他曾經(jīng)是改革風(fēng)云中的“當(dāng)代英雄”，他譜寫了一部走向卓越的人生傳奇：從普通工人，成為突破國際技術(shù)設(shè)計理念的教授級高級工程師;從國有大型企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，成為中央委員序列中的政界高官。他一生不變的非正式職業(yè)是攝影家，他更始終是一個思想者，以切合時宜的盛世警言，在云波譎變的中國汽車界擔(dān)當(dāng)起良知與理性的代言人。人們驚詫：這位古稀老人身上，為什么總是蘊藏著看不見的思想光芒，智慧、清醒、冷靜，令人怦然心動？

智者的聲音

似乎一夜之間，汽車躍出朦朧的夢想，出現(xiàn)在每個中國人的生活場景中，出現(xiàn)在社會各階層興奮和敏感的話題中。人們談?wù)撝?，感覺著汽車，好像它已經(jīng)掌握在自己的手中，但仔細(xì)尋思又似在咫尺之外。中國在2005年坐上全球第三大汽車國的座駕，汽車界擁有了足夠的自信，沉浸于走進(jìn)汽車社會的狂歡中。汽車人的狂歡是有理由的，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷50年艱難旅程后，在苦澀中實現(xiàn)了汽車大國之夢，并且，終于找到“自主創(chuàng)新”這把打開汽車強國之門的鑰匙。忽如一夜春風(fēng)來，“自主創(chuàng)新”似乎突然成為中國汽車工業(yè)領(lǐng)域炙手可熱的流行詞。汽車企業(yè)按捺不住集體亢奮，紛紛宣稱已經(jīng)進(jìn)入自主創(chuàng)新狀態(tài)。

可是，有一個嚴(yán)肅的聲音，讓汽車界的“自主創(chuàng)新”遭遇三記棒喝。2006年4月29日，歌舞升平的第四屆中國汽車創(chuàng)新論壇，落幕前，一位年逾古稀的老人，發(fā)出了“創(chuàng)新拒絕浮躁自主不問出處” 的警世直言。那些話字字一針見血，句句振聾發(fā)聵，對自主創(chuàng)新風(fēng)潮中的浮躁表現(xiàn)，給予不留情面的批評，使許多車壇風(fēng)云人物如坐針氈：“我要逆向表述我自己的三點感想：不能把自主創(chuàng)新僅僅當(dāng)作時尚的口號；不能只見樹木不見森林；不能只把技術(shù)創(chuàng)新希望寄托在少數(shù)人身上。”

“自主創(chuàng)新”被一些人當(dāng)作時尚的口號正在成為一種趨勢。“自主創(chuàng)新是國家戰(zhàn)略，當(dāng)然包括技術(shù)創(chuàng)新，但不能把自主創(chuàng)新口號簡化為技術(shù)創(chuàng)新，尤其創(chuàng)新不能貶值，不能自我定義。”他說，如果認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新是創(chuàng)新型國家戰(zhàn)略的全部或大部分，那是片面的或者是表面的。他對“一下冒出來這么多創(chuàng)新車型”感到很吃驚，“如果這樣‘創(chuàng)新’下去，自主創(chuàng)新就貶值了。我們應(yīng)該更全面、更深刻的從創(chuàng)新發(fā)展模式上思考行業(yè)的發(fā)展。”只有在競爭性的現(xiàn)代化市場經(jīng)濟(jì)體制的基本前提下，以追求利潤、積累財富為目的的企業(yè)才能真正成為創(chuàng)新的主體，新技術(shù)才能順利地導(dǎo)入生產(chǎn)過程和市場，“自主創(chuàng)新是有深刻含義的，不能口號化。”他指出，自主創(chuàng)新是最近強調(diào)的發(fā)展方針，但與建國之初就始終強調(diào)的自力更生一脈相承。半個多世紀(jì)過去了，中國之所以在科學(xué)技術(shù)上拉大了與發(fā)達(dá)國家之間的差距，其原因主要在于沒有建立起一套有利于科學(xué)繁榮與技術(shù)創(chuàng)新的體制。

我在這個論壇上也只看到樹木沒看到森林。”他毫不諱言，“我聽不出來我們目前在汽車產(chǎn)業(yè)中間創(chuàng)新體系的構(gòu)架是什么！”一位汽車界知名老總曾經(jīng)告訴他，在自主創(chuàng)新過程中并沒有從大學(xué)和研究院所得到過支持。他感到悲哀，我國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新體系還遠(yuǎn)沒有形成。“體系不清，企業(yè)作為創(chuàng)新主體的作用如何體現(xiàn)呢？大家光說產(chǎn)學(xué)研結(jié)合不行，產(chǎn)學(xué)研怎么結(jié)合？誰去結(jié)合？誰結(jié)合誰？汽車廠商不要回避這樣的問題，不要忽略了對實質(zhì)性問題的討論。”他發(fā)出一串提問，“胡錦濤視察中科院的時候講，我們的創(chuàng)新體系由五個方面責(zé)任構(gòu)成，國家政府部門要起什么作用呢？主導(dǎo)作用，而不是今天講的支持作用，市場要起資源配置的基礎(chǔ)性作用，企業(yè)起主體作用，國家科研機構(gòu)起骨干和引領(lǐng)作用，大專、大學(xué)要起基礎(chǔ)和生力軍作用，我們論壇中間把這些作用都模糊了，一片支持聲，一片叫好聲，一片奮發(fā)向上聲，把自己的責(zé)任和作用抹煞掉了。”

人們尚未回過神來，他又對自主創(chuàng)新風(fēng)潮中的另一種浮躁，表達(dá)同樣的不滿。“現(xiàn)在一提技術(shù)創(chuàng)新就會聯(lián)系到專家、學(xué)者、院士、海歸，毫無疑問他們是其中的重要骨干力量或者領(lǐng)軍人物。但技術(shù)的起源從根本上講是一門與生產(chǎn)實踐密切聯(lián)系的學(xué)問，所有的突破性進(jìn)展沒有成千上萬勞動者的實踐、沒有千萬次實驗的應(yīng)用、沒有無數(shù)的成功經(jīng)驗和失敗教訓(xùn)、沒有市場的嚴(yán)格篩選與競爭就不可能創(chuàng)新，所有這些不是幾位專家學(xué)者能做到的。”

邵奇惠，一個對汽車有非凡理解、對汽車行業(yè)有深刻了解的人，用簡短的幾分鐘講話，把淹沒在一片模糊觀念里的重大問題，從本質(zhì)上加以揭示和闡述，以他一貫的尖銳地提出問題，并且?guī)б环N追問的風(fēng)格，提升到高超的思辯境界。這是一篇注定將對中國汽車創(chuàng)新產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的獨特獻(xiàn)辭。它所提供的思想，震撼著汽車人的心靈。也許，在同樣因為復(fù)雜而顯得有些獨特的中國汽車界，只有他有這種膽識、資格與權(quán)威，來發(fā)表與眾不同的聲音。他曾經(jīng)擔(dān)任黑龍江省省長、機械工業(yè)部常務(wù)副部長、國家機械工業(yè)局局長，現(xiàn)任全國政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會副主任，同時仍然兼任著中國機械工業(yè)聯(lián)合會和中國汽車工程學(xué)會兩大汽車行業(yè)組織的名譽會長。

良知的代表

其實，邵奇惠非常低調(diào)，他不是喜歡講話、更不是隨便講話的人。獨具魅力的人格和經(jīng)歷豐富的人生，以及所置身的汽車行業(yè)背景，使他成為新聞界尋訪的熱點人物，但他輕易不接受采訪。“我不在一線工作，不必要見這么多人，也沒這么多話說，要說就說認(rèn)真的話，而不是信口開河”，他坦率地說，“一般我每年只參加一兩個活動，北京車展也不參加，看看電視就夠了”。

為此提供注腳的是，在2004年11月廣州論壇上，他作了題為《關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理性思考》的長篇演講。“那次講話，我從2月份就準(zhǔn)備，與相關(guān)人士討論，邀請業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行了兩次座談，然后認(rèn)認(rèn)真真地寫，第一稿用了10天左右時間，寫了再改，改了再寫，稿子里的每個字都是我自己寫的，每個想法都是經(jīng)過仔細(xì)推敲的”。他說：“不是我講話有多少份量，人家也可能只把它當(dāng)作一張廢紙，但本著一個技術(shù)人員和領(lǐng)導(dǎo)干部負(fù)責(zé)的精神，只要是我講的話，都要做到有根有據(jù)”。

那篇講話的部分內(nèi)容，被記者冠以《邵奇惠發(fā)出汽車產(chǎn)業(yè)盛世危言——中國汽車工業(yè)既不大也不強需警惕浮躁情緒自毀前程》的醒目標(biāo)題，給出一道對汽車業(yè)界的警示。他通過科學(xué)翔實的分析，提醒汽車人：中國汽車工業(yè)尚處某些保護(hù)條件下的替代進(jìn)口階段，諸多事關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)生死存亡的問題尚未破題；作為汽車“大國”，我國全部整車只相當(dāng)于一個中等國際汽車集團(tuán)的規(guī)模，而這其中還包括了近四成的資產(chǎn)與超過五成的利潤為國際汽車集團(tuán)所有。他尖銳地指出，這幾年汽車產(chǎn)業(yè)的超速發(fā)展確實揚眉吐氣，但也潛藏著一股危害汽車業(yè)健康發(fā)展的暗流：

——表現(xiàn)之一，頭腦發(fā)熱。一些企業(yè)和地方官員，無視汽車業(yè)發(fā)展的科學(xué)規(guī)律和本地本企業(yè)實際，用大話代替規(guī)劃，動輒百萬臺產(chǎn)量，嘩眾取寵，貽笑大方。

——表現(xiàn)之二，主從倒置。吹棒個人之風(fēng)盛行，年輕的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)稱少帥，年長的就稱龍頭老大，猶如黑社會；某些人動輒自稱汽車工業(yè)之父，民族工業(yè)脊梁，都不覺得難為情。

——表現(xiàn)之三，不學(xué)無術(shù)?？?ldquo;炒汽車”過日子的人太多，危害社會。一年上百個汽車展，勞民傷財，表面氣勢恢宏，難掩實力虛弱。少數(shù)媒體，只憑自己的商業(yè)利益和個人的一知半解說話，用盡浮夸不實之辭，愚弄群眾，誤導(dǎo)社情。

他語重心長地忠告汽車界的骨干：“遠(yuǎn)離吹棒，踏實做人，做事造車”。

這位被尊為業(yè)界泰斗的老人，憑著高級領(lǐng)導(dǎo)干部的黨性與高級知識分子的良知，把他充滿智慧的思想，像甘霖灑向他所熱愛的畛域，他比誰熱切地盼望著中國汽車工業(yè)的大樹枝繁葉茂。這種高度忠誠的責(zé)任感和追求真理的精神，促使惜字如金的他，把每次輕易不語的言論，慎加深思熟慮，不說則已，說則傾赤子之心，盡肺腑之言，唯真知與卓見縈耳，唯啟迪與告誡銘心。從他身上可以看到一個真正的“大家”特質(zhì)，那就是嚴(yán)謹(jǐn)縝密、虛懷若谷、一覽眾山，那就是超然于虛榮的誘惑與紛擾的喧囂。一位記者曾經(jīng)這樣感慨萬千地寫道：“感覺在他身上有一種看不見，但卻散發(fā)著光芒的力量深藏不露，這種力量建立在他嚴(yán)密的邏輯推理和站在高處一覽眾山的光明坦蕩之上。這種力量能夠讓所有關(guān)注中國汽車業(yè)發(fā)展的仁人志士看到，中國汽車業(yè)真正的危機，其實是具有自主知識產(chǎn)權(quán)的自主開發(fā)和自主品牌的蒼白。這種蒼白的背后，是國內(nèi)有些人和單位用半真半假的數(shù)字，包裝和粉飾汽車業(yè)的太平。”

他的談話或演講，無一例外地針對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題最敏感的部位，目光銳利而深遠(yuǎn)，總能給人們提示一個受益點、展開一片新境界。當(dāng)國家放開汽車定價、“目錄”代替“公告”，他說：對于“戶口”和“生男生女”的實質(zhì)性問題仍未見有松動，“目錄”問題的突破，不僅“如何做”事關(guān)大局，關(guān)鍵還在于“什么時候做”；當(dāng)企業(yè)一哄而上整車項目，他說：汽車零部件這塊“戰(zhàn)略要地”不能再失守；當(dāng)面臨汽車市場是放還是收問題，他說：這要由市場來引導(dǎo)、由市場來決斷；當(dāng)有人把交通擁堵歸咎于車輛增加，他說：這顯然是本末倒置，交通問題最主要的原因，在于城市規(guī)劃、城市管理等缺乏現(xiàn)代化意識；當(dāng)一汽、廣汽等國企掌門人陷于全國上下“自主不力”指責(zé)聲中，他說：他們?yōu)樗^自主品牌企業(yè)輸送了大量人才，為國家貢獻(xiàn)了最大稅收，指責(zé)不公；當(dāng)各地不亦樂乎地爭搶“汽車基地”之名，他說：汽車基地的標(biāo)準(zhǔn)，不是說這里能夠生產(chǎn)多少汽車，而是這里的汽車工業(yè)是不是具有應(yīng)有的集聚效應(yīng)。

專家的本色

有人問他：邵部長，您研究問題總是從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度？他答道：我們既要講經(jīng)濟(jì)，也要講技術(shù)；其實，我是搞技術(shù)的。他是哈爾濱林業(yè)機械廠做工人期間，通過哈工大機械專業(yè)的進(jìn)修，從技術(shù)員一步步走到總工程師崗位上，與技術(shù)進(jìn)而與汽車結(jié)下終生不解情緣。在汽車技術(shù)方面獲得極高榮譽，突破國際設(shè)計理念和工藝方法，成為中國第一批有突出貢獻(xiàn)的專家。在他受命危難掌管林機廠時，面臨“洶涌的惡浪，嶙峋的礁石，沉重的冰排”，而敢于“背水一戰(zhàn)”的他，與溫元凱等改革家一起亮相在“大時代的彎弓上”，成為改革者畫廊中名震八方的風(fēng)云人物。因此，他具有經(jīng)過煉獄之火陶冶的硬朗勇氣與堅強意志，以及飛揚踔厲、一往無前的開拓精神。上世紀(jì)80年代中葉開始，他歷任哈爾濱市委副書記、齊齊哈爾市委書記、黑龍江省副省長、省委副書記、省長。10年后，又回到機械行業(yè)并成為這個行業(yè)最高級別的官員，對這龐大的原來設(shè)許多部管理的行業(yè)，用他特有的改革者的氣魄和膽識，施行改造，為中國機械以及汽車工業(yè)開創(chuàng)嶄新的格局。但誠如他本人所坦言的那樣，他的性格、思維習(xí)慣和工作態(tài)度，基本上還是屬于“技術(shù)型”，不太適應(yīng)比較虛的東西。

以專家本色扮演改革先鋒角色，使他所領(lǐng)航的行業(yè)充滿市場意識和改革精神。早在1999年，他就致力于提升汽車在機械工業(yè)以至國民經(jīng)濟(jì)中的地位，要求機械行業(yè)研究出口需求、投資需求和消費需求“三駕馬車”，提出從市場的需求去對接汽車工業(yè)的定位。“‘有效需求不足’這句話，在我們機械行業(yè)可以休矣，我希望今后這句套話就不要再用了”，他這樣告誡。他主政期間，對汽車行業(yè)影響深遠(yuǎn)的一條有力措施，是從調(diào)整企業(yè)組織結(jié)構(gòu)入手，提高產(chǎn)品開發(fā)能力，把120多家主機廠調(diào)整到13家，集中度達(dá)90%。并進(jìn)而重點支持上汽、一汽和東風(fēng)，形成中國汽車工業(yè)的三大家。那時，他就敏銳地看到“汽車工業(yè)根本的弱點是還沒有獨立自主，主要標(biāo)志是還不能自主地開發(fā)轎車產(chǎn)品”。他以貫有的尖銳口吻批評道：“每年評出數(shù)以百計、千計有突出貢獻(xiàn)的專家、教授級高級工程師、高級工程師，可是我們產(chǎn)品80%以上的技術(shù)來源是仿制，自己開發(fā)的越來越少”。為了杜絕重復(fù)建設(shè)，倡導(dǎo)汽車行業(yè)實行開放式管理體制，他把原來分司管理的農(nóng)用車和汽車，統(tǒng)一歸口汽車司管理。同時著力推進(jìn)機構(gòu)改革，他奉勸過去手里周轉(zhuǎn)著幾十億、上百億資金的幾個司，不要有“失落感”，這是遲早要做的事；他把國家機械工業(yè)局管理的20多家直屬企業(yè)全部脫鉤，對協(xié)助中央管理的擁有90多家企業(yè)的國機集團(tuán)，也提議若不必要不要去管。

近年來，政府和企業(yè)在發(fā)展思路上發(fā)生了新分歧，國家希望發(fā)展幾個超大型的汽車集團(tuán)，而企業(yè)希望更多地參與競爭，邵奇惠表示，目前全國有幾十家汽車企業(yè)并不可怕，這是中國汽車工業(yè)快速發(fā)展的過渡性特點，也是市場需求多樣性所驅(qū)使，今天的百花齊放，一定程度上也為今后的健康重組創(chuàng)造了條件，培養(yǎng)了人才，積累了經(jīng)驗，養(yǎng)育了市場。關(guān)于規(guī)模經(jīng)濟(jì)問題，他的分析是汽車工業(yè)需要一定的規(guī)模才有經(jīng)濟(jì)效益，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，市場需求的個性突顯，全球采購網(wǎng)絡(luò)的日趨完善，原來強調(diào)的“經(jīng)濟(jì)規(guī)模”已基本上失去意義，現(xiàn)在應(yīng)該提倡緊貼市場需求不斷變化的“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”，即“適度規(guī)模”。

2001年，邵奇惠就對限制民營資本進(jìn)入汽車工業(yè)進(jìn)行呼吁：這不僅是民營資本的損失，更是中國汽車業(yè)的損失，沒有理由對國內(nèi)的民營資本采取“歧視性”政策。兩年后，他將這個問題放到一個更高層面去考察，和厲以寧分別率由經(jīng)濟(jì)學(xué)家、民營企業(yè)家及多位前省部級領(lǐng)導(dǎo)參與的政協(xié)調(diào)研組，趕赴遼寧、廣東等地就非公經(jīng)濟(jì)進(jìn)行專題調(diào)研，一個月后向國務(wù)院提交了一份《關(guān)于促進(jìn)非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的建議》的調(diào)研報告。這份“沉甸甸”的報告立即引起高度重視，進(jìn)入國家決策程序，成為掀起一場大規(guī)模的風(fēng)暴的“非公經(jīng)濟(jì)36條”藍(lán)本。由國務(wù)院研究室吸收國稅總局、財政部、商務(wù)部、央行等24家中央政府部門組成了促進(jìn)非公經(jīng)濟(jì)重大政策專題工作組，溫家寶總理等國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)多次親自召集座談研討，最終塵埃落定形成一個里程碑式的重要政策性文件。溫總理評價道：“這個《若干意見》，為人民辦了一件大好事”。

一位經(jīng)濟(jì)分析家認(rèn)為：新世紀(jì)的中國，一批“懂經(jīng)濟(jì)、重發(fā)展”的經(jīng)濟(jì)界專業(yè)人士進(jìn)入政治領(lǐng)域的不同崗位，如全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會中，一種是以前財政部長劉仲藜、前機械工業(yè)局局長邵奇惠為代表的高級干部，一種是以吳敬璉、厲以寧為代表的經(jīng)濟(jì)學(xué)家，再一種就是以劉永好、鄭家純?yōu)榇淼拿駹I企業(yè)家，“這些人考慮問題的出發(fā)點是經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對經(jīng)濟(jì)運行中存在的問題較為清楚。”從這段評述可以窺見邵奇惠現(xiàn)在依然履行著的重要職責(zé)。

心靈的風(fēng)景

也許離開繁重政務(wù)的羈絆，淡泊從容的邵奇惠可以享受寧靜而自由的生活了。但一個心系改革與發(fā)展事業(yè)的思想者，永遠(yuǎn)不會放棄運用和提供思想的權(quán)利與義務(wù)。而相對的安靜與自在，恰好給邵奇惠提供了更廣闊與純粹的心靈空間，把有限的精力，放在他認(rèn)為值得和有意義的事情上。出生于1934年的他，仍然奔波在最需要智慧與思想的地方。他懷著解析個案的心情，去調(diào)研奇瑞的“自主創(chuàng)新模式”,他覺得上世紀(jì)末的廣州本田創(chuàng)立了滾動發(fā)展的模式，而本世紀(jì)初的奇瑞則創(chuàng)造了另一種將主機廠和關(guān)鍵零部件企業(yè)有機組織起來的發(fā)展模式?！度嗣袢請蟆穲蟮懒怂谄嫒鸬玫接^感：“如果我們硬要等到15年后財力充足，再來追求關(guān)鍵技術(shù)突破，機會可能不再屬于我們”。他在另一次訪談中說道：與國外汽車核心技術(shù)的差距增大，在產(chǎn)品上的話語權(quán)越來越小，不僅已經(jīng)危及產(chǎn)業(yè)的安全，并且事實上也危及國家的“經(jīng)濟(jì)安全”。而奇瑞在短期內(nèi)吸納了一大批技術(shù)、營銷和管理精英的現(xiàn)象，引起他的格外關(guān)注，他感慨地說：“現(xiàn)在汽車行業(yè)最缺的，不是資金，也不是技術(shù)，是人才”。

2005年10月，唯一以組織人事系統(tǒng)為背景的中國汽車人才研究會成立后，邵奇惠打破向來只擔(dān)任行業(yè)組織“名譽”領(lǐng)導(dǎo)的慣例，欣然接受汽車行業(yè)權(quán)威人士的推舉和全國博士后管委會主任、中國人才研究會會長徐頌陶的邀請，出山擔(dān)任中國汽車人才研究會理事長。像中國機械工業(yè)聯(lián)合會和中國汽車工程學(xué)會這樣的重量級權(quán)威機構(gòu)，以及新成立的中國汽車產(chǎn)業(yè)研究院，他都只肯擔(dān)任名譽會長、名譽院長，而對中國汽車人才研究會卻不計較“門戶”、“輩份”，另眼相看。他認(rèn)為，汽車自主創(chuàng)新的關(guān)鍵，無非是兩個，一個是觀念，一個是人才。在一個汽車界巨頭的聚會上，他說：汽車人才研究會的工作很有意義，汽車行業(yè)需要人才工作的服務(wù)。

因為，他沉靜地注視著心靈的景象。他用泰戈爾的詩句，通過一幅攝影作品表達(dá)了內(nèi)心情懷：“太陽神噢，就讓這陰影和那光明相互擁抱和親吻吧！就讓這黃昏之曲為那黎明之歌祝福吧！”就像人們驚奇于他的思想總是獨辟蹊徑，直達(dá)事物的本質(zhì)，他喜歡到一般人不愿意去的地方，在高原和冰川上捕捉壯觀的風(fēng)景。正是這種境界使他的傳奇經(jīng)歷與他的藝術(shù)人生合圍。在香港回歸前夕，他是第一個去舉辦個人攝影展的“部長攝影家”，迄今保持唯一的記錄，為當(dāng)時港人重新認(rèn)識大陸官員隊伍起到了很好的影響。著名攝影藝術(shù)家徐肖冰、侯波為他的影集作序說：“出于職業(yè)的習(xí)慣，作為科技界而后又成為政界人士的邵奇惠，即使從事攝影藝術(shù)活動，也常常從政治、經(jīng)濟(jì)、文化等多角度、多側(cè)面來抒發(fā)和表現(xiàn)自己的情感與思想”。

公務(wù)之余，閑暇之間，考察路上”，他都要帶上相機，把所見所感所思的精彩一瞬凝縮在鏡頭里。20來歲在杭州團(tuán)市委工作時愛上攝影，后來二十多年里六年總工程師、六年廠長，他的攝影幾近擱淺，調(diào)任哈爾濱市委副書記后才漸漸重新拾起這門愛好。雖然攝影于他，只是修養(yǎng)和靜心的手段，隨手?jǐn)z來，略無意念，但他把攝影當(dāng)作觀察與思考的一個角度，當(dāng)作一種思想方式和思想語言。他坐車從來不打瞌睡，而且從來坐在司機旁邊，覺得這樣才能不放過任何一道美景。他對待藝術(shù)的態(tài)度，如他告誡汽車人要以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度做汽車一樣，不粗制濫造，不濫竽充數(shù)，他的照片“成活率”，只有500—600分子之一。一次在國外兩個星期，拍攝了18卷膠卷，最后一張沒留，全部燒掉。

黎明和黃昏、日光和月華、山色和水影，在他的作品中變幻交融。有一幅《夜色》，是陳復(fù)禮從他散亂的照片堆里發(fā)現(xiàn)的，攝于從日本富士山返回東京的路上。深夜，“汽車奔馳在海灣大橋上，燈火在薄霧中閃爍，寬闊的橋面直鋪天際”，他這樣描述所看到的“如夢似幻”世界，從中引發(fā)出人生思考。他寫道：“現(xiàn)實與夢幻，有時僅隔一步之遙，走過去，一切便都釋然”。他用藝術(shù)來詮釋自己的人生感受，攝影大師陳復(fù)禮驚嘆，這幅照片可以得國際大獎。藝術(shù)的價值與力量，是由思想賦予的。有人說，邵部長的攝影作品給人一種心靈的震撼與精神的洗禮，殊不知那是從作者心靈底片上翻拍出來的。他始終在感悟、詠嘆、思考，才有他“自己的一道風(fēng)景線和屬于自己的光榮”。

                                                                   （原載《中國人才(上半月)》2006年 8 期，作者：湯海山）