中汽人年會暨中國汽車人才高峰論壇
2012-12-03
中國汽車人才研究會
1047
產學研合作促進企業(yè)自主創(chuàng)新
中國汽車人才研究會副理事長 中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長 付于武
尊敬的邵部長、李部長、徐平總經理、汽車界的各位同行：
大家上午好！
今天我代表中國汽車工程學會，向各位報告一下關于產學研技術創(chuàng)新的一些想法。今天的演講題目是“產學研合作促進企業(yè)自主創(chuàng)新”，大致有六個方面：第一是問題的提出，第二是產學研聯盟的目的和意義，第三是產學研創(chuàng)新聯盟的含義，第四是國外產學研聯盟的情況，第五是我們國內的進展，第六是幾點思考。因為是15分鐘的演講時間，我著重講一下第一部分和第六部分。
第一，問題的提出。這個問題在于國家發(fā)改委要求中國汽車工程學會做一個關于中國汽車自主創(chuàng)新情況的調查報告，所以我們第一期集中了102個整車廠，今年有1000家零部件廠，設計了一份比較完整的調查問卷，有400多個問題，建立了一些模型，參考了國外的一些做法，應該講基本摸清了我們整車廠在創(chuàng)新方面各種資源的現狀。今天我主要給各位匯報一下這些資源方面的情況。大家知道創(chuàng)新實際上簡單地講就是各種要素的有效組合，人才也是一樣。剛才紹燭副總經理談到了機制問題，如果光有人才，沒有人才的有效整合，沒有一個機制的保障，我覺得創(chuàng)新是不能生根落地的。調查結果應該講是出乎我們意外的，有資源因素，人力資源、技術資源、供應商資源、政府和行業(yè)支持、產學研合作等六種資源。產學研合作是國外專家一定要我們把這條加進調查問卷。從我個人來講，我覺得可能我們眾多的企業(yè)感覺最薄弱的應該是人才，或者說是政府政策的支持，但是調查的結果是顛覆性的。企業(yè)感覺最不缺的是資金資源和供應商資源，而最缺乏的是產學研合作的資源，所以這個表若以5分來計的話，資金得到了3.7分，產學研合作得到了1.8分，是不及格的，政府和行業(yè)的支持得到了2.7分，勉強及格，所以經過這個調查以后，產學研的重要意義就浮上了水面，應該引起我們政府、我們行業(yè)充分的注意。
那么產學研干什么？應該來為我們共性的關鍵的核心技術買單。由于我們科技體制的改革，把一些科研院所下放，由于過度的商業(yè)化，我覺得對基礎科學的研究，對共性的核心關鍵技術的研究是確實不到位的。所以新的科研機制如何來形成？毫無疑問，產學研的聯盟合作是非常好的一種形式。在整個產業(yè)技術生命周期中，共性技術介于基礎研究和應用研究之間，它是基礎科學推向市場應用的第一步，在基礎理論研究基礎上所形成的核心產品和工藝概念就是共性技術。我們汽車行業(yè)的現狀，調查的結果是去年中國用ABS防暴鎖的有400萬套，我們自己配的不足10萬套，實際上從國際趨勢來看，EIEP已經在逐步地取代ABS。現在正在搞歐Ⅱ到歐Ⅲ的切換，遇到的問題不管是EGR，還是高壓共軌、泵噴嘴，實際上在發(fā)動機的控制部分我們是缺失的，還有自動變速箱ATAMT、DCT、CVT?？傃b、總后的同志說，老付，你別跟我說什么T，你拿出一款有相當容量的、大扭矩的、能夠產業(yè)化的自動變速箱。我們沒有，所以自主創(chuàng)新能力的提升有賴于我們共性關鍵核心技術的突破，這是我們全行業(yè)必須直面面對的問題。
我們應該怎么進行產學研合作？因此這個技術創(chuàng)新聯盟就開始組建。國家是七部委包括科技部、財政部等，最后又加上了中國工程院，組織了第一批有四個單位，第五個就是我們汽車行業(yè)。像農業(yè)機械，包括有神華集團、化工集團、鋼鐵可循環(huán)。坦率地講，我覺得第一批試點單位的技術量不同，它的目標并不清晰，比如說農業(yè)機械化，它們就是農業(yè)機械的數字化，認為就是我們聯盟的歸宿點和出發(fā)點，對此我并不認同，因為聯盟就應該針對某一個非常有針對性的講經濟特征的技術，所以我們中國汽車工程學會組建了兩個聯盟。一個聯盟就是輕量化技術創(chuàng)新聯盟，紹燭同志也參加了聯盟的大會，一共有12家產學研還有相關產業(yè)的企業(yè)參加。第二個一共是35家，就是我們汽車裝備的技術創(chuàng)新聯盟，這是國家發(fā)改委的支持。小虞會長是汽車裝備技術創(chuàng)新聯盟的理事長，我是輕量化技術創(chuàng)新聯盟的理事長。因為是中立的身份，我們輕量化技術創(chuàng)新聯盟得到了萬鋼部長的高度評價。萬部長說這個聯盟太重要了，無論是傳統的汽車還是新能源汽車，輕量化都是技術基礎的基礎，一定要抓好。裝備聯盟顯得更為重要，比如現在我們要搞內高壓成品，因為副車架和車門都要用這個技術，如果我們的裝備跟不上，我們汽車的升級是有問題的，所以兩個機床行業(yè)和汽車行業(yè)聚在一起，35個相關單位，我覺得這也是個創(chuàng)新型的組織。但是聯盟的組建是需要學習和借鑒國外的一些經驗，國外有很成熟的經驗，我覺得最值得我們學習的就是美國的PNGV計劃。這個計劃由克林頓總統、戈爾副總統親自主持。雖然有包括美國汽車界在內認為PNGV計劃失敗了，但我個人覺得它在世界汽車發(fā)展史上功德無量，這樣一個浩大的工程，能夠有效地組合起來，現在的新能源汽車概念、高效的發(fā)動機、百公里耗油三升的概念、輕量化的概念都通過這個聯盟的目標來實現，此外這樣一種官產學研在強有力的政府主導下，建立了一個龐大的組織系統，我覺得本身就是創(chuàng)舉。日本的關于燃料電池的計劃，我覺得也值得我們學習。日本的產學研合作被稱為產學官合作，一字之差，道出了日本產學合作的官方主導的實質和特征。日本很早就認識到，推進產學聯合是一個重要的政策性的課題，伴隨著向知識密集型經濟的轉型，理論界又賦予產學聯合以新的含義。我覺得當前我們經濟陷入低谷，而通過創(chuàng)設新的企業(yè)和新的產業(yè)打破經濟低迷狀態(tài)，創(chuàng)造就業(yè)機會，是很重要的。而在大學，在傳統的教育和研究職能之外，又被賦予了技術轉讓這一新的使命，所以我覺得日本和美國的經驗，值得我們來借鑒。
最后，我談一下對我國產學研合作的幾點思考。產學研合作，國家不能說不重視，也不能說沒有作為，但是我們期待著政府有更好的作為。美國從克林頓政府到布什政府都親自為此站在第一線，領導新的汽車革命，我覺得中國政府也應該這樣做。我們更應該有政府導向的優(yōu)越性。第二，我們企業(yè)也應更加團結。由于國外公司的進入，使我們中國汽車工業(yè)組織架構非常復雜，所以我覺得如果我們要突破核心技術，提升核心競爭力的話，產學研合作是必由之路，所以汽車工業(yè)要更加團結。第三，工程技術學院要更有志氣。產學研合作的大平臺給我們賦予了自主創(chuàng)新的新的歷史使命。所以我覺得平臺搭好，我們的各類人才在這個平臺上也應該更有作為，要長我們的志氣。以上是我就產學研合作促進企業(yè)自主創(chuàng)新的問題，簡單地向各位報告我們中國汽車工程學會的一些成果和感想，供大家批評指正，謝謝各位！
（本文為付于武副理事長在中國汽車人才研究會理事會2008年會暨論壇上的演講）
