還是新能源汽車領(lǐng)域中都得到了驗(yàn)證。

聯(lián)姻CODA

以前每每問及魏建軍關(guān)于新能源汽車的問題，他總是說，“還沒到時(shí)候說。我們不是沒有做，而是按照長(zhǎng)城一直以來的行事慣例，沒有做好就不說。”此前魏建軍在接受采訪時(shí)更是表示，“關(guān)于新能源的問題，長(zhǎng)城的策略是緊跟新能源的發(fā)展。下一步我們更偏重于電池和傳統(tǒng)能源結(jié)合。不是我們做的車本身不好，只是我們認(rèn)為電池技術(shù)還需要進(jìn)一步完善。”如今，魏建軍終于找到了值得信賴的合作伙伴，并做好了“說”的準(zhǔn)備。

2012年4月24日，北京國(guó)際車展，長(zhǎng)城汽車展臺(tái)，董事長(zhǎng)魏建軍、副總裁黃勇、美國(guó)CODA控股首席執(zhí)行官墨斐正式簽署協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)首款純電動(dòng)汽車。長(zhǎng)城汽車與CODA汽車聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)車的交易將使得CODA獲取長(zhǎng)城的整車構(gòu)架，并進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)；而長(zhǎng)城則將從合作伙伴處獲得電力推進(jìn)系統(tǒng)，包括電池組、能量管理系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)總成技術(shù)。對(duì)于外媒認(rèn)為雙方的合作將有可能催生最廉價(jià)的電動(dòng)車的消息，CODA汽車中國(guó)企業(yè)宣傳及公共事務(wù)經(jīng)理林杰在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“憑借CODA公司在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，我們致力打造市場(chǎng)上最經(jīng)濟(jì)的純電動(dòng)汽車，與長(zhǎng)城合作的電動(dòng)車可與入門級(jí)內(nèi)燃機(jī)引擎驅(qū)動(dòng)車輛一較高低。”

長(zhǎng)城汽車新聞總監(jiān)商玉貴透露，全新電動(dòng)汽車的車體將在長(zhǎng)城位于河北保定的工廠內(nèi)生產(chǎn)制造，雙方合作的首款純電動(dòng)汽車將在2014年第二季度投產(chǎn)。據(jù)長(zhǎng)城內(nèi)部人士透露，雙方在洛杉磯和保定的研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在緊密協(xié)作中，將按照中國(guó)、美國(guó)及歐洲的市場(chǎng)要求而設(shè)計(jì)，共同進(jìn)行合作產(chǎn)品的開發(fā)工作。據(jù)了解，新車將面向中美歐三大市場(chǎng)銷售。長(zhǎng)城與CODA聯(lián)合開發(fā)的電動(dòng)車在美國(guó)市場(chǎng)將以CODA品牌銷售，在中國(guó)市場(chǎng)將以長(zhǎng)城品牌銷售，而在歐洲市場(chǎng)的品牌暫時(shí)還未確定。

換標(biāo)分網(wǎng)

除了新能源汽車的研發(fā)，魏建軍的當(dāng)機(jī)立斷還體現(xiàn)在一些具體的決策上。

在此次北京車展上，長(zhǎng)城正式將騰翼轎車更名為長(zhǎng)城轎車。轎車的更名只是長(zhǎng)城醞釀已久的品牌分銷第一步。據(jù)悉，哈弗SUV也將在下半年率先使用全新標(biāo)識(shí)，與換標(biāo)同時(shí)推進(jìn)的還有已經(jīng)在進(jìn)行中的銷售分網(wǎng)的工作。

魏建軍在接受記者采訪時(shí)表示，長(zhǎng)城的分網(wǎng)工作已經(jīng)進(jìn)行了一段時(shí)間，全部分網(wǎng)工作完成不超過三年時(shí)間。長(zhǎng)城汽車副總裁賈亞權(quán)則詳細(xì)介紹了長(zhǎng)城汽車詳盡的分網(wǎng)計(jì)劃。“主要分三個(gè)節(jié)點(diǎn)。一是首批50個(gè)到60個(gè)城市開始分網(wǎng)，這些城市是按照長(zhǎng)城市場(chǎng)容量來分的；第二個(gè)節(jié)點(diǎn)是騰翼C50和哈弗H6上市，屆時(shí)長(zhǎng)城在全國(guó)將有160個(gè)到170個(gè)城市實(shí)現(xiàn)分網(wǎng)；最后一個(gè)節(jié)點(diǎn)應(yīng)該是到年底或明年年初，長(zhǎng)城全國(guó)銷售網(wǎng)絡(luò)一分為三的計(jì)劃要完成。屆時(shí)長(zhǎng)城汽車將會(huì)有C1、C2和C3三分網(wǎng)絡(luò)，C1網(wǎng)是哈弗SUV網(wǎng)絡(luò)、C2網(wǎng)絡(luò)是皮卡風(fēng)駿網(wǎng)絡(luò)、C3是長(zhǎng)城轎車網(wǎng)絡(luò)。”

商玉貴表示，三個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)都有各自獨(dú)立的品牌標(biāo)識(shí)，“長(zhǎng)城汽車分網(wǎng)就是為通過品類品牌的提升最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)品牌的提升。”公開資料顯示，2011年長(zhǎng)城汽車總銷量48.7萬輛，其中轎車銷售20萬輛、哈弗SUV16.5萬輛、風(fēng)駿皮卡銷售12.2萬輛。

不可否認(rèn)的事實(shí)是，作為自主品牌，長(zhǎng)城做轎車時(shí)間并不長(zhǎng)。雖然發(fā)展迅速，但以長(zhǎng)城轎車目前的銷量來看還是難以成為分網(wǎng)的支撐點(diǎn)。面對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)是放棄還是前進(jìn)？答案很明顯。

“你是怎樣看待分網(wǎng)問題的？”北京車展上，魏建軍把問題“還”給了發(fā)問的記者。盡管這或許只是作為企業(yè)決策者出于收集信息的本能反應(yīng)，但現(xiàn)在看來，無論如何，可以肯定的是長(zhǎng)城自上而下堅(jiān)持了20多年的穩(wěn)健風(fēng)格并沒有變，只是以一種更加立體的形象展現(xiàn)在眾人面前。長(zhǎng)城如此，魏建軍亦然。

                                                                           （文章來源：華夏時(shí)報(bào)）