中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會理事長 朱明榮
創(chuàng)新與發(fā)展是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級中人才工作的重中之重。
“我 國人才工作已經(jīng)站在新的歷史起點(diǎn)上，中國，尤其是汽車行業(yè)，正在成為、 也應(yīng)當(dāng)成為各類人才大有可為、大有作為的熱土，汽車人才工作也即將進(jìn)入新的境界。 ”
在中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會近期舉辦的“2023理事會年會暨中國汽車人才高峰論壇”上，中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會理事長朱明榮緊扣產(chǎn)業(yè)、人才發(fā)展新趨勢，以設(shè)問形式回應(yīng)了當(dāng)前汽車人才發(fā)展的“時代之問”。新時代對產(chǎn)業(yè)人才工作有哪些新要求？面向新汽車時代，汽車人才培養(yǎng)的難點(diǎn)如何破？產(chǎn)業(yè)國際化新征程中，國際化人才哪里來？“從春秋到戰(zhàn)國”，淘汰期的組織管理難題如何化解？……他撥開層層迷霧，直指汽車人才發(fā)展的新坐標(biāo)。新時代 ，新布局。朱明榮認(rèn)為，作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，汽車產(chǎn)業(yè)也應(yīng)該成為國家建設(shè)世界重要人才中心和創(chuàng)新高地的承載領(lǐng)域。他指出，創(chuàng)新與發(fā)展是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級中人才工作的重中之重，行業(yè)人才工作者應(yīng)轉(zhuǎn)變思維方式，努力打造汽車產(chǎn)業(yè)人才高地，為產(chǎn)業(yè)升級賦能。新汽車 呼喚新人才。針對新汽車時代對人才的新需求，高校和企業(yè)都在積極發(fā)力。朱明榮建議，持續(xù)推進(jìn)“學(xué)科改革與升級”“產(chǎn)教融合與校企合作”，加大培養(yǎng)適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的拔尖人才。國際化 是建設(shè)汽車強(qiáng)國的必由之路，尤其在國內(nèi)市場競爭白熱化的情況下，出海是企業(yè)破局的最好方法。朱明榮表示，企業(yè)應(yīng)提前做好國際化人才戰(zhàn)略的長期規(guī)劃，從國際化人才選拔培養(yǎng)和本土化管理兩方面“雙管齊下”， 助力車企深度“出?！?。
當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)變革疊加市場“變天”，汽車行業(yè)開啟新一輪淘汰賽， “降本增效” 成為車企的重要訴求。朱明榮提醒車企，即便處于淘汰期，企業(yè)“降本增效”也要堅持長期主義，做好平衡兼顧，不能用不恰當(dāng)?shù)娜耸陆当静呗裕档蛦T工的士氣和忠誠度，削弱企業(yè)的人才儲備和創(chuàng)新能力。
以下根據(jù)演講實錄整理：
一
新時代對產(chǎn)業(yè)人才工作有哪些新要求？
國家對產(chǎn)業(yè)人才工作的重視程度前所未有
2021年9月召開的中央人才工作會議，是我國人才強(qiáng)國戰(zhàn)略的再次布局。相比2003年、2010年對人才工作的部署，此次布局更加凸顯“創(chuàng)新”，提出了建設(shè)“世界重要人才中心和創(chuàng)新高地”的戰(zhàn)略目標(biāo)，并將人才工作的重點(diǎn)放在“戰(zhàn)略科學(xué)家、一流科技領(lǐng)軍人才和創(chuàng)新團(tuán)隊以及規(guī)模宏大的青年科技人才隊伍”的培養(yǎng)與建設(shè)上。這表明，我國人才工作已經(jīng)站在一個新的歷史起點(diǎn)上，中國，尤其我們汽車行業(yè)正在成為，也應(yīng)當(dāng)成為各類人才大有可為、大有作為的熱土，汽車人才工作也即將進(jìn)入新境界。中央人才工作會議前后，國家各部委都相繼出臺了有關(guān)人才工作的文件，涉及人才隊伍建設(shè)、產(chǎn)教融合、產(chǎn)學(xué)研合作、體制機(jī)制改革，覆蓋人才培養(yǎng)、人才評價等多個方面。其中，《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)工業(yè)和信息化人才隊伍建設(shè)的實施意見》與汽車人才工作緊密相關(guān)，提出了加快五支重點(diǎn)人才隊伍（戰(zhàn)略科學(xué)家、一流科技領(lǐng)軍人才和創(chuàng)新團(tuán)隊、青年科技人才、高素質(zhì)技術(shù)技能人才、企業(yè)經(jīng)營管理人才等）建設(shè)的要求，與中央人才工作會議的精神高度統(tǒng)一，這為汽車人才工作指明了方向。創(chuàng)新與發(fā)展是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級中人才工作的重中之重
創(chuàng)新既是國家對人才工作的核心要義，也是中國把握汽車產(chǎn)業(yè)變革的金鑰匙， 是 書寫新汽車時代答卷的必修課。 新形勢、新生態(tài)、新機(jī)遇之下，汽車人才工作必須要為支撐創(chuàng)新而破舊立新。 如何守正創(chuàng)新， 下活人才這盤棋 ，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展賦能，是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級中人才工作的重要課題。廣汽在體制機(jī)制改革方面做出了表率。近年來，廣汽集團(tuán)聚焦規(guī)范治理、三項制度改革、自主創(chuàng)新三大國企改革關(guān)鍵專項行動。特別是2018年起開展職業(yè)經(jīng)理人改革，建立了差異化考核體系。此外，還持續(xù)推動員工股權(quán)激勵和以埃安為代表的混合所有制改革，提升干事創(chuàng)業(yè)的激情。汽車產(chǎn)業(yè)人才高地建設(shè)中的思維轉(zhuǎn)變
作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，汽車產(chǎn)業(yè)也應(yīng)該成為國家建設(shè)世界重要人才中心和創(chuàng)新高地的承載領(lǐng)域。在產(chǎn)業(yè)人才高地建設(shè)中，汽車人才工作必須轉(zhuǎn)變?nèi)笏季S方式：一是用價值思維代替工具思維，以對人才的真誠尊重和信任為前提，使人才把自身價值的實現(xiàn)與企業(yè)發(fā)展愿景結(jié)合起來，從而最大限度激發(fā)和釋放創(chuàng)新的活力。二是用開放思維代替封閉思維，采用柔性引才的方式集聚人才，用寬容失敗的態(tài)度鼓舞人才創(chuàng)新等。三是用服務(wù)思維代替管理思維，以人才服務(wù)為己任，變被動服務(wù)為主動服務(wù)、變等待服務(wù)為上門服務(wù)、變執(zhí)行性服務(wù)為創(chuàng)造性服務(wù)；企業(yè)家要當(dāng)好首席人才官。如長安汽車服務(wù)高端海歸人才、蔚來汽車探索的員工體驗，就是典型的服務(wù)思維。
二
面向新汽車時代，汽車人才培養(yǎng)的難點(diǎn)如何破？
目前汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入一個由“新汽車”概念引領(lǐng)的全新時代。新汽車時代要打造具有新能力、新屬性和新使命的“新汽車”，需要擁有新知識、新技術(shù)和新理念的新型汽車人才，這就給汽車人才培養(yǎng)提出了新要求。當(dāng)前汽車人才問題主要在于：一方面，人才質(zhì)量與行業(yè)需求存在差距，人才知識結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展脫節(jié)；另一方面，能夠引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拔尖人才，如戰(zhàn)略科學(xué)家、一流科技領(lǐng)軍人才與創(chuàng)新團(tuán)隊相當(dāng)稀缺。（1）知識復(fù)合： 知識體系的合理交叉與深度融合。未來汽車工程師的培養(yǎng)將具有更為豐富的新內(nèi)涵和更為廣闊的新外延，在知識復(fù)合方面有兩層要求，一是“汽車+”，即汽車工程技術(shù)能力不再局限于本領(lǐng)域，還需要具有跨專業(yè)類（學(xué)科）背景。二是“技術(shù)+”，即不能僅局限于技術(shù)本身，還要培養(yǎng)和訓(xùn)練形成“技術(shù)+管理、商業(yè)、藝術(shù)、文化”的知識體系。（2）創(chuàng)新能力： 應(yīng)用創(chuàng)新和原創(chuàng)性的理論創(chuàng)新。有系統(tǒng)思維和創(chuàng)新思維，能提出創(chuàng)新方案，并能將新方案、新方法、新工藝等完成工程轉(zhuǎn)化。這需要人才至少具備三大能力：一是主動發(fā)現(xiàn)并解決問題的工程實踐能力；二是快速接受新生事物、準(zhǔn)確判斷事物本質(zhì)以及善于整合利用資源的能力；三是持續(xù)自主學(xué)習(xí)的能力。（3）品格過硬： 職業(yè)品格和人格魅力。具有專注、興趣、肯干、上進(jìn)、敬業(yè)等職業(yè)品格以及尊重、開放、包容、誠信、負(fù)責(zé)等人格魅力。這樣的人在工程實踐中能夠具備工程倫理與職業(yè)道德，在工作中擁有團(tuán)隊合作與交流能力以及良好的跨界協(xié)調(diào)能力，擁有組織領(lǐng)導(dǎo)與管理能力，能夠有效地組織資源和協(xié)調(diào)團(tuán)隊。新汽車人才培養(yǎng)的難點(diǎn)如何破？
人才培養(yǎng)是新時代人才工作的第一要務(wù)。目前人才的培養(yǎng)仍在很大程度上取決于高校的教育方式。未來汽車產(chǎn)業(yè)變革及發(fā)展能否走得遠(yuǎn)、能走多遠(yuǎn)，根本因素之一取決于汽車人才的培養(yǎng)，尤其是增量人才的培養(yǎng)。增量人才的培養(yǎng)主要面臨兩大難點(diǎn)：一是學(xué)科改革與升級，二是產(chǎn)教融合與校企合作。汽車“新四化”變革導(dǎo)致汽車及關(guān)聯(lián)專業(yè)內(nèi)涵和外延發(fā)生本質(zhì)變化，傳統(tǒng)以單一學(xué)科為導(dǎo)向的育人理念、培養(yǎng)體系、教學(xué)模式已無法適應(yīng)智能汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。面向新汽車時代的汽車學(xué)科要以培養(yǎng)汽車專業(yè)的技術(shù)能力為主，積極擁抱能源、信息、數(shù)字、智能等新技術(shù)，幫助學(xué)生建立起“既專又寬”的復(fù)合型知識結(jié)構(gòu)。 比如，在“雙碳”背景及動力系統(tǒng)多元化的趨勢下，將多種動力系統(tǒng)人才作為整體放在同一平臺培養(yǎng)，提升專業(yè)復(fù)合度，增設(shè)或強(qiáng)化面向碳中和能源的本碩博專業(yè)和課程設(shè)置成為能源與動力工程學(xué)科的改革方向。再比如車輛工程學(xué)科，屬于機(jī)械工程下面的二級學(xué)科，現(xiàn)有以機(jī)械工程為主的知識體系和課程體系已經(jīng)無法滿足汽車“新四化”所帶來的新需求，其人才培養(yǎng)方案以及相關(guān)教師人才的引進(jìn)也受到二級學(xué)科既定范疇的嚴(yán)重掣肘，亟待學(xué)科升級。當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)與學(xué)術(shù)界對汽車相關(guān)學(xué)科改革與升級的共識越來越強(qiáng)，呼聲越來越高。汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)科交叉融合度高的特點(diǎn)已被高校所重視，大多數(shù)高校在校內(nèi)資源整合上獲得了很好的支持，多家高校根據(jù)自身實際進(jìn)行了具有交叉知識結(jié)構(gòu)的復(fù)合型人才培養(yǎng)探索，學(xué)科改革工作取得一定成效。尤其國家“急需學(xué)科引導(dǎo)發(fā)展清單”的出爐為學(xué)科升級帶來了新契機(jī)。目前清華大學(xué)、江蘇大學(xué)等多家高校正在申請自主建設(shè)“智能電動車輛”交叉一級學(xué)科，對學(xué)科進(jìn)行更為深度、徹底的變革。學(xué)科改革需要注意的是，學(xué)科的交叉融合，要避免簡單的“拿來主義”，直接從其他學(xué)科借用過來，而是要基于產(chǎn)業(yè)的變革需求有針對性開發(fā)課程，在知識厚度和教學(xué)量上為汽車大學(xué)生們“量身打造”。此外，人才培養(yǎng)創(chuàng)新還需要體系化。西安工業(yè)大學(xué)校長趙祥模曾提到教育教學(xué)改革還面臨很多難點(diǎn)，如培養(yǎng)方向與產(chǎn)業(yè)變革如何閉環(huán)反饋？專業(yè)教育和學(xué)科前沿如何深度交叉？理論教學(xué)與實踐創(chuàng)新如何有機(jī)銜接？通識教育與個性需求如何統(tǒng)籌兼顧？國內(nèi)教學(xué)與國際平臺如何內(nèi)外聯(lián)動？教授領(lǐng)銜與團(tuán)隊授課如何系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃？這些問題的答案還需要在教學(xué)改革中持續(xù)探索。產(chǎn)教脫節(jié)問題一直是人才培養(yǎng)中的難題。有專家指出，學(xué)生所學(xué)的與產(chǎn)業(yè)所需的知識技能之間的差距有5年之久。此前，產(chǎn)教融合“合而不深”、校企合作“校熱企冷”的育人困境成為產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)的短板。汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的人才培養(yǎng)，需要政府、企業(yè)、高校、行業(yè)等各方力量聯(lián)合起來，協(xié)同攻關(guān)、共同努力，構(gòu)建以產(chǎn)教深度融合和跨界協(xié)同為特征的政產(chǎn)學(xué)研一體化汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)生態(tài)圈。近年來，在國家有關(guān)政策的推動、行業(yè)的持續(xù)努力和高校的不斷探索下，汽車行業(yè)在新汽車人才產(chǎn)教融合培養(yǎng)人才方面蹚出了多條探索路徑。重慶理工大學(xué) 在產(chǎn)業(yè)學(xué)院建設(shè)上，打通學(xué)科、產(chǎn)業(yè)、人才之間的壁壘，孵化多所校辦產(chǎn)業(yè)技術(shù)院（公司），形成了“1（一個現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)學(xué)院）+ X（多個產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院/公司）”的 “血緣式”特色辦學(xué)模式，通過自身培育的創(chuàng)新基地與企業(yè)，為本碩學(xué)生提供學(xué)習(xí)和實踐機(jī)會。其中本科生培養(yǎng)采用2.5（在校學(xué)習(xí)基礎(chǔ)課程）+1.5（在園項目實踐）模式。把政府資源、高校資源以及行業(yè)導(dǎo)師資源和國際合作院校資源融為一體，實現(xiàn)了協(xié)同創(chuàng)新、協(xié)同育人、多方多贏。上海科學(xué)技術(shù)職業(yè)學(xué)院 充分利用地區(qū)產(chǎn)業(yè)資源，先后落地法國施耐德電氣綠色低碳產(chǎn)教融合項目、中德先進(jìn)職業(yè)教育合作項目、騰訊云人工智能產(chǎn)業(yè)學(xué)院、百度Apollo智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)院、德國普銳米勒技術(shù)中心等一批重大項目，構(gòu)建“1+5”產(chǎn)教深度融合的發(fā)展格局，并摸索出一套“雙主體、雙身份、雙場所、雙課程、雙育人”的“五雙”人才培養(yǎng)模式，打造新時代產(chǎn)教融合型高職院校。目前，其與上海國際汽車城（集團(tuán)）有限公司共同牽頭組建的市域產(chǎn)教聯(lián)合體“上海國際汽車城產(chǎn)教聯(lián)合體”也正在向教育部申報中。企業(yè)對產(chǎn)教融合和校企合作也愈加重視。 比如蔚來，參與中國汽車工程學(xué)會“飛輿-CO WIN ”計劃，并連續(xù)9年支持大學(xué)生方程式系列賽事。目前蔚來已與32所高校的39個院系共同申請了69項教育部供需對接就業(yè)育人項目，并與多所學(xué)校的優(yōu)勢學(xué)科展開科研合作。另外，蔚來和中科大先進(jìn)技術(shù)研究院一起建設(shè)了研究生實踐基地，搭建全面人才培養(yǎng)平臺。國家卓越工程師學(xué)院與各省市卓越工程師實踐基地也正在如火如荼建設(shè)中。湖北省新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)卓越工程師實踐基地落戶東風(fēng)汽車。按照“1+N”模式建設(shè)，以東風(fēng)技術(shù)中心為主陣地，多個下屬公司組成多個功能中心，開展專業(yè)實踐、水平評價和國際交流，實現(xiàn)工程實踐資源共享，聚集、培養(yǎng)、選拔一批卓越工程師，推動人才鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈深度融合。實踐基地預(yù)計每年度可新增科研崗位超百個、投入經(jīng)費(fèi)超千萬，培養(yǎng)卓越工程師人才300名以上，產(chǎn)生百余項科技成果。未來，校企雙方如何依托優(yōu)勢學(xué)科和科技資源，形成項目共研、平臺共享、資源共建、成果共用、人才共育的長效保障機(jī)制，仍然值得各方在合力推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、技術(shù)創(chuàng)新、人才培養(yǎng)的過程中不斷探索。三
產(chǎn)業(yè)國際化新征程中，國際化人才哪里來？
中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“新航海時代”
國際化是建設(shè)汽車強(qiáng)國的必由之路，尤其在國內(nèi)市場競爭白熱化的情況下，出海是企業(yè)破局的最好方法。近年來，憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈、快速迭代的數(shù)字化技術(shù)以及規(guī)模優(yōu)勢和豐富的產(chǎn)品矩陣，中國車企正加速出海。2023年， 上汽、廣汽、奇瑞、長安、北汽、一汽等多家車企再次深化了出海戰(zhàn)略，提出了短中期海外銷量、營收目標(biāo)，其中長安還規(guī)劃了海外業(yè)務(wù)人才發(fā)展目標(biāo)。中國車企出?！熬潘酪簧?，據(jù)亞仕龍汽車科技創(chuàng)始人劉小稚統(tǒng)計，中國車企出海存活率僅為5%?？偨Y(jié)出海經(jīng)驗，她認(rèn)為，事為重，人為先，最終決定成敗的還是在于人。隨著車企國際化進(jìn)程加速，國際化人才隊伍建設(shè)成為決定車企扎根海外發(fā)展壯大的關(guān)鍵因素。我們引用“中國車企國際化發(fā)展及人才現(xiàn)狀研究”將車企國際化人才定義為與車企國際業(yè)務(wù)相關(guān)的人才（不包括海外工廠直接生產(chǎn)人員）。目前，汽車產(chǎn)業(yè)在國際化人才發(fā)展的短板在于：（1） 各車企海外業(yè)務(wù)人才隊伍規(guī)模小，團(tuán)隊建設(shè)還處于初級階段。 近兩年，車企海外出口銷量高速增長，大多數(shù)車企海外銷量占總銷量的10%以上，最高者已達(dá)30%以上，海外營收總額也在快速增長，超過半數(shù)已達(dá)100億元以上，但車企國際化人才平均占比不足全員的2%，最高為2.4%； 人員規(guī)模達(dá)到1000人以上的僅有2家。 可見車企對國際化人才的儲備遠(yuǎn)跟不上當(dāng)前海 外業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。根據(jù)中企聯(lián)的統(tǒng)計，2016年世界100強(qiáng)企業(yè)的海外營業(yè)收入占比平均為64.2%，相應(yīng)的，其海外員工占比也達(dá)到了56.9%，海外員工占比與海外營收、海外資產(chǎn)占比三者之間幾乎“同頻共振”。以此為參考，中國車企國際化人才的缺口還很大。（2）海外人才管理體系不成熟，人才本地化程度低。 從 海外業(yè)務(wù)人才結(jié)構(gòu)看，目前以外派為主， 人才本地化程度低。占比六成以上的營銷板塊中， 外派人員占比39%，外籍人員占29%。
此外，由于海外人才外派管理機(jī)制還不成熟，車企內(nèi)部自愿外派人員較少，外派周期較短。處于對外投資階段的車企外派時間最長為四年一個周期，而一些處于產(chǎn)品出口階段的車企人員外派時間僅幾個月。外派人員的心理建設(shè)與人文關(guān)懷也是人才管理中一大難題。沒有完善的配套保障做后盾，外派人員駐守海外期間難免有一些焦慮、失落的心理與情緒問題。外派人員積極性不高、海外員工本地化率低給車企的海外發(fā)展帶來了不良影響，如業(yè)務(wù)不穩(wěn)定、外派開拓先鋒工作狀態(tài)不穩(wěn)定等，這些都不利于海外業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展與效率提升以及人才保留。（3）國際化人才招聘難，人才隊伍結(jié)構(gòu)失衡 。 目前營銷板塊是國際化人才隊伍主力，占比超過60%，其他業(yè)務(wù)人才偏少；對國際化業(yè)務(wù)崗位需求主要是銷售崗和規(guī)劃崗，可見當(dāng)前中國車企海外策略的重點(diǎn)是銷售，而非運(yùn)營管理，跨國經(jīng)營人才儲備不夠全面。
在工作年限上，車企更青睞有3-5年和5-10年工作經(jīng)驗的成熟型人才，因為成熟型人才更具抗壓能力，更具獨(dú)立思考和處理問題的能力，更能處理車企海外開拓中遇到的很多棘手且緊急的問題。但這樣的人才在全球人才市場都是很稀缺的，這也導(dǎo)致了車企在國際化人才招聘上“粥多僧少”的局面。
（1）立足長遠(yuǎn)，高瞻遠(yuǎn)矚，做好國際化人才戰(zhàn)略的長期規(guī)劃。 從產(chǎn)品出海到產(chǎn)業(yè)出海，中國車企的國際化之路任重而道遠(yuǎn)，需要長期經(jīng)營、久久為功。 車企在深化國際化戰(zhàn)略的同時也必須做好國際化人才發(fā)展的前瞻性規(guī)劃，通過打造與國際化經(jīng)營相適應(yīng)的組織架構(gòu)、加速人才集聚、構(gòu)建國際化人才培養(yǎng)體系、建設(shè)后備人才梯隊、創(chuàng)新人才管理與激勵機(jī)制等一系列手段，打造一支高競爭力的國際化人才隊伍，為國際化業(yè)務(wù)的縱深發(fā)展筑牢人才的基礎(chǔ)。（2）選對“領(lǐng)頭羊”，深度保障，鍛造堅韌不拔的出海先鋒力量。 一是 選對“領(lǐng)頭羊”，引領(lǐng)團(tuán)隊深耕海外不動搖：梳理盤點(diǎn)、挖掘有潛力的內(nèi)部人才，大膽啟用具有開拓精神、開拓能力、有責(zé)任心、使命感以及抗壓能力的中高層擔(dān)當(dāng)出海先鋒，或直接在海外招募優(yōu)秀的業(yè)務(wù)合伙人參與海外開拓。二是用心用情、精準(zhǔn)服務(wù)，讓國際化人才派得出、留得?。簩τ陂L期外派人員，車企應(yīng)為其規(guī)劃發(fā)展路徑，提供醫(yī)療保險、子女教育等多樣化的配套保障，解決外派人員個人發(fā)展和家庭方面的后顧之憂。在其海外任職期間，也要為人才做好心理輔導(dǎo)和人文關(guān)懷。（3）就地引才，因地制宜，不遺余力推進(jìn)本地化。 隨著貿(mào)易壁壘的升級，中國車企的屬地化發(fā)展成為必然。中國車企要在國內(nèi)人才國際化的基礎(chǔ)上，積極推進(jìn)本土化管理，最大程度發(fā)揮屬地人才在企業(yè)全球化中的重要作用。就地引才 方面，一是提前進(jìn)行人才盤點(diǎn)與儲備，預(yù)先深度了解目標(biāo)城市人才情況、常用的招聘渠道，降低合適人才的獲取難度。二是做好雇主品牌的建設(shè)，學(xué)習(xí)借鑒當(dāng)?shù)氐挠萌孙L(fēng)格，持續(xù)提升企業(yè)的海外影響力以及當(dāng)?shù)厝瞬艑ζ髽I(yè)的認(rèn)同度，吸引優(yōu)秀的本地人才加盟。三是構(gòu)建國際化人才蓄水池，加強(qiáng)與當(dāng)?shù)睾Ｍ庠盒：献?，開拓初期可以從重用當(dāng)?shù)厝A人和培養(yǎng)當(dāng)?shù)氐牧魧W(xué)生開始。此外，在屬地化管理中，車企要采用因地制宜的管理模式，打造平等公平、尊重包容、靈活多元的工作氛圍，更好地與當(dāng)?shù)厣鐣幕嘟蝗凇?/span>四
“從春秋到戰(zhàn)國”，淘汰期的組織管理難題如何化解？
產(chǎn)業(yè)變革疊加市場“變天”，汽車行業(yè)開啟新一輪淘汰賽
今年以來，前所未有的降價潮席卷了整個汽車行業(yè)，結(jié)果消費(fèi)者持幣待購，市場需求的疲軟導(dǎo)致汽車公司的利潤一降再降。業(yè)界將此輪降價稱為“自殺式”降價。本輪價格戰(zhàn)的本質(zhì)是ICE與NEV之戰(zhàn)，也是自主、合資、新勢力等不同陣營車企的份額爭奪戰(zhàn)，更是強(qiáng)吃弱、大吃小、快吃慢的非對稱之戰(zhàn)，最終考驗的是車企的極限降本能力。“價格戰(zhàn)”現(xiàn)象預(yù)示著產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入拐點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)變革疊加市場“變天”，中國汽車市場進(jìn)入了“從春秋到戰(zhàn)國”的加速淘汰期。有專家認(rèn)為未來中國車企會從一百多家變成十幾家。
面對新一輪調(diào)整期，降本增效成為2023年車企的重要訴求。車企“降本”背后的原因主要有：一是為電動化轉(zhuǎn)型助力，通過精簡結(jié)構(gòu)，消減或整合傳統(tǒng)份額，實現(xiàn)新舊動能的轉(zhuǎn)換，提升運(yùn)營效率，同時為電動汽車轉(zhuǎn)型提供更多的資金。二是供應(yīng)鏈成本上升，利潤減少，企業(yè)不堪重壓。三是受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，通過降本保持競爭力。今年以來，車企在降本增效方面措施不斷，人事方面也是“降本”的“重災(zāi)區(qū)”，“降本”動作包括: 人員優(yōu)化、年終獎打折、薪酬或福利削減以及招聘規(guī)模大幅縮減。為了提升效益，多家車企展開了組織變革。這一波車企組織變革的特點(diǎn)：一是密集出現(xiàn)。今年上半年有多家車企宣布正在或即將進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整或變革，如小鵬、理想、蔚來、長城、小米、本田、神龍、比亞迪等，二是力度較大、層級較高。多家車企重新梳理組織架構(gòu)，對企業(yè)進(jìn)行了多方面、體系化、大刀闊斧般的深度變革，被媒體稱為“史上最大變革”“N年來的最大變革”等。三是伴隨著高管變動。組織變革時常伴隨著人事更替，新組織需要聘用新的領(lǐng)導(dǎo)力來補(bǔ)齊短板、提升優(yōu)勢。比如王鳳英加入小鵬，主要為了拉高小鵬的營銷短板。四是目標(biāo)多元：除打造更敏捷、更高效的組織外，同時也發(fā)揮整合資源、精簡結(jié)構(gòu)、優(yōu)化人員、補(bǔ)齊短板、解決問題等作用。理想汽車 組織變革將垂直職能管理轉(zhuǎn)變?yōu)榫仃囆徒M織管理模式，以提升效率、保證企業(yè)全流程的質(zhì)量管理，其本質(zhì)是生產(chǎn)力發(fā)生變化之后，生產(chǎn)關(guān)系也要隨之改變以促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展。降本是企業(yè)生存所需，但車企也要算好總賬，哪些應(yīng)當(dāng)聚焦投入，哪些應(yīng)該堅決“斷舍離”，比如研發(fā)投入不能打折扣，核心技術(shù)是企業(yè)制勝的關(guān)鍵；人才培養(yǎng)的長期主義要堅持，要讓員工的知識更新速度跟上技術(shù)迭代的步伐；比如落后的產(chǎn)能應(yīng)當(dāng)盡快剝離；控制好決策成本、溝通成本和試錯成本。面對未來的競爭格局，我們既要求生存又要謀發(fā)展，有的放矢，萬不得已要裁員，也要精準(zhǔn)評估，切不可為了降本，損害企業(yè)的形象和聲譽(yù)，降低員工的士氣和忠誠度，削弱企業(yè)的人才儲備和創(chuàng)新能力，造成人才的流失和浪費(fèi)，影響企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。今年上半年，奇瑞的增速（56%）超過整個車市的增速（8.8%）近7倍。在復(fù)盤總結(jié)中，尹同躍認(rèn)為奇瑞主要是做對了三件事情。一是股改；二是在改革中耐住了寂寞，學(xué)習(xí)豐田、大眾，打正規(guī)戰(zhàn)；三是在研發(fā)上持續(xù)地投入，堅守“再窮不省研發(fā)投入，再忙不省培訓(xùn)時間”的原則。尹同躍表示：“即便是在窮到極致的情況下，研發(fā)的預(yù)算也一直沒有壓縮過。
今年是中國工業(yè)70年來最“卷”的一年：卷產(chǎn)品、卷價格、卷服務(wù)，卷人：裁員、減薪、克扣福利、加班成常態(tài)。一些新造車企業(yè)要求員工每個月義務(wù)加班20小時以上，并寫進(jìn)合同。以犧牲員工時間和健康為代價的“卷”，真的能提升效率、讓企業(yè)更具競爭力嗎？在一篇發(fā)表于《哈佛商業(yè)評論》的文章中，研究人員發(fā)現(xiàn)，每周工作超過50小時的員工創(chuàng)新能力下降，而每周工作60小時以上的員工則幾乎沒有創(chuàng)新能力。過度的工作時間不僅不能提高產(chǎn)出，反而會降低員工的創(chuàng)新能力。比亞迪董事長王傳福曾說，很多人認(rèn)為成本控制就是“摳”，事實上限制員工出差等對降低成本沒有太大幫助，但一項重大的工藝變化或許會帶來10倍的成本變化。當(dāng)前，變革中的汽車產(chǎn)業(yè)，科技創(chuàng)新正逢其時。車企應(yīng)用價值思維和服務(wù)思維來開展人才工作，而不是把人才當(dāng)成工具，壓榨人才的時間、精力，透支人才的健康，這對于創(chuàng)新創(chuàng)造不僅無益，反而有害。70年前第一代汽車人建一汽，加班加點(diǎn)、熬夜趕工，卻干勁十足、成果不斷，那不是“卷”出來的，是充分激發(fā)人才活力的結(jié)果。在目前的競爭“熱態(tài)勢”下，車企要靜下來“冷思考”，是否通過技術(shù)、生產(chǎn)工藝、業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新，或通過組織架構(gòu)、管理模式的創(chuàng)新等生產(chǎn)關(guān)系變革的方式來提升效率、激發(fā)人才活力和主動性，而不是扼殺創(chuàng)造力，讓人才低效率被動奉獻(xiàn)。（3）如何發(fā)揮行業(yè)協(xié)同作用助力降本增效？ 車企在降本增效中，不能只在企業(yè)內(nèi)部“勒緊褲腰帶”，有時候也要眼睛向外看，善整合利用行業(yè)資源，構(gòu)建合作平臺。改變單打獨(dú)斗的傳統(tǒng)思想，通過行業(yè)協(xié)同解決問題，既可以通過市場的形式合資合作，也可以由行業(yè)協(xié)會牽頭組織。比如在內(nèi)部傳統(tǒng)人才的轉(zhuǎn)型中，可以集合各家優(yōu)勢師資，進(jìn)行師資、教材的互通互用；比如在某些卡脖子問題的攻克方面，可以采用資金池的方式抱團(tuán)攻堅，共建共享。
行業(yè)觀察
