為了爭(zhēng)搶頂尖人才，企業(yè)可以多“拼”？

華為也許可以算得上是“個(gè)中翹楚”?！疤觳派倌辍钡拿^，加上超過(guò)200萬(wàn)的天價(jià)薪酬，打從一開(kāi)始就備受社會(huì)關(guān)注。當(dāng)時(shí)華為的說(shuō)法是，公開(kāi)薪酬是為了“向全球告示人才的價(jià)值”。

雖說(shuō)公告上寫(xiě)著不限學(xué)歷、不限學(xué)校，但從結(jié)果來(lái)看，華為最后錄用的人才幾乎都擁有博士及以上的學(xué)術(shù)基礎(chǔ)。實(shí)際上，各個(gè)大廠歷來(lái)對(duì)博士人才也相當(dāng)關(guān)注，例如小米有“未來(lái)星”頂尖校園人才專項(xiàng)，百度有“AIDU”人才計(jì)劃等。

如今，這股風(fēng)也吹向了汽車行業(yè)。

近年來(lái)，我們發(fā)現(xiàn)車企正逐步以單獨(dú)立項(xiàng)的方式，將招募博士人才的優(yōu)先級(jí)進(jìn)一步提升，例如：中國(guó)一汽“雙百”頂尖人才招聘計(jì)劃、吉利的卓越少年計(jì)劃、「極氪·氪學(xué)家」百萬(wàn)年薪應(yīng)屆生招聘計(jì)劃、奇瑞汽車的“領(lǐng)創(chuàng)計(jì)劃”……這些計(jì)劃的產(chǎn)生，無(wú)一不彰顯著車企們沖破技術(shù)難關(guān)的決心。

頂峰聚英才，遠(yuǎn)方見(jiàn)未來(lái)。博士人才，正在成為車企新的“兵家必爭(zhēng)之地”。

一個(gè)比較容易忽略的事實(shí)是，在數(shù)年以前，整車企業(yè)所需要的博士數(shù)量并不高。

原因有很多，首先是車企的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，而它們的主要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)在于創(chuàng)建體系和規(guī)劃的能力，多數(shù)研發(fā)實(shí)際上可以交給供應(yīng)商、科研機(jī)構(gòu)或高校等單位，會(huì)分流一批需求；其次，比起尖端科技，車企更青睞尋找具有性價(jià)比的科技賣點(diǎn)，走小步快走式的技術(shù)創(chuàng)新路線，因而導(dǎo)致博士們的研究方向和資源范圍都相對(duì)偏窄，更難以產(chǎn)生所謂的“汽車科學(xué)家”。

對(duì)比而言，碩士招聘的數(shù)量就會(huì)多得多。

一般崗位對(duì)于碩士所掌握的技能有一定要求，但并不會(huì)特別高，此外，每年碩士畢業(yè)生的基數(shù)也能讓企業(yè)確保招到足夠合適的人才。

那么，是什么讓車企們開(kāi)始有所改觀？

歸根到底，還是“提升核心競(jìng)爭(zhēng)力”的目標(biāo)，也就是提升企業(yè)真正的科研水平。車企們逐漸意識(shí)到，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的后半場(chǎng)就是科技水平的較量，尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。而能幫助車企做到這些的，也唯有頂尖人才。網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上也有碩士生發(fā)出感慨，認(rèn)為計(jì)算機(jī)視覺(jué)等專業(yè)如果不讀到博士，在就業(yè)上并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)方向還特別難。

據(jù)中國(guó)人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽人”）數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)主要的整車企業(yè)從業(yè)人員合計(jì)約84.4萬(wàn)人，研發(fā)人員總數(shù)約為9萬(wàn)人，智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)方向的研發(fā)人員總量約為7千人，占比約0.83%。

同樣，在中汽人近期成稿的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車高端人才分析報(bào)告》中，我們也可以看到：智能網(wǎng)聯(lián)汽車高端人才整體學(xué)歷水平較高，主要以博士研究生學(xué)歷為主，占比達(dá)58.5%。企業(yè)深訪結(jié)果顯示，隨著汽車產(chǎn)業(yè)全面向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)渡，市場(chǎng)會(huì)更青睞于高端博士水平的研發(fā)人員。在院校背景方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車高端人才第一學(xué)歷院校分布前十位中，清華大學(xué)占比最高，約為20.6%。

圖源：《智能網(wǎng)聯(lián)汽車高端人才分析報(bào)告》

由此結(jié)合部分車企發(fā)布的簡(jiǎn)章來(lái)看，企業(yè)對(duì)于博士人才的招募方向在近期主要集中在預(yù)研前瞻技術(shù)（人工智能、大數(shù)據(jù)、智能駕駛等）方向，其次為硬件（電池開(kāi)發(fā)、智能座艙、整車性能），此外還有一些車企重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域，例如氫能、甲醇、人因工程等。

東風(fēng)公司的HR向中汽人表示，車企之間正從價(jià)格、產(chǎn)品、營(yíng)銷到技術(shù)、用戶體驗(yàn)和商業(yè)模式等維度展開(kāi)全方位競(jìng)爭(zhēng)。為了營(yíng)造一支素質(zhì)優(yōu)良、結(jié)構(gòu)合理、儲(chǔ)備豐富的科技人才隊(duì)伍，不僅要注重內(nèi)生人才的培養(yǎng)，也要加大博士人才的引進(jìn)力度。

據(jù)中汽人前期訪問(wèn)情況總結(jié)，當(dāng)前博士人才的招募的難點(diǎn)首先在于合適的博士資源存量有限，要達(dá)到互相的認(rèn)可（博士有意愿，且符合企業(yè)的招錄要求）并不容易；其次則是車企所需的人才范圍和業(yè)內(nèi)頂尖的科技公司存在一定交集，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境相對(duì)激烈。因此，如何更快、更精準(zhǔn)地和博士達(dá)成“雙向奔赴”，才是決定成效的關(guān)鍵所在。

為了能找到合適的博士人才，砸高薪搶人在HR們看來(lái)并不是最優(yōu)解。因?yàn)樵绞菍I(yè)的人才，就越需要考慮其本人和企業(yè)的匹配程度，其中就包括了對(duì)企業(yè)文化和科研氛圍的適應(yīng)。

早在20多年前，奇瑞汽車就建立了博士后科研工作站，而這種形式也是國(guó)內(nèi)主流車企招募、培養(yǎng)博士人才的常規(guī)做法。和重點(diǎn)高校達(dá)成合作后，一般會(huì)由雙方共同出具師資力量進(jìn)行聯(lián)合培養(yǎng)，以汽車技術(shù)與市場(chǎng)發(fā)展中出現(xiàn)的基礎(chǔ)性、綜合性、前瞻性、實(shí)用性課題作為博士后研究的重點(diǎn)，提升其個(gè)人解決實(shí)際問(wèn)題的能力。在工作站的兩年時(shí)間，會(huì)成為博士轉(zhuǎn)向職場(chǎng)的“緩沖帶”，也能讓車企更好地掌握其個(gè)人的基本情況，簽約率相對(duì)較高。

但如今，這樣的模式已不能滿足當(dāng)下的需要。面對(duì)更為細(xì)化、更為緊迫的技術(shù)攻關(guān)，企業(yè)方也希望能以更開(kāi)放的心態(tài)，主動(dòng)出擊，全方位地?cái)U(kuò)大企業(yè)在博士人群中的影響力。

為此，東風(fēng)就做了一次特別的嘗試。6月3日，東風(fēng)公司人力資源部邀請(qǐng)了來(lái)自全國(guó)17個(gè)城市、畢業(yè)于海內(nèi)外近30所高等院校的50余名博士精英，相聚東風(fēng)公司技術(shù)中心進(jìn)行交流。

據(jù)東風(fēng)公司HR介紹，與以往宣講會(huì)不同，東風(fēng)為博士們量身打造了沉浸式、互動(dòng)式的活動(dòng)體驗(yàn)，加之人性化的安排，讓每一位參與者都深入感受科技東風(fēng)的魅力。多位技術(shù)大咖以博士“師兄”的身份親臨現(xiàn)場(chǎng)，與來(lái)賓面對(duì)面交流互動(dòng)，以個(gè)人經(jīng)歷激發(fā)起現(xiàn)場(chǎng)精英們投身自主研發(fā)的熱情和斗志。有參與者表示，此種形式打破了其對(duì)傳統(tǒng)車企固有的刻板印象。

中汽人從多家車企了解到，決定博士人才去留的原因?qū)嶋H上并不局限在薪酬本身，行業(yè)和技術(shù)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)、同行之間的對(duì)比情況、職業(yè)發(fā)展與自我提升的空間與方法、研發(fā)環(huán)境是否存在“內(nèi)卷”等因素，對(duì)他們而言甚至更為重要。

當(dāng)然，針對(duì)博士人才的福利體系也日趨完善。住宿提供、用餐、交通等補(bǔ)貼自不必說(shuō)，地方人才政策的加持也會(huì)給予博士們更多安家落戶和改善生活條件的機(jī)會(huì)。在政府、企業(yè)、高校的通力支持下，博士人才在車企也將迎來(lái)全新的階段。

3月17日，上海交通大學(xué)發(fā)布了文章《擦亮花火、共創(chuàng)未來(lái)——任正非在“難題揭榜”花火獎(jiǎng)座談會(huì)上的講話》，披露了華為創(chuàng)始人任正非對(duì)天才少年、校企合作等熱點(diǎn)話題的看法。而其中的一個(gè)具體提問(wèn)就是——“除了待遇，公司在制度上能不能給年輕人一些資源上的鼓勵(lì)，鼓勵(lì)大家去突破、創(chuàng)新，敢于挑戰(zhàn)？”

這個(gè)問(wèn)題，實(shí)質(zhì)上指向的是人才進(jìn)入企業(yè)后的“人效”。前文提到，車企的博士人才在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)會(huì)呈現(xiàn)明顯上升趨勢(shì)，對(duì)于關(guān)鍵問(wèn)題的攻克速度也有了一定的要求，因此，針對(duì)這類好不容易引進(jìn)來(lái)的人，車企也要著重關(guān)心其在入職后的發(fā)展情況。正如任正非所言，“我們對(duì)人才機(jī)制也有反思，比如有些人進(jìn)入公司以后，沒(méi)有很好使用到他最擅長(zhǎng)的地方，沒(méi)有發(fā)揮作用等于浪費(fèi)他的青春?！?/strong>

而對(duì)于當(dāng)前的博士人才而言，除了擁有尖端的技術(shù)研發(fā)能力，在車企中工作也還需具備一定的行業(yè)洞察、整合資源、溝通能力以及泛行業(yè)知識(shí)的要求。因此，車企也需要提供更多的歷練機(jī)會(huì)，讓他們得到全面的成長(zhǎng)。

華為的做法也許可以提供一定的借鑒。華為強(qiáng)調(diào)“專家垂直循環(huán)機(jī)制”，專家不能在一個(gè)崗位待很長(zhǎng)時(shí)間，要到前線作戰(zhàn)去循環(huán)，而這樣做的目的，是要讓他們將理論與實(shí)踐相結(jié)合去解決問(wèn)題——“‘石頭’一翻開(kāi)，壓在下面的‘草’就長(zhǎng)高了，大家都看見(jiàn)了，這樣年輕人就不會(huì)被埋沒(méi)在‘石頭’底下?！比握菍?duì)此的進(jìn)一步解釋是，要保持循環(huán)直到他找到真正合適的崗位，當(dāng)然不合適的人也將面臨著淘汰。

 

近幾年來(lái)，許多車企都在智能網(wǎng)聯(lián)高端人才的管理方面改變，通過(guò)一系列薪酬、績(jī)效機(jī)制的改革，讓人才的發(fā)展?jié)撃芎头e極性被充分調(diào)動(dòng)。例如用當(dāng)期激勵(lì)與中長(zhǎng)期激勵(lì)并重，物質(zhì)與非物質(zhì)激勵(lì)并行；鼓勵(lì)研發(fā)人員自己提出想法、找項(xiàng)目等，多樣的方式營(yíng)造出英才競(jìng)躍的活力氛圍，也必將影響一代又一代英才逐漸將理想指向這個(gè)充滿希望的行業(yè)。

這無(wú)疑是個(gè)好的開(kāi)始。要占領(lǐng)兵家必爭(zhēng)之地，首先要有真正沖鋒陷陣的“好兵”。自新中國(guó)開(kāi)國(guó)以來(lái)，博士生們?yōu)閲?guó)家的發(fā)展提供了諸多創(chuàng)新性思維和開(kāi)創(chuàng)性成果。如今，他們還將承擔(dān)起汽車工業(yè)發(fā)展的新使命，打開(kāi)新的格局。

今天播下的每一顆種子，都值得等待。