許敏，汽車界海外專家中第一個(gè)回國(guó)吃螃蟹的人，雖然現(xiàn)在吃螃蟹的人多起來了，但是我們也有必要問一下這第一個(gè)吃螃蟹的人，螃蟹的味道究竟如何？

民間有傳說尹同耀為請(qǐng)?jiān)S敏回國(guó)而“三顧茅廬”的故事，我不知道確實(shí)否，但是，為了采訪到這位汽車界的風(fēng)云人物，我的經(jīng)歷可謂是一波三折。第一次約好訪談是在八月中旬，但因?yàn)槟陼?huì)的突然提前，一切既定事宜均被推遲。正當(dāng)我以為采訪就這樣被耽擱下的時(shí)候，又聞悉許敏教授也要參加年會(huì)，遂暗自感謝上帝將如此兩全其美的好事降臨到我這個(gè)平凡人身上。但或許我的小得意讓上帝有點(diǎn)瞧不上，于是他老人家就讓教授臨時(shí)有事不去長(zhǎng)春了。這一起一落讓我反?。阂胧斋@必須付出切實(shí)的努力。于是，回到上海之后，我開始對(duì)許敏教授實(shí)施全方位的實(shí)時(shí)監(jiān)控和追蹤，經(jīng)過三個(gè)星期的圍追堵截，終于在2007年9月26日下午二時(shí)許見到了許敏教授，其間采用了公交車、地鐵、TAXI、摩托車等多種地面交通工具，歷時(shí)三個(gè)半小時(shí)。

這一切，我只想說明一個(gè)問題，在與許敏教授兩個(gè)半小時(shí)的談話中，我收獲的遠(yuǎn)比這兩個(gè)月來付出的要大得多、多得多——在與許敏教授握手告別的那一刻，我對(duì)自己說：“不枉此行。”

一、汽車海歸人才：中國(guó)存在海外銀行的一筆巨款

記者：許教授，您是回國(guó)工作的第一位海歸汽車專家，您是怎么看待這一群體的呢？

許敏：我認(rèn)為人才是一種資源，而且是不斷完善、發(fā)展并追求更高價(jià)值的資源。如果從這種思路去考慮問題，很多事情就可以想得很通。

我們中國(guó)在70年代底、80年代初恢復(fù)高考，開始重視人才。其中，國(guó)家很正確的一點(diǎn)就是早期派遣留學(xué)生，這就是“精英戰(zhàn)略”。像我一樣八十年代出去的那批留學(xué)生，很多還在國(guó)外，而且重要的是那些人現(xiàn)在已經(jīng)取得了很大成就，包括汽車行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)域也是一樣。對(duì)于這些人才的培養(yǎng)者——我們的政府來說，這些派遣出去的人是早期的一筆巨大投資，是非常寶貴的財(cái)富。但這么多年過去了，這筆投資很大一部分還沒有收回來。

現(xiàn)在中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，規(guī)模、市場(chǎng)都發(fā)展了，但技術(shù)上卻依然落后。面對(duì)這樣的現(xiàn)實(shí)，中國(guó)的汽車行業(yè)有沒有創(chuàng)造出一個(gè)很好的環(huán)境去有意識(shí)地收回早期的那筆巨大投資？我認(rèn)為還沒有。這對(duì)于一個(gè)投資者來說是個(gè)巨大的損失。我想這里面主要有兩種原因：

一是現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，大家為眼前的美好景象而感到忙亂，考慮的是怎樣把生產(chǎn)規(guī)模再擴(kuò)大，而沒有想到要把國(guó)外銀行里的那筆錢拿回來，或者說還沒有時(shí)間去考慮這個(gè)問題。

二是在國(guó)內(nèi)有一批經(jīng)過多年培養(yǎng)、在各方面也發(fā)揮了巨大作用的人才，由于受中國(guó)傳統(tǒng)文化的影響，他們可能不愿意國(guó)外這批人回來，以免整個(gè)行業(yè)氛圍和人才結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。這種思想在傳統(tǒng)行業(yè)里面尤其明顯，像汽車產(chǎn)業(yè)。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展，正處在一個(gè)需要迅速縮小與國(guó)外差距的時(shí)候，非常需要把這些海外人才資源拿回來充分利用，畢竟中國(guó)不只是在自己發(fā)展，而是向著國(guó)際化發(fā)展，所以國(guó)際化的知識(shí)、技術(shù)、管理、思維，對(duì)中國(guó)汽車業(yè)都是大有幫助的。我是作為那個(gè)海外銀行中的一個(gè)自由電子，早期第一個(gè)自發(fā)地回國(guó)，因?yàn)殚L(zhǎng)久以來還是有報(bào)效祖國(guó)的信念，另外也覺得中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是大有可為的。

記者：那您認(rèn)為回來的這些海歸專家在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中究竟扮演著什么樣的角色，發(fā)揮著什么樣的作用呢？

許敏：在海歸回來之前和之后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)所發(fā)生的明顯變化，不能說完全和我們這些人沒關(guān)系。有人說海歸“水土不服”、“不屬于我們中國(guó)”，如果這些說法形成一種業(yè)內(nèi)的觀點(diǎn)，對(duì)未來中國(guó)汽車的發(fā)展將是巨大障礙。因?yàn)橹袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，需要政府到底特律這些地方去大批地吸引海外人才回來，不是一個(gè)兩個(gè)地吸引回來，而是把當(dāng)初的投資全部收回來——真正的技術(shù)不是那么容易的，如果放棄這些海外資源，技術(shù)上的進(jìn)步是很難的，要走很長(zhǎng)的充滿曲折的路。

很多人要求海歸要做個(gè)技術(shù)上的多面手，這是錯(cuò)的，像我就只精于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒這一個(gè)很窄的點(diǎn)。但是，由于這些人在自己的領(lǐng)域里都是頂尖人物，和他站在一起的都是各個(gè)領(lǐng)域的頂尖人物，所以他知道在整個(gè)面上需要達(dá)到一個(gè)什么樣的高度；他一旦到了國(guó)內(nèi)，就能夠看到整體的差距，可以通過一些方式逐漸使整個(gè)面的技術(shù)都提升起來。如果讓海歸領(lǐng)銜研發(fā)團(tuán)隊(duì)，他可以在每個(gè)點(diǎn)上都找到很好的老師，把整個(gè)團(tuán)隊(duì)帶到一種國(guó)際化的研發(fā)體系中去，包括組織機(jī)構(gòu)、思維模式、工作方式、管理機(jī)制。所以說，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要海外這些人回來不能僅僅要他做技術(shù)顧問，而是要通過他們的手、他們的口、他們的責(zé)任把國(guó)際化的體系和理念在中國(guó)企業(yè)中貫徹下去，要他們實(shí)現(xiàn)領(lǐng)軍人物的作用。這樣看待海歸的思路才是對(duì)的。

另外，國(guó)內(nèi)企業(yè)與外國(guó)溝通上，語言、思維都必須國(guó)際化。在這方面，海歸就表現(xiàn)出了他的優(yōu)勢(shì)：他能夠把中國(guó)的公司帶到全球平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)平等對(duì)話。

記者：這幾年海歸專家給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來的變化我們都看得到，您認(rèn)為什么樣的人才環(huán)境才能更好地吸引這些海外專家回來呢？

許敏：我算是第一個(gè)吃螃蟹的人，后來也有人陸續(xù)回來，做得也都很成功。其實(shí)，海外很多人都有回來的意愿。一個(gè)是這些人在技術(shù)上都做得非常好了，但在文化差異下想進(jìn)入更高管理層卻很難的，上升的空間很??；另一個(gè)就是北美汽車產(chǎn)業(yè)都在走下坡路，而中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很迅速，很多有愛國(guó)心和有事業(yè)心的人很想回來開拓一番天地。所以，海外的人并不是不想回來，關(guān)鍵是回來以后會(huì)是怎樣的一個(gè)情況，很多人是心里沒底的。

至于什么樣的人才環(huán)境能夠吸引到海歸回來、讓海歸發(fā)揮更好的作用，我覺得這不是說要求企業(yè)對(duì)待海歸要好一點(diǎn)這樣就可以解決問題的。在這一點(diǎn)上，我覺得有兩個(gè)可以借鑒的途徑：一個(gè)是借鑒高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的模式，比如IT業(yè)，一個(gè)企業(yè)可以全部都是海歸，整個(gè)企業(yè)都是按照國(guó)外的運(yùn)作方式來經(jīng)營(yíng)，大家都是按照同一種思維模式來工作，就不會(huì)存在太多問題。另外可以借鑒韓國(guó)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的模式，單是現(xiàn)代就從底特律招回了一千多個(gè)韓國(guó)的“海歸”，使整個(gè)韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面貌煥然一新。所以，海歸在人數(shù)上多一些、形成一種氛圍， 就可以對(duì)行業(yè)產(chǎn)生有效的影響，也就很容易把國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)、組織方式、思維模式推廣開來。我們中國(guó)的汽車界如果想用好海歸，也需要營(yíng)造這樣一種環(huán)境，海歸才能真正發(fā)揮大作用。

二、從奇瑞到交大，我在尋找更廣闊的平臺(tái)

記者：您在奇瑞三年可以說創(chuàng)造了奇瑞的輝煌，但好像就在您在那里的事業(yè)如日中天之時(shí)，您選擇了離開。外界對(duì)此有很多猜測(cè)，現(xiàn)在時(shí)隔一年，您是怎么看待這些的呢？

許敏：海歸中的很多人都有過重新的選擇。有的從一個(gè)企業(yè)換到另一個(gè)企業(yè)，找一個(gè)更好的平臺(tái)來做事情。有的在中國(guó)做了一段時(shí)間，再跳回國(guó)外公司，可以把那個(gè)公司的中國(guó)戰(zhàn)略做得更好。大家都有很多選擇，但是沒有一個(gè)人是在退步，沒有人否認(rèn)在中國(guó)這段寶貴經(jīng)歷的價(jià)值，更沒有一個(gè)人真正離開中國(guó)，這是一個(gè)現(xiàn)實(shí)。

至于我，我很感謝奇瑞。但是回到最初的觀點(diǎn)：人才本身是一種資源，而且有不斷發(fā)展的自我需要。假如我也把自己看作人才，那么我也有不斷超越自我、實(shí)現(xiàn)新價(jià)值的愿望。我離開奇瑞，不是說在奇瑞待不下去，當(dāng)我在這個(gè)公司做到了一定的程度——把研發(fā)團(tuán)隊(duì)從200人擴(kuò)大到1000人、從原來的模仿到現(xiàn)在的正向開發(fā)，公司已經(jīng)很好地入門了，我想我已經(jīng)做到了最大的貢獻(xiàn)，所以我也會(huì)考慮自己下一步該怎么走。我在想，我的價(jià)值是體現(xiàn)在一個(gè)公司，還是可以到一個(gè)更廣的層面？我希望能夠在一個(gè)更廣闊的平臺(tái)上，把我這些年在這么好的企業(yè)里面的自我實(shí)踐、經(jīng)驗(yàn)與更多的人一起分享。所以我選擇了大學(xué)這樣一個(gè)中立的平臺(tái)，可以不對(duì)奇瑞造成傷害，也可以利用我在奇瑞的成功到全國(guó)很多企業(yè)去交流、接觸更多的東西。我在交大一年，基本走遍了全國(guó)的汽車企業(yè)，和各個(gè)企業(yè)的老總都有過很好的交談，我覺得這是一個(gè)更好的實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的廣闊平臺(tái)上。

記者：大學(xué)是培養(yǎng)人才的搖籃，現(xiàn)在我們汽車行業(yè)人才匱乏現(xiàn)象很嚴(yán)重，您怎么看待大學(xué)這個(gè)人才輸送基地的作用？

許敏：我之所以選擇高校，一個(gè)重要原因就是覺得培養(yǎng)大學(xué)人才是很重要的?，F(xiàn)在每家汽車公司都嚴(yán)重缺乏人才，而且優(yōu)秀高校的學(xué)生基本上也不去中國(guó)的汽車公司。上海交大汽車工程研究院現(xiàn)有近600名研究生，可惜的是很多人畢業(yè)后都去外資企業(yè)做商務(wù)、銷售之類。

巨大的人才資源在學(xué)校的時(shí)候就沒有用好。我們的學(xué)生能力都很強(qiáng)，只要有機(jī)會(huì)讓他們?nèi)プ觯芸炀蜕鲜?。企業(yè)雖然缺技術(shù)，缺技術(shù)人員，但更愿意花錢請(qǐng)外國(guó)人去做，所以造成大學(xué)資源嚴(yán)重過剩和企業(yè)人才嚴(yán)重缺乏這兩張皮的現(xiàn)象。

這種情況需要解決，而我正可以在這方面做些事情。因?yàn)槲乙宰陨斫?jīng)歷可以很好地打通這個(gè)企業(yè)和高校間的關(guān)聯(lián)：一方面說服企業(yè)接受大學(xué)生去實(shí)習(xí)、做項(xiàng)目，另一方面也讓大學(xué)生在項(xiàng)目實(shí)踐和實(shí)習(xí)中了解企業(yè)，受企業(yè)的真刀實(shí)槍研發(fā)的訓(xùn)練，就有可能加入到這個(gè)企業(yè)中去，這也是解決企業(yè)人才缺乏的一個(gè)道路。所以在這方面，我發(fā)現(xiàn)了新的價(jià)值和新的意義，我認(rèn)為比以前在企業(yè)工作的價(jià)值更大、影響的范圍也更大，雖然沒有那么轟轟烈烈，引人矚目。

記者：您剛才也提到很多優(yōu)秀的學(xué)生畢業(yè)以后沒有去做技術(shù)、或者說做了幾年技術(shù)以后又轉(zhuǎn)到商務(wù)、管理上去了，這種現(xiàn)象您怎么看？

許敏：這里面是有兩種情況。一種情況：有些大學(xué)生一畢業(yè)就從技術(shù)轉(zhuǎn)到商務(wù)去了，這并不是他們的技術(shù)選擇，而是他們的公司選擇。因?yàn)楹芏嗳艘x擇外資企業(yè)的高薪、地位、人性化的管理模式等等，可惜這些公司在中國(guó)，就目前為止還沒有多少技術(shù)性崗位（也許以后會(huì)有變化），只有商務(wù)崗位，所以他只能做商務(wù)。當(dāng)然商務(wù)本身也有很多可以學(xué)的東西，但他放棄了國(guó)家更需要前途更長(zhǎng)遠(yuǎn)的自己的專業(yè)，所以很多一流的技術(shù)人才都變成了商務(wù)人員。

第二種情況：大學(xué)生畢業(yè)后選擇了技術(shù)行業(yè)，也成為了一個(gè)技術(shù)骨干，但幾年之后，他們就都去做管理去了。這緣于中國(guó)的官本位意識(shí)，“學(xué)而優(yōu)則仕”，技術(shù)上出色就升官，好不容易培養(yǎng)的技術(shù)人材脫離了一線的工作，轉(zhuǎn)入辦公室“鉆研”復(fù)雜的官場(chǎng)文化，而不是追求技術(shù)上更上一層樓，這對(duì)人才是巨大的浪費(fèi)和損害。

記者：就技術(shù)人才的培養(yǎng)和管理體制來說，國(guó)外企業(yè)在這些方面是不是不一樣的？

許敏：對(duì)，就這方面來說，國(guó)外和中國(guó)的氛圍是不一樣的。“英雄創(chuàng)造歷史”的文化氛圍對(duì)中國(guó)的企業(yè)制度影響很大，一個(gè)人的價(jià)值大小、權(quán)力、地位、收入，都是直接和他的官位掛鉤的。你如果心甘情愿作一個(gè)技術(shù)人員的話，就意味著安于平凡、低層和辛勞。不僅如此，汽車行業(yè)必須要團(tuán)體作戰(zhàn)，但你沒有官銜，任憑你技術(shù)再高也指揮不動(dòng)人，實(shí)現(xiàn)不了價(jià)值，這是很現(xiàn)實(shí)的事情。國(guó)外的情況完全不一樣，做技術(shù)完全可以做得級(jí)別很高，而且有很大的決定權(quán)。這也是海外的人回到國(guó)內(nèi)企業(yè)遇到很多問題的原因之一。

三、校企合作可以從小做起

記者：現(xiàn)在很多人都在談產(chǎn)學(xué)研合作的問題，一方面企業(yè)需要高校的技術(shù)，另一方面高校也需要分享技術(shù)所能帶來的利益，可以說雙方都是有意愿的，但目前的情況似乎校企合作進(jìn)行得并不充分、也不順利。您在企業(yè)和高校都工作過，對(duì)這個(gè)問題怎么看？

許敏：我們正在做一些嘗試，建造了一個(gè)9500平米的汽車樓，統(tǒng)一規(guī)劃了實(shí)驗(yàn)室，購置設(shè)備，希望把高校老師組成一個(gè)團(tuán)隊(duì)，在一個(gè)大平臺(tái)上和企業(yè)合作。目前，我們已經(jīng)有了一些形式上的轉(zhuǎn)變，但是完全把大家融合在一起不太符合大學(xué)的現(xiàn)狀，因?yàn)槔蠋焸兏?xí)慣單打獨(dú)斗，團(tuán)隊(duì)運(yùn)作可能還需要兩三年的時(shí)間。

    其實(shí)校企合作進(jìn)行地不深入，雙方都有問題。對(duì)高校來說，每年可以從國(guó)家那里拿到大量資助，做一些國(guó)家認(rèn)為是重要的東西。但是，就汽車產(chǎn)業(yè)來說，國(guó)家認(rèn)為重要的東西可能和企業(yè)認(rèn)為重要的東西不一樣。當(dāng)然，國(guó)家的支持對(duì)科研項(xiàng)目和大學(xué)發(fā)展都是十分必要的，但也應(yīng)該重視科研所產(chǎn)生的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。國(guó)家如果可以把各個(gè)學(xué)校集合在一起做些大事情，使用好這筆巨大的資金，導(dǎo)向好的話，就可以發(fā)生巨大的作用。

另外，企業(yè)也會(huì)嘗試和大學(xué)合作，但它習(xí)慣以國(guó)外成熟的技術(shù)公司來做衡量標(biāo)桿，而大學(xué)做出來的東西往往不是企業(yè)所期待的。還存在另一種情況，假如我們的高?？梢赃_(dá)到和國(guó)外同樣的技術(shù)水平、也承擔(dān)同樣程度風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候，企業(yè)可以接受外國(guó)人的失敗，而對(duì)中國(guó)大學(xué)卻很苛責(zé)：這是在企業(yè)中普遍存在的先入為主的意識(shí)。這也涉及到管理層的責(zé)任問題，很多人即使想在國(guó)內(nèi)做，也不敢承擔(dān)這個(gè)責(zé)任。正因?yàn)檫@樣，校企合作的進(jìn)行確實(shí)有些困難的。

記者：雖然有一些阻礙因素，但單純就技術(shù)來講，校企合作還是有很大可挖掘的潛力和發(fā)展的空間的。如果校企合作，您認(rèn)為什么樣的途徑會(huì)比較適合？

許敏：現(xiàn)在的情況是高校和企業(yè)都很迫切想找到對(duì)方。有很多高校老師希望能夠做些事業(yè)，對(duì)他們來說，什么樣的企業(yè)他都愿意幫，因?yàn)樗哪康牟皇悄缅X，而是使自己的技術(shù)轉(zhuǎn)化成真正有價(jià)值的東西。對(duì)企業(yè)來講，他也會(huì)慢慢發(fā)現(xiàn)找外國(guó)人去做項(xiàng)目其實(shí)代價(jià)會(huì)非常昂貴的。所以有些比較聰明的企業(yè)開始使用國(guó)內(nèi)的力量，主動(dòng)和高校教授聯(lián)系。當(dāng)然，我覺得最好能有人在中間說點(diǎn)話，就像我現(xiàn)在起到的作用一樣。一方面我是從汽車行業(yè)來的，除了談合作，我還可以跟他們談很多其他的事情，另一方面，我代表大學(xué)這邊的資源組織者，我也懂得對(duì)方的期待值。這種雙面角色是中介公司做不到的。

如果高校和企業(yè)要合作，先不要貪大，從小項(xiàng)目做起，即使失敗了，雙方都不會(huì)承擔(dān)太大風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)在這個(gè)過程中，雙方會(huì)慢慢相互認(rèn)可、相互信任、相互理解。所以在起步階段，盡管雙方都是迫不及待，我們還是要慢慢來，把焦急的心情壓一壓，再打開合作的路子。

四、惡戰(zhàn)來臨前，自主品牌需要冷靜思考

記者：許教授，您作為一個(gè)有著多年國(guó)外工作經(jīng)歷的專家，又在國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)做過三年，您怎么看待我們這些自主品牌企業(yè)的現(xiàn)狀？

許敏：我覺得政府支持自主品牌是對(duì)的，我也在這其中充當(dāng)了一個(gè)吹鼓手的角色，算是一個(gè)倡導(dǎo)者。自主品牌企業(yè)要發(fā)展，一定要提倡自主研發(fā)。但現(xiàn)在看來依然在進(jìn)行低水平的模仿，而且在政府自主品牌發(fā)展的大旗下，很多模仿變成了明目張膽的抄襲——汽車不是什么都可以復(fù)制的，特別是一些核心的技術(shù)。當(dāng)然模仿也是必經(jīng)階段，但是要像日本人一樣，模仿要模仿得比原件好，要實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的突破。     否則將對(duì)我們的自主品牌造成巨大的傷害。

記者：要發(fā)展自主品牌，不僅要突破技術(shù)，還要塑造品牌。在這方面，從國(guó)人對(duì)自主品牌的認(rèn)可度并不高，這可能不是什么令人振奮的消息。您怎么看待這個(gè)問題？

許敏：現(xiàn)在汽車行業(yè)有一種觀點(diǎn)，就是把國(guó)人選購?fù)鈬?guó)品牌看作是一種崇洋媚外，我覺得這種說法可能有些片面。不可否認(rèn)這里面確實(shí)這方面的因素存在，當(dāng)更重要的是中外汽車產(chǎn)品的差異，包括外觀、長(zhǎng)期使用的質(zhì)量、舒適性、費(fèi)用等等，這些因素在顧客購買的時(shí)候產(chǎn)生著巨大的決定性作用。我國(guó)的汽車行業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)、接受并通過技術(shù)上的進(jìn)步縮小這個(gè)差距。

此外，汽車不是一個(gè)單純的消費(fèi)品，它是生活的重要組成部分，有和沒有汽車將對(duì)你的生活帶來很大變化：它讓你行動(dòng)的范圍、生活的質(zhì)量、交往的圈子都發(fā)生了變化。在某種程度上，汽車還是一個(gè)人身份和地位的象征，體現(xiàn)著品牌價(jià)值。

記者：那在整個(gè)世界汽車市場(chǎng)中，中國(guó)的自主品牌發(fā)展處在一個(gè)什么樣的局勢(shì)之中？

許敏：自主品牌和國(guó)外品牌之間存在著巨大差距，我很希望這個(gè)差距不斷減小，以便于我們追趕，但很可惜它不是。現(xiàn)在國(guó)外品牌價(jià)格下降非?？欤瑖?guó)內(nèi)做的比較紅火的那些品牌所謂的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)正在失去——雖然我們也在提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，但這個(gè)提升和它性價(jià)比失去的速度不成比例，這很令人擔(dān)憂。但是目前大家對(duì)市場(chǎng)的真正殘酷性還沒有足夠的認(rèn)識(shí)，“狼來了”的危機(jī)沒有人去說，長(zhǎng)此下去，自主品牌的發(fā)展將會(huì)面臨很大的困境，這是很令人擔(dān)憂的事情。

現(xiàn)在汽車業(yè)世界范圍內(nèi)的洗牌還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，后起之秀多的很，日本已經(jīng)超過美國(guó)，韓國(guó)也許會(huì)超過日本。中國(guó)有這么強(qiáng)的國(guó)力、這么大的市場(chǎng)、這么勤勞聰明的人們，我們并不比韓日差，就不能沖出一兩個(gè)企業(yè)出來？我覺得這個(gè)機(jī)會(huì)是有的，但是不是這一百多個(gè)企業(yè)都能沖出來？那是絕對(duì)不可能的?，F(xiàn)在主流的幾個(gè)企業(yè)能不能一一沖出來，也是個(gè)大大的問號(hào)。也許沖出來的是一些名不見經(jīng)傳的小企業(yè)。但這場(chǎng)惡戰(zhàn)來臨之前，誰能夠保持冷靜、誰能夠踏踏實(shí)實(shí)地做事，一改現(xiàn)在的虛浮風(fēng)氣，誰就會(huì)上去。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，中國(guó)的自主品牌還是很有希望的，但有希望不代表勝券在握，我們不能否認(rèn)挑戰(zhàn)的存在。

記者：以您在奇瑞那么多年的經(jīng)驗(yàn)，您認(rèn)為自主品牌要沖出去應(yīng)該怎么做？

許敏：我到每家公司去交流，都強(qiáng)調(diào)“質(zhì)量、品牌”，不要貪多、貪大，而要從技術(shù)的不斷突破和創(chuàng)新上一點(diǎn)點(diǎn)積累起力量?，F(xiàn)在我們的企業(yè)都在不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，每年都有很多車下線，每種車賣上幾千臺(tái)，好的上萬臺(tái)，合起來銷量也還是可觀的。但是，在這么多的車型里面，沒有什么經(jīng)典的車出來，沒有可以提升整體質(zhì)量和品牌的車出來，沒有可以讓國(guó)人認(rèn)可的車出來。另外歷年來的價(jià)格戰(zhàn)使得很多公司無法承擔(dān)持續(xù)的大幅投入。這樣的發(fā)展方式是不好的。我認(rèn)為我們完全可以就一款國(guó)際上標(biāo)桿式的中檔經(jīng)濟(jì)型的車，針對(duì)它進(jìn)行全方位的研究，造出一款在外觀、技術(shù)、價(jià)格、質(zhì)量等的綜合水平上比它好的車出來，在市場(chǎng)上把它擊敗，把單款車的銷量做大，把品牌做上來，這樣就成功了。而且這個(gè)方法，也是我們完全可以做到的。憑借這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的方式，我們的自主品牌就可以沖出來。現(xiàn)在，已經(jīng)有企業(yè)認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，開始打造經(jīng)典車型，這是很好的勢(shì)頭。所以，我認(rèn)為，雖然市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)很激烈，可能會(huì)越來越殘酷，我們的自主品牌還是很有希望的。

                        （中國(guó)汽車人才研究會(huì)新聞部   陳碩）