聯(lián)合年會暨論壇及GAEC活動
2012-12-03
中國汽車人才研究會
1045
4月24日，由中國汽車人才研究會聯(lián)合中國汽車工程學(xué)會、新浪汽車、美中汽車交流會共同主辦的“2010全球汽車領(lǐng)袖峰會”在北京舉行，本屆峰會以“面向未來的汽車產(chǎn)業(yè)”為主題，深入探討能源、環(huán)境等對經(jīng)濟社會有深遠影響的問題。以下是本站第一時間為您帶來的現(xiàn)場實錄報道。
論點一：未來十年的機遇與挑戰(zhàn)
經(jīng)過新世紀第一個十年，全球汽車工業(yè)面臨著怎樣的變化，節(jié)能減排已經(jīng)成為了大家最關(guān)注的主題，而經(jīng)過了全球性的經(jīng)濟危機，金融危機打擊之后，我們也看到全球汽車工業(yè)在逐漸緩慢復(fù)蘇。在過去十年間，中國的汽車銷售增長了有六倍之多，而在未來的十年，全球汽車工業(yè)，中國汽車工業(yè)都會面臨著怎樣的機遇和挑戰(zhàn)，特別是如何去面對像能源，環(huán)境，還有交通安全等諸多的問題……
外方CEO會議現(xiàn)場
福特汽車集團全球副總裁、亞太和非洲區(qū)總裁Joe Hinrichs先生
主持人曾子墨：我們知道09年的時候福特公司扭虧為盈，自從05年以來首次實現(xiàn)全年盈利，而且也是在美國三大當(dāng)中率先走出經(jīng)濟危機陰影的一個公司，那么我的問題就是，一個福特的戰(zhàn)略是不是其中的成功關(guān)鍵呢？您是否能介紹一下為什么現(xiàn)階段核心品牌戰(zhàn)略比原先多品牌戰(zhàn)略更加適合福特的發(fā)展，這種經(jīng)驗是否適合于其他的整車企業(yè)呢？謝謝。
福特汽車集團全球副總裁，亞太和非洲區(qū)總裁Joe Hinrichs：首先我來回答大家第一個問題，我覺得很多人都知道，我們最近福特亞太和非洲地區(qū)的總裁，以前我做福特方面的管理與制造方面的副總裁，我覺得在這里，在過去幾年福特公司是難以忘懷的，我們有一個福特戰(zhàn)略，核心平臺戰(zhàn)略還是多品牌戰(zhàn)略，每個人對它的看法都不一樣，九十年代的時候，我們關(guān)注多品牌的戰(zhàn)略，比如收購很多的一些品牌，包括在美洲豹等等在內(nèi)的品牌，對于管理團隊來說，需要關(guān)注資源之后，我們沒有進行更多的收購，而是把福特在各個地方的公司都整合起來，所以說這就是我們?yōu)槭裁磿羞@樣一個福特戰(zhàn)略。我們關(guān)注點是給所有這些品牌找到一個新的家庭，支持他們的發(fā)展，關(guān)注于一個福特的戰(zhàn)略，我覺得在全球平臺當(dāng)中，我們?yōu)槭澜绺鞯氐南M者提供服務(wù)，我們認為我們必須和世界上各個合作伙伴進行合作，包括在中國上海，還有馬自達公司合作，繼續(xù)關(guān)注我們福特的發(fā)展。同時也希望能夠使得其他品牌能夠成功，在這個方面我們已經(jīng)開始取得了進展了。
大家知道在去年的時候，我們在歐洲和南美、北美的市場份額都增加了，包括在中國的市場份額也增加了，我們?nèi)ツ耆隊I業(yè)稅44.54億美元，但是比前年，2008年是增長了73億美元，所以每年都的進一步的成長。我們相信一個福特的計劃正在發(fā)揮它的效應(yīng)。第二個部分就是它對其他公司是否有可適應(yīng)性，這對可持續(xù)發(fā)展有什么作用呢？我覺得這取決于特定的公司，我們時間、精力和管理資源是有限的，所以我們說目前關(guān)注一個福特的計劃，特別是現(xiàn)在我們把精力都花在亞太地區(qū)和中國地區(qū)的發(fā)展，是我們的一個重點工作。
我們必須要問自己的一個問題，也就是我們待會兒討論的一個問題，也就是可持續(xù)性的問題，特別是從合作伙伴的角度來考慮，每一個單獨的公司都沒有一個正確的答案來知道如何實現(xiàn)可持續(xù)性的發(fā)展。為了我們的后代實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展，我們福特正在投資于先進的新技術(shù)，比如在汽油的引擎，還有一個戰(zhàn)略，而這個戰(zhàn)略是引擎其中一個部分。這樣可以提供廉價的解決方案給世界各地的顧客，同時我們也在研究混合動力，還有充電電池，還有其他新能源方面的工作。所以我覺得我們的方向就是在電氣化方面。像一些供應(yīng)商其他的整機公司，還有政府，我們必須找到正確的解決方案，在中國我們有非常好的機遇，因為中國是世界上最大的汽車市場，它是一個快速發(fā)展的市場，它的供應(yīng)商非常愿意成為全球的供應(yīng)商，而且在做OEM方面，整車制造上也有同樣的目標，而且中國政府有這樣的能力為我們找到一個發(fā)展的未來，所以說作為我們福特公司，中國將會是我們的一個發(fā)展前沿，我們必須要在這實現(xiàn)我們的產(chǎn)業(yè)整合，同時也獲得一個可持續(xù)性的解決方案，我們必須要和政府合作，來不僅僅為這個國家，而且為世界各地找到一個正確的答案。我們相信關(guān)注一個福特的戰(zhàn)略，是相當(dāng)于關(guān)注可持續(xù)發(fā)展解決方案的一個戰(zhàn)略。如果我們把我們的資源在政府和行業(yè)都關(guān)注于這個可持續(xù)方法，那么我們就會找到解決方案。對于中國和世界來說都會非常有益的。
戴姆勒董事:和比亞迪合作將會是雙贏的局面
戴姆勒集團董事會成員Thomas Weber先生
主持人曾子墨：非常謝謝Joe Hinrichs先生。我下面一個問題是關(guān)于排放方面的問題，那么現(xiàn)在邀請Thomas Weber先生講一講我們的一個問題，就是現(xiàn)在汽車工業(yè)主要面臨著環(huán)境和排放的問題，那么戴姆勒是如何來應(yīng)對這樣的零排放的發(fā)展趨勢，我們是不是有一個更廣泛的戰(zhàn)略計劃，其他的合作公司我們有哪些計劃呢？
戴姆勒集團董事會成員Thomas Weber：大家好，歡迎大家來到這里。現(xiàn)在有幾個PPT給大家講一講我們對于這個問題的看法。之后有專家進行具體的討論。大家可以看到，我們相信很明確，我們世界正在不斷的發(fā)展，我們出行也在變化，我們有一個更加全球化的網(wǎng)絡(luò)，我們資源面臨著緊缺的狀況，我們的技術(shù)也不斷在革新，在世界各地我們看到我們在減排法規(guī)等等方面也是越來越嚴格，比如說我們可以看到全球化和城市化，在2050年70%多的人將會生活在超大型城市，因此我們可以看到，我們必須要著手來應(yīng)對這個問題，我們相信通過我們的戰(zhàn)略，我們必須要把智能技術(shù)進行混合，以實現(xiàn)可持續(xù)性的外來交通，我們相信在未來，人們將會有需求進行長途的交通，是城市和郊區(qū)之間的交通需求，因此我們需要有不同技術(shù)的混合，從高效的引擎開始，還有混合動力驅(qū)動裝置，以及你在問題當(dāng)中提到的電氣化的問題。因此我們?yōu)樽约旱墓局贫宋磥淼慕煌肪€圖，很明顯我們可以看到，在一個長期的時間段里面，我們需要這些交通路線進行優(yōu)化，使得我們高技術(shù)的內(nèi)燃機能夠優(yōu)化我們的汽車，這樣的話之后我們就會有更多的電動汽車發(fā)展。
第二步就是混合動力的技術(shù)，最后一步也就是最終的目標就是要實現(xiàn)零排放的行駛，這需要動力汽車的幫助才能夠?qū)崿F(xiàn)這個目標。所有這些討論的基礎(chǔ)就是我們能源來自于哪里呢？我們同時不僅僅是我們在尋找這樣的解決方案，其實沒有人能夠想到，E級它的排放只是4.9升，C級是4.4升，如果是混合動力汽車的話，大概是4.1升的油耗，也就是同時我們已經(jīng)完成了一些研究工作，但是我們還是面臨著一些挑戰(zhàn)。因此，我們大力投資于這種夢幻技術(shù)，同時在中國也有這樣的合資企業(yè)的投資。
我們C版混合動力車能夠在這方面更加好的改善，之前的一些升級，比如大MS50混合動力車等等，我們能夠幫助我們客戶能夠非常好的改善。比如說很好的技術(shù)，性能更佳等等，很多消費者要求我們向這樣的方向走下去。所以我們對于產(chǎn)品來說，我們有這樣一個方向，我們希望能夠生產(chǎn)全系列的混合動力的技術(shù)車，我們也希望能夠?qū)⑽覀兗夹g(shù)運用于中國的市場，在中國或者在這張幻燈片上可以看到，有兩個我們的愿景，并不只是說汽油的引擎，我們認為混合動力技術(shù)能夠應(yīng)用到汽油這里面，引擎里面去。
那我們同時也是希望能夠研發(fā)產(chǎn)品當(dāng)中，混合動力技術(shù)，和清潔的柴油發(fā)動機于一體，就是在未來的時候，有純電力驅(qū)動的這些車，這些車都是零排放的，這樣的話相比傳統(tǒng)車來說，可以節(jié)省很多的二氧化碳的排放，而且在用油方面也節(jié)省很多，這是我們將來一個愿景，我們也是開始從車型開始了，今年是A系，比如說環(huán)?；蛘呤钦f排放等等，這些都是我們所見到的在整個汽車行業(yè)當(dāng)中所發(fā)展的電氣化的一些機遇和面臨到的一些挑戰(zhàn)等等。比如說是使用全動力的車，或者是使用了燃料電池等等。而且現(xiàn)在是差不多四百公里不需要充電。
接下來講一下為零排放準備好，我們最近收購了一個公司，我們在中國和比亞迪也是有合作的，在公司內(nèi)部做很多事情，比如我們研發(fā)人員是研究了多新技術(shù)，我們希望還有鋰電池，有一個公司我們也是入股了這個公司，希望能夠和他們一起創(chuàng)建一個合資公司，能夠更好生產(chǎn)和研發(fā)。另外在圓桌討論當(dāng)中比較重要的就是基礎(chǔ)設(shè)施這樣一個討論。尤其是那些電動車充電等等，以及標準化的這些設(shè)備，那些公司，假如說你們是不同的公司生產(chǎn)不同的車，可能有不同的電池，還有不同的插電等等，所以這里面基礎(chǔ)設(shè)施和制定標準非常重要。
重點講一下未來我們所使用的技術(shù)。我們希望能夠采用堅持模塊化的策略，一方面有零排放的汽車，另一方面有混合的動力汽車等等，我們希望能夠建立很好的這些充電基礎(chǔ)設(shè)施，能夠把所有的我們這些零件都模塊化，而且可以升級。在中國我們做了很清晰的戰(zhàn)略，就是在中國進行生產(chǎn)。比如我們和中國的合作伙伴，比如說比亞迪，還有其他的合作伙伴共同合作，來進行研發(fā)和創(chuàng)新性的品牌，我們所要做的就是基于我們在全球的經(jīng)驗，能夠使我們生產(chǎn)的車更適合中國市場的需求，因為我們見到在中國市場確實有很多的需求，很多的潛力。這是我們和北京奔馳汽車所合作的一個目標，另外就是我們和比亞迪，我們也簽定了MOU，就是戰(zhàn)略合作意向書，或者是諒解備忘錄，這樣我們和他們建立技術(shù)合作伙伴關(guān)系，能夠和他們建立雙贏的局面。我們目標是和他們一起建立我們的研發(fā)中心，而且在中國是創(chuàng)建新的品牌。
最后我要講一下未來的用車或者車型等等，我們認為可持續(xù)交通非常重要，而且一個車的魅力也是非常重要的，魅力和責(zé)任我這兒要特別解釋一下，是在我們展位里面我們也是具體要主打的今年這樣一個概念，比如說我們不斷進行研究，然后我們有F800的概念車。假如你要設(shè)計這種，這種車不只是很好看，而且技術(shù)含量非常高，比如說是可插電式的，還有可以使用燃料電池，這樣能夠使我們產(chǎn)品非常成功，我們也愿意幫助將這些技術(shù)和這些產(chǎn)品帶入中國幫助我們的，不管我們還是中國人，都是零排放，謝謝大家的提問。
PSA副總裁：將快速宣布電動車領(lǐng)域新合作伙伴
標致雪鐵龍全球副總裁、中國區(qū)總裁華日曼先生
主持人曾子墨：我想問一下你們采取什么措施保持這種低碳社會呢？怎么幫助中國實現(xiàn)這種目標呢？
標致雪鐵龍全球副總裁、中國區(qū)總裁華日曼：非常感謝您的提問，我會非?？焖倩卮疬@個問題。各位尊敬的嘉賓，各位女士們，先生們，大家早上好，首先可以在這張幻燈片可以看到，汽車行業(yè)在降低溫室效應(yīng)氣體當(dāng)中所扮演的重要角色，我們知道二氧化碳排放，在人類所制造的溫室氣體當(dāng)中占了77%，而我們知道在交通，我們使用交通工具當(dāng)中，在整個溫室效應(yīng)氣體或者二氧化碳的排放是占14%，其中以公路交通，二氧化碳排放占了10%，所以我們再比較一下，假如你把森林砍伐算進去，這是占人類排放，也就是溫室效應(yīng)18%，這個反而比汽車排放二氧化碳量還多，我們可以見到在2020年，全球是已經(jīng)達成了一個共識到2020年要減少車所排放的二氧化碳的排放。中國目前來說，二氧化碳排放，排放量恰巧是處在歐洲和美國中間，美國是二氧化碳排放最高的，歐洲是比較低一點，中國正好在中間，所以我們認為在中國，我們希望能夠幫助中國2020年，而且我們希望能夠幫助中國，在我們車里面，二氧化碳排放達到中國標準。要實現(xiàn)這樣一個目標，我們需要來回答兩個問題，一個是哪一種能源是比較低碳的。另外一個問題是哪一種能源能夠為我們長期所使用。
回答第一個問題我認為對于我們東風(fēng)標致雪鐵龍來說，而且是對于整個汽車行業(yè)來說，二氧化碳我們應(yīng)該就是說，在整個行業(yè)當(dāng)中，全球都考慮我們這個燃料，還有就是二氧化碳排放問題。尤其是對于交通方面的能源我說，這里面包含了三個我們應(yīng)該遵守的基本原則，一個是可承受的，另外一個是可獲得的，價格是我們能夠接受的，而且能夠保持能源的穩(wěn)定，而且在可接受程度上也包括環(huán)境上更加安全，還有社會上，政治上更能夠接受。所以，在標致雪鐵龍這一方面，我們有全球這樣一個方向來幫助實現(xiàn)全球二氧化碳減排的目標。當(dāng)然我們會在動力總程方面，工作很多，但是空氣動力學(xué)也是非常重要的，新一代輪胎也是非常重要的，減少滾動阻力，非常大量減少二氧化碳的排放。當(dāng)然還有我們要盡量減輕，通過使用新材料減輕重量。
給大家舉個例子，這個車是我們雪鐵龍的，新一代的概念車，在中國技術(shù)中心的團隊所研發(fā)的，非常漂亮這輛車，同時他們也是，這是一個城市車，而且能夠帶來很好駕駛體驗的感覺，同時有插電式的混合動力車，而且它可以使用不同模式進行驅(qū)動，一個是全電力模式，在啟動時候，假如有一個電動機，功率是70千瓦，在城市里面比較低速的時候運行，但是可以使用內(nèi)燃機的模式，我們有二升的氣流引擎，能夠持續(xù)提供200千瓦的輸出功率，假如說我們有混合動力，就是把電動和汽油共同合起來，這樣在加速的時候，可以使用混合了，或者說四輪驅(qū)動的時候，為了有更多的抓地力，可以使用。當(dāng)然一個是討論動力總程這方面，希望盡量改善
汽車在路上的表現(xiàn)，而且能夠盡可能多的能夠?qū)崿F(xiàn)環(huán)境環(huán)保方面的，同時我們知道，在二氧化碳排放的時候，我們這個車它是下降非常多的，只有70克每公里，同樣功率，比如四升V8的引擎，它產(chǎn)生二氧化碳的量來說，差不多是我們的五倍。所以我們車不僅可以節(jié)能，而且非常漂亮，在上海世博會法國館里面展出我們最新的技術(shù)。
我們在中國的宏偉目標是什么呢？在去年12月的時候，我們已經(jīng)提出我們在中國，在未來十年的低碳排放戰(zhàn)略，這個是比較簡單的，是非常宏偉的一個目標，也就是減少二氧化碳排放。我們車的二氧化碳排放到2020年減少50%。為了實現(xiàn)這樣一個目標，我們不只是要依賴一個技術(shù)，而是我們要使用所有的工具，而且時刻要考慮到我們客戶的需要。所以第一，我們計劃要推出至少六款新的引擎，在中國推出新的六款引擎，到2020年。我們預(yù)計這些引擎能夠改善技術(shù)，而且能夠減少二氧化碳，相比今天來說減少20%，我們也會推出自動變速箱新一代的產(chǎn)品，也能夠幫助我們減少耗油，還有減少二氧化碳排放20%，我們標志雪鐵龍在全球的汽油引擎動力混合系統(tǒng)，HY4，像去年的12月，我們也開始了一系列新的停啟系統(tǒng)的研究，也是由中國團隊所研究的。因為這個新的停啟系統(tǒng)，預(yù)計差不多降低二氧化碳排放是15%，而且車輛的主人每年在耗油方面可以節(jié)省三千元人民幣，我們將很快宣布在中國電動車領(lǐng)域的一個新的科研合作伙伴，希望在中國出產(chǎn)的車，實現(xiàn)二氧化碳的減排，而且我們在中國減排輛和歐洲也是一樣的，所以這就是我的演講了。當(dāng)然前路漫漫，我們會非常努力的，感謝大家。
德爾福首席執(zhí)行官兼總裁Rodney O’Neal先生
主持人曾子墨：目前市場全球化和跨國采購方式，隨著低碳時代的到來，面臨新的挑戰(zhàn)，所以我想問一下，在這個關(guān)系，未來將會形成怎么樣的一個關(guān)系，整車和零部件的話？
德爾福首席執(zhí)行官兼總裁Rodney ONeal：非常感謝您，大家早上好，我感到非常容幸能夠參加本次論壇，我也感到非常容幸，能夠和那么高水平的討論員一起討論一下，我講話主要內(nèi)容分為兩個方面，兩個問題，第一個零部件供應(yīng)商行業(yè)協(xié)助整車他們要達到的重要性在哪，第二在全行業(yè)內(nèi)加強合作，建立伙伴關(guān)系，共同解決汽車行業(yè)問題的迫切性。我們在過去幾十年來，汽車制造商在不犧牲汽車性能，達到客戶滿意前提下，我們不斷努力提高燃油經(jīng)濟性，還有降低車內(nèi)的配置重量和體積，同時降低碳排放，滿足不斷嚴格要求環(huán)境的法國要求，同時也不斷幫助我們客戶，能夠滿足客戶對于車性能的要求，與此同時，各國政府治理于是乎消除污染，他們所做的事情也是一樣的，而且是保護全球自然資源，減少對于石油的消耗，降低污染，這樣的話能夠使整個全球更加綠色，能夠保護全球的資源，減少對于化石燃料的使用。這樣的話，公眾也有更多的要求，更為綠色的解決方案。過去幾十年，我們發(fā)現(xiàn)汽車制造商往往處于解決這些問題的風(fēng)口浪尖上，那些被市場追捧的車，很多時候被指責(zé)，不解決環(huán)保的問題，目前各種趨勢正在融合，在全球范圍內(nèi)，汽車行業(yè)正在與政府成為合作伙伴，共同尋找正確的解決方案來應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。
我今天發(fā)現(xiàn)政府、市場還有汽車業(yè)的目標，相比以前來說，前所未有的一致，所以我相信，我們整個的行業(yè)來說，就是非常嚴肅的希望能夠?qū)嵤┪覀兊漠a(chǎn)品更加綠色，而且更加安全。汽車業(yè)確實一直在努力的，所以很多的指責(zé)我認為有很多時候言過其實，尤其汽車行業(yè)在汽車安全方面，很多時候做了很多努力，但是并沒有得到完全的認可，我們普遍認為消費者目前是主導(dǎo)市場的，而且現(xiàn)在針對者的需求，還有汽車業(yè)提供的產(chǎn)品，這三者他們有共同目標，因此可以提供很多的獨特契合點，這樣能夠提供很多的，也能夠為業(yè)界來說，提供新的挑戰(zhàn)。在我們德爾福發(fā)展當(dāng)中，不斷進行技術(shù)創(chuàng)新，提供許多綠色解決方案，不管在整車集成，技術(shù)開發(fā)制造工藝，我們都有很多的經(jīng)驗，而且已經(jīng)開發(fā)出眾多的綠色技術(shù)和產(chǎn)品，為應(yīng)對行業(yè)和社會挑戰(zhàn)提供解決方案。特別在政府提供汽車安全方面，我們技術(shù)創(chuàng)新同樣提供了全球領(lǐng)先的解決方案，所以今天在駕駛室當(dāng)中越來越多的要求，可以與外界保持聯(lián)系，通過聯(lián)系互聯(lián)網(wǎng)或者其他渠道獲得更加多的娛樂，或者更加多的信息，因此整個系統(tǒng)性的解決方案是非常重要的。要能夠幫助我們解決這些方面的挑戰(zhàn)。
像德爾福這樣的汽車零部件應(yīng)該起到重要的作用，讓我感到高興的是，美國政府和中國政府在內(nèi)的各國政府都在努力促進政府與企業(yè)之間的合作伙伴關(guān)系，政府采取一些激勵措施，為企業(yè)提供支持，幫助企業(yè)達到目標。美國能源部已經(jīng)向德爾福提供資金支持，項目在德爾福工廠中啟動，我們最近還被選為德國系統(tǒng)電子化移動項目的合作伙伴，在亞洲我們正在與新加坡政府合作開發(fā)混合動力汽車和電動汽車的技術(shù)和解決方案。此外德爾福提供的滿足法國要求的解決方案能力還得到其他一些國家的認可，這些都與政府的合作開發(fā)項目正在進行。我希望在座的政府部門的工作人員能夠繼續(xù)關(guān)注我們這個行業(yè)的需求，并且尋求更多更有效的途徑，與我們行業(yè)合作，以應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，我們同時也希望政府在提出法國要求的同時，對行業(yè)達到這些要求提供必要的幫助，法規(guī)必須合情合理，使得我們行業(yè)有可能達到法規(guī)的要求，而不是使得我們行業(yè)難以維系。
我今天要談的另外一個話題，也就是零部件供應(yīng)商與整車廠之間的合作伙伴關(guān)系。最近汽車行業(yè)以及整個全球經(jīng)濟的低迷，雖然說使得我們面臨著歷史上最困難的時期，同時也永久改變了市場對于好車的定義，以及汽車行業(yè)內(nèi)各方的關(guān)系。財務(wù)資源幾乎和我剛才提到的這個自然資源一樣的寶貴。在利用財務(wù)資源方面，我們需要關(guān)注兩個方面，一方面是某些市場需要合適的縮減規(guī)模，另外一些市場需要擴大投資，兩者之間保持平衡。第二個就是對技術(shù)再投資。另外現(xiàn)在汽車業(yè)正在恢復(fù)當(dāng)中，我所擔(dān)心一個問題就是在產(chǎn)能調(diào)整未完成時半途而廢，我們必須繼續(xù)調(diào)整，在某些市場過剩的產(chǎn)能適度的擴大。在成長中市場的產(chǎn)能，比如說巴西、印度、俄國以及中國，同時我們必須繼續(xù)對技術(shù)進行投資，滿足汽車市場對于綠色技術(shù)的要求，以及對于安全，通信技術(shù)的要求，所有這些都需要資金的支持，我相信只有供應(yīng)商和整車廠間的合作伙伴關(guān)系，才能更有效合理的分配和利用現(xiàn)有的資金和資源。
我們一直在討論加強合作的問題，上周剛剛在底特律閉幕的美國汽車工業(yè)學(xué)會年會展覽會上，來自世界各地的工程師都討論為應(yīng)對汽車安全綠色和連接性的挑戰(zhàn)而加強合作的必要性。特別是在汽車開發(fā)的領(lǐng)域，我相信汽車業(yè)在未來，取決于我們更加緊密更加高效的開展合作的能力。
最近畢馬威會計事務(wù)所今年早些時候發(fā)布一項研究報告，表明2010年汽車行業(yè)面臨的兩大問題是技術(shù)開發(fā)和由此衍生出的產(chǎn)品，這個調(diào)查稱技術(shù)問題將影響市場的份額投資和并購活動。我們覺得一些技術(shù)活動的開發(fā)，比如動力系統(tǒng)技術(shù)的開發(fā)等等，很有可能從供應(yīng)商轉(zhuǎn)為整車制造商。目前只是能夠猜測燃料電池，太陽能電池等等這些專業(yè)知識，不再限于供應(yīng)商身上，或者整車制造商，事實上我們投資廣度已經(jīng)非常深了，我們需要進行更多的投資，還需要更多的資源。這個市場需要更快的更新。從某種程度來說，我們固有關(guān)系已經(jīng)被打破了，在某些地方供應(yīng)商與整車之間的關(guān)系，雖然說行之有效，但是從全球的范圍來說，他們之間的關(guān)系模式則需要加以改變，這種新的關(guān)系模式對于雙方都是有益的，對于前幾年危機之后，我們認識到他們之間的合作關(guān)系非常重要。供應(yīng)商需要整車廠，而整車廠也需要供應(yīng)商。
我們這種汽車行業(yè)的運作必須要擺脫那種供應(yīng)鏈以微薄利潤進行運作，同時需要必須為汽車業(yè)重大創(chuàng)新進行前瞻投資的就業(yè)模式，特別在中國。因為我們需要投資資本，使得我們能夠獲得更多的資本來推動我們在這里的快速增長，因此這兩個領(lǐng)域方面，中國都將起著重大的作用。我們在中國開展業(yè)務(wù)已經(jīng)有十七年，其經(jīng)驗告訴我們，中國政府一貫支持我們產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，通過扶持技術(shù)的創(chuàng)新，建立我們中國汽車業(yè)在全球的領(lǐng)導(dǎo)地位，我們希望在的支持，以推動技術(shù)的發(fā)展，特別是綠色技術(shù)的發(fā)展，那么我們都要服務(wù)于中國整車客戶之間，保持著良好的合作關(guān)系，在過去十幾年當(dāng)中，我們一直與本土制造商合作開發(fā)發(fā)動機管理系統(tǒng)的，而今天在中國的公路上，奔馳的汽車當(dāng)中，每三輛車當(dāng)中，有一輛都是裝配著我們發(fā)動機的管理系統(tǒng)，我們還有更多的復(fù)雜挑戰(zhàn)需要應(yīng)對，但是我希望積極參與技術(shù)開發(fā)，打造出一個更加安全，更加綠色，聯(lián)系更加緊密的事件，非常感謝。
