徐建一，1953年12月生于山東福山，籍貫江蘇南京，吉林工業(yè)大學(xué)汽車系汽車專業(yè)畢業(yè)，研究員級高級工程師。歷任中國第一汽車集團(tuán)公司常務(wù)副總經(jīng)理、黨委常委兼一汽轎車股份有限公司副董事長，吉林省委常委、吉林市委書記、市人大常委會主任，中國第一汽車集團(tuán)公司董事長、黨委書記，中國汽車人才研究會副理事長。

自主的事業(yè)是一汽最核心的事業(yè)，自主的事業(yè)是我們必思、必想、必干、必爭、必拼、必勝的事業(yè)，也是我們必須破釜沉舟、背水一戰(zhàn)、全力以赴干好的事業(yè)。

千萬輛慶典的喜慶氛圍還在蕩漾，一輛作為國慶檢閱車的紅旗HQE身邊聚集著不少興奮的來賓，可一汽總經(jīng)理徐建一卻步履匆匆地離開了現(xiàn)場。

他明白，從他宣布“2009年中國汽車市場第1000萬輛汽車下線”的那一刻起，這一切就已成為歷史。而對于他領(lǐng)導(dǎo)的一汽，這僅僅是自主創(chuàng)新之路的新起點。

“火線”受命

同大多數(shù)國企子弟所具有的企業(yè)情結(jié)一樣，徐建一的名字本身就表明父輩對他的殷切希望。

2008年1月1日，徐建一正式從竺延風(fēng)手中接過了帥印，就任一汽集團(tuán)總經(jīng)理。徐建一與竺延風(fēng)已是相當(dāng)熟識。二人曾長達(dá)20年共同為一汽集團(tuán)服務(wù)，彼時徐曾做過竺延風(fēng)的副手。據(jù)一汽人說，在1999年一汽內(nèi)部討論誰接耿昭杰的班時，二人還曾有過一番PK的經(jīng)歷。

年齡較長的徐建一在進(jìn)入一汽后，歷任一汽-大眾副總經(jīng)理、一汽集團(tuán)公司總調(diào)度長、副總經(jīng)理、常務(wù)副總經(jīng)理，還曾兼任一汽轎車股份公司副董事長，直到2003年11月，他才出任吉林省省長助理。有業(yè)內(nèi)人士評價，徐在一汽任職期間，對一汽最大的貢獻(xiàn)是主持完成了一汽與馬自達(dá)的技術(shù)合作項目。

其實，徐建一接過來的并不只是一汽的大印，與之相伴的是外界對一汽干自主的種種非議和指責(zé)。作為“共和國汽車工業(yè)的長子”，在2005年、2006年一汽集團(tuán)的產(chǎn)銷量分別被上汽集團(tuán)超越后，曾是一汽的自豪、民族精神象征的紅旗車也被打上了“拿來主義”的烙印。

再塑紅旗、做強自主、重返第一，三道命題嚴(yán)酷地擺在剛剛履新的徐建一面前。

按照一汽內(nèi)部人士的說法，有過從政經(jīng)歷的徐建一并不乏與媒體打交道的經(jīng)驗，也并非刻意保持低調(diào)，而是“關(guān)起門踏踏實實做事情”。

2008 年4月，經(jīng)過近5個月的充分調(diào)研，徐建一在一汽內(nèi)部會議上發(fā)表講話，明確提出要“凝心聚力，求真務(wù)實，統(tǒng)一思想干自主，統(tǒng)一資源干自主”。“4月講話”為一汽自主品牌事業(yè)的發(fā)展定下了調(diào)子，徐建一不負(fù)眾望地抓住了矛盾的主要方面。

統(tǒng)一步調(diào)

大約兩個月后，2008年6月，徐建一又召集下屬所有品牌企業(yè)的黨政領(lǐng)導(dǎo)和集團(tuán)職能部級以上的200位高級經(jīng)理，在長春用了兩天時間進(jìn)行一汽第六輪集團(tuán)戰(zhàn)略研討會。這是徐建一上任半年來最大規(guī)模的一次內(nèi)部會議，其主要目的就是要具體規(guī)劃一汽集團(tuán)今后自主品牌的發(fā)展。

會上，徐建一提出，一汽自主發(fā)展的長期目標(biāo)是“建設(shè)具有國際競爭力的‘自主一汽、實力一汽、和諧一汽’”，而近期目標(biāo)則是“三年兩改觀”，即力爭用3年時間，使自主戰(zhàn)線經(jīng)營面貌明顯改觀，使自主產(chǎn)品競爭力明顯改觀。

但現(xiàn)實情況是，一汽的紅旗、奔騰、夏利三大品牌各自扼守不同市場，卻無法形成合力，這也導(dǎo)致了一汽在乘用車領(lǐng)域的“跛足”。

徐建一清楚地意識到，自主品牌最近的問題是解決生存的問題，全面扭轉(zhuǎn)自主企業(yè)當(dāng)前經(jīng)營的被動局面，形成自主企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的可持續(xù)能力與自我循環(huán)能力。為此，他提出自主發(fā)展的工作步驟——“第一生存，第二做實，第三做強，第四做大”。與此前其他自主品牌企業(yè)提出的先做大再做強的思路完全相反，一汽將生存問題放在第一步，而做大放在最后一步。

在“統(tǒng)一資源干自主”的思想指導(dǎo)下，2008年10月，徐建一在一汽內(nèi)部會議上提出了“大并網(wǎng)”的戰(zhàn)略構(gòu)想，調(diào)整一汽奔騰和一汽夏利的銷售網(wǎng)絡(luò)布局，其基本原則是“強弱互補、空白建店和兩強并存”，以便讓兩家網(wǎng)絡(luò)可以有選擇性地相互滲透，加強各自的實力。今后一汽的卡車、客車依然以單獨網(wǎng)絡(luò)銷售，紅旗、奔騰并網(wǎng)，部分地區(qū)奔騰、夏利并網(wǎng)銷售，部分地區(qū)微車與夏利并網(wǎng)銷售。

蓄勢待發(fā)

2009年10月中下旬，徐建一分外忙碌；從低調(diào)的他頻頻在公開場合亮相的日程安排來看，不難發(fā)現(xiàn)一汽做強自主的實現(xiàn)路徑。

10月12日，一汽吉林微車新佳寶在吉林下線，久未公開露面的徐建一不僅親臨現(xiàn)場，更帶來了包括一汽集團(tuán)副總經(jīng)理徐憲平、金毅，以及一汽夏利總經(jīng)理王剛、一汽轎車總經(jīng)理張丕杰等在內(nèi)的一干高層。“徐總會來的，這也能看出他對一汽微車的重視。”活動前，有一汽吉林工作人員告訴記者。

受汽車下鄉(xiāng)政策利好刺激，國內(nèi)微車市場增量可觀。但無論是佳寶，還是此前與日本大發(fā)技術(shù)合作、掛大發(fā)標(biāo)識的森雅，都不及上汽通用五菱和長安的成績。今年8月，一汽與大發(fā)達(dá)成協(xié)議，森雅的標(biāo)識換成“一汽鷹”，此舉雖有大發(fā)力不從心的原因，更多因素卻是一汽欲借助自己品牌做大自主的考量。

10月19日，徐建一再次出現(xiàn)在公開場合。這次，他是為一汽-大眾第六代高爾夫大眾第六代高爾夫上市站腳助威。在發(fā)言中，徐建一熱切期望“高爾夫給股東雙方帶來令人驚喜的回報”。10月20日，伴隨徐建一在千萬盛典亮相的是解放重型卡車。

微車、轎車、卡車，正是一汽“三年兩改觀”目標(biāo)的三大業(yè)務(wù)支柱。當(dāng)然，其中的重點仍是自主品牌。

2009年，一汽加大對自主研發(fā)的投入，技術(shù)研發(fā)預(yù)算經(jīng)費達(dá)到42.3億元，比上年增加16.1億元，增幅為61.45％。而根據(jù)一汽的規(guī)劃，在“十一五”期間，一汽將在自主領(lǐng)域投入130億元，其中88億元用于研發(fā)。

一位一汽集團(tuán)中層透露道，現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)的說法是：“實現(xiàn)以做強做大自主事業(yè)為標(biāo)志的第四次創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略部署，要做好兩個階段的工作。第一階段從現(xiàn)在到2015年利用5~6年時間，完成企業(yè)生存和做實，第二階段從2015年到2020年，再用5年左右時間，逐步把企業(yè)做強做大，實現(xiàn)第四次創(chuàng)業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。”

徐建一曾說：“標(biāo)兵越來越遠(yuǎn)，追兵越來越近。”10年時間并不長，他的第四次創(chuàng)業(yè)目標(biāo)只爭朝夕。

                                          （文章來源：中國經(jīng)營報）