近日，由中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會（簡稱“汽車人才研究會”或“中汽人”）指導，十多家中外華人汽車團體共同主辦的2023第十屆全球華人汽車精英聯(lián)合年會暨“中國擁抱世界”汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇在上海成功舉辦。

中汽人在會上發(fā)布了“中國車企國際化發(fā)展及人才現(xiàn)狀研究”課題成果。該課題負責人、汽車人才研究會資深研究員黃曉靜從全球視角下的中國車企國際化趨勢、歐洲市場洞察與中國車企的挑戰(zhàn)、中國車企國際化人才的現(xiàn)狀與需求以及面向未來的人才管理四個方面闡述了中國車企國際化之路與人才管理挑戰(zhàn)。

全球視角下的中國車企國際化趨勢

在黃曉靜看來，中外車企國際化發(fā)展的歷史進程中，有一些特殊的時間節(jié)點非常值得關(guān)注。第一個節(jié)點是20世紀中期，第二次世界大戰(zhàn)后歐洲經(jīng)濟重建和基礎設施修復為美國和其他國家的汽車出口提供了機會，代表車型有：雪佛蘭Bel Air、奧斯汀A40和雪鐵龍2CV。

 

到20世紀末期，石油危機促使日本汽車進入美國市場。石油危機導致油價飆升，小型節(jié)能的汽車成為美國市場的首選。在此階段，代表車型有豐田Corolla、本田Civic和大眾甲殼蟲。

在21世紀初期，中國加入世界貿(mào)易組織，中國市場開放為國際汽車品牌提供了巨大的出口機會，代表車型有：大眾帕薩特、豐田卡羅拉和本田雅閣。

在2010年之后，電動汽車開始崛起，全球?qū)夂蜃兓年P(guān)注以及技術(shù)的進步導致了電動汽車的需求不斷增加。代表車型包括特斯拉Model Y、上汽MG4 EV和吉利 Polestar。

近三年，我國汽車出口強勢增長。汽車出口增速在2021年翻了一倍，從100萬輛增長到200萬輛；2022年同比增長54%；2023年1-9月同比增長60%。與此同時，新能源汽車出口非常亮眼：2021年同比增長39%，2022年翻了1.2倍，今年1-9月翻了1.1倍。近兩年還有幾個令人激動的歷史節(jié)點：一是2022年，中國汽車出口突破300萬輛，首次超過德國，成為全球第二大汽車出口國；今年第一季度，出口突破100萬輛，超越日本，成為全球第一大汽車出口國。截至今年年底，我國全年出口預計約為450萬輛，新能源汽車出口能達到100萬輛以上。

我國汽車產(chǎn)品力和品牌影響力持續(xù)提升。過去，中國汽車出口主要依賴亞非拉等非發(fā)達國家市場。近三年，中國汽車出口到歐洲發(fā)達國家市場取得了巨大突破。今年1-9月，歐洲出口占整體出口的比例已達25%，而這一數(shù)據(jù)在2020年僅為12%。也就是說，我國在歐洲出口的占比翻了一倍?？梢钥闯?，新能源汽車成為中國汽車出口高質(zhì)量增長的核心增長點。

除此之外，今年還有兩大行業(yè)盛事。一是4月上海的車展，這是疫情后全球第一場A級車展。在這場車展上，海內(nèi)外主流汽車品牌都以最高規(guī)格參展，寶馬、奔馳、豐田等多家跨國車企高管紛紛帶隊到上海車展。前不久，慕尼黑車展空前火爆，這是歐洲規(guī)模最大的國際性汽車盛會。在慕尼黑車展上，中國成為除東道國 外，參展商數(shù)量最多的國家，包括比亞迪、阿維塔、賽力斯等整車企業(yè)以及寧德時代、億緯鋰能、地平線等新能源汽車的上下游供應商。

中國車企在這一年里產(chǎn)生了一些新動向。

首先，眾多車企紛紛發(fā)布國際化的戰(zhàn)略。在4月的上海車展上，極氪品牌宣布啟動歐洲戰(zhàn)略進軍全球市場，聲稱2026年將進入大部分西歐國家。同期，長安汽車發(fā)布其海外戰(zhàn)略——海納百川計劃，宣布2030年進入全球90%以上市場。今年年中，廣汽集團宣布推出1551國際化戰(zhàn)略，表示到2030年實現(xiàn)50萬輛銷售目標。

其次，加速布局海外生產(chǎn)制造基地。今年2月，奇瑞汽車宣布在阿根廷建造一座整車工廠，主要用于生產(chǎn)新能源汽車。7月，比亞迪宣布將在巴西建設三座工廠組成的生產(chǎn)基地綜合體。分別是新能源乘用車制造工廠、電池材料制造工廠以及客車和卡車底盤制造工廠。同期，上汽宣布將在歐洲投資建設新能源汽車工廠，目前仍處于選址階段。過去車企在海外生產(chǎn)制造基地選址會集中在東南亞地區(qū)，從今年來看，車企逐步走向了歐美地區(qū)。

最后，積極開展國際間的技術(shù)合作。7月，大眾認購了小鵬汽車4.99%的股份，并簽署了技術(shù)合作協(xié)議，共同開發(fā)兩款大眾品牌車型。近日，Stellantis集團計劃入股零跑汽車約20%的股權(quán)，并以51:49的比例成立“零跑國際”合資公司。這對于零跑汽車出海，能提供非常強的支撐作用。

歐洲市場的洞察和中國車企的挑戰(zhàn)

黃曉靜從文化背景、交通環(huán)境、消費者偏好和產(chǎn)品特征等方面對比了中國和歐洲市場的特點。

 

在文化背景方面，歐洲作為汽車發(fā)源地，擁有悠久的汽車歷史，汽車已成為歐洲文化的重要部分。歐洲車主通常更看重汽車的歷史傳統(tǒng)、工藝、品牌的歷史和聲譽，這些在消費者決策購車時成為首要考量因素。對于中國消費者而言，盡管中國汽車產(chǎn)業(yè)歷史不長，但在經(jīng)濟增長快速、國民收入提高、汽車越來越普及的背景下，隨著科技發(fā)展，中國車主更關(guān)注并更容易接受新技術(shù)和新趨勢，這是電動汽車和智能汽車能在中國市場快速鋪開的原因。

 

在交通環(huán)境方面，歐洲城市歷史悠久，道路規(guī)劃在很久以前就完成，因此街道相對狹窄，小巧靈活的汽車更受歡迎。同時，公共交通系統(tǒng)發(fā)達，使得汽車在某些城市不成為出行首選。對于中國市場來說，近年來經(jīng)歷了快速的城市化進程，有更多寬敞道路。因此，大型汽車SUV、MPV在國內(nèi)更受歡迎。

在消費者偏好方面，歐洲消費者更偏向于提供良好駕駛體驗的汽車，更傾向于購買操縱性好、動力足以及經(jīng)濟實用的汽車。對于中國消費者而言，由于家庭在中國文化中占據(jù)了非常核心的位置。所以，他們會更重視車輛的舒適度、實用性，尤其是后排空間和內(nèi)飾的豪華程度。

在產(chǎn)品特點方面，歐洲非常重視環(huán)境保護，早就開始研發(fā)更高效、更低碳的汽車。同時，鑒于對工藝和工程的高要求，歐洲的汽車生產(chǎn)通常具有較高的精密制造工藝。隨著市場逐步擴大，包括國內(nèi)和海外市場，中國車企更注重技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)，尤其在電動汽車和自動駕駛方面。同時，中國汽車的設計也越來越受到中國文化和審美的影響，越來越強調(diào)與消費者的情感連接。

在黃曉靜看來，中國車企出海歐洲面臨的核心挑戰(zhàn)主要集中在兩個方面：

首先，消費者對品牌的認知和期望需要時間塑造。因為品牌的歷史、傳統(tǒng)和聲譽在歐洲消費者心中占據(jù)了非常重要的地位。所以，中國車企在海外建立汽車品牌形象需要更多時間和策略，以達到與本土品牌相應的聲量和認知度。同時，歐洲消費者更重視汽車的駕駛體驗、操控性、動力和經(jīng)濟實用性，而不僅關(guān)注舒適度和內(nèi)飾的豪華程度。

中國車企國際化人才的現(xiàn)狀與需求

根據(jù)“中國車企國際化發(fā)展及人才現(xiàn)狀研究”課題成果，黃曉靜介紹了中國車企國際化人才規(guī)模情況。

 

該課題將國際化人才的口徑主要分為兩類。一類是國內(nèi)車企下屬國際貿(mào)易公司、進出口公司或國際事業(yè)部，全職負責對接海外業(yè)務的從業(yè)人員；另一類是國外車企負責海外營銷、研發(fā)、制造的管理技術(shù)從業(yè)人員。值得注意的是，這里不包括海外工廠的直接生產(chǎn)人員，因為汽車行業(yè)屬于制造業(yè)，所以制造人員占比相對很大。

根據(jù)課題分析的十家整車集團在2022年的情況，符合上述要求的國際化人員超過1000人以上的只有兩家，500到1000人的為三家，200到500人的為三家，200人以下的為兩家。根據(jù)車企所有從業(yè)人員的比例，國際化人員占比最高的達到了2.4%。大部分車企占比不足全員的2%。相對于當前業(yè)務發(fā)展速度，去年大部分車企的出口業(yè)務已經(jīng)占公司整體銷量的10%以上，甚至有車企能達到20%-30%，基于這個業(yè)務發(fā)展情況，中國車企的人員匹配遠遠不夠。

 

在人員結(jié)構(gòu)方面，該課題按業(yè)務板塊將國際化人員分為四類：海外營銷、海外研發(fā)、海外制造以及國內(nèi)負責后臺支持板塊。在這十家車企中，海外營銷占比最高，達到了63%；其次是國內(nèi)負責后臺支持的人員達到28%；此外，海外的研發(fā)為8%、海外制造為1%。由于海外營銷是目前車企國際化人員布局最多的人群，因此黃曉靜進一步進行了深入分析。

在海外營銷板塊，外派人員占比約為39%，外籍人員占比為29%；銷售人員占比達到40%，售后服務人員占20%。從這組數(shù)據(jù)可以看出，營銷板塊是當前車企國際化人才隊伍的主力。隨著業(yè)務發(fā)展，人員結(jié)構(gòu)也將出現(xiàn)新的變化。

從車企招聘需求變化來看，目前車企出海對人才需求最大的崗位是營銷服務類崗位。例如銷售崗，負責渠道建設、區(qū)域銷售、品牌傳播；售后崗，負責售后維修服務服務商開發(fā)管理等。售后崗是車企當前需求最高的崗位，占整體招聘崗位的35%；銷售類崗位的需求占比為26%。除了營銷服務崗位外，負責市場研究分析、整車違規(guī)認證等需求評估相關(guān)的規(guī)劃類崗位也是車企需求較高的崗位。這是車企進入海外市場，打開目標市場的關(guān)鍵所在，當前需求占到整體招聘崗位的20%。

中國車企面臨的人才管理挑戰(zhàn)

黃曉靜認為，中國車企當前面臨的人才挑戰(zhàn)主要集中在三個方面。

首先，全方位人才短缺。在中國車企海外業(yè)務爆發(fā)式增長的階段，現(xiàn)有人才無法滿足業(yè)務發(fā)展需要。同時，內(nèi)部人才在某些關(guān)鍵能力上存在短板，如語言能力、跨文化溝通能力等。外部人才的招聘和留存也面臨各種困難。

其次，人才需求正在逐步轉(zhuǎn)變。過去我國更依賴產(chǎn)品出口，現(xiàn)在會更側(cè)重對外投資和直接生產(chǎn)。面向未來，相應的人才需求也會隨之改變，前者主要關(guān)注營銷服務型人才，后者則關(guān)注更多研發(fā)、制造和管理技術(shù)人才。

第三，人才管理復雜性增加。由于文化背景不同，中國與海外國家在公眾文化溝通方式和管理風格上都存在明顯差異，車企的海外經(jīng)營和管理也面臨著重重挑戰(zhàn)。

據(jù)黃曉靜介紹，車企進入歐洲市場，有兩類人才值得關(guān)注——文化型人才和技術(shù)型人才。

文化型人才是指具備深入理解、適應和運用不同文化背景特點的能力，能夠在跨文化環(huán)境中有效溝通和合作的人才。這類人才主要能發(fā)揮三方面的助推作用。一是能更好洞察、深入理解歐洲消費者獨特的需求、品味和購買行為，幫助企業(yè)設計與市場匹配的產(chǎn)品和服務。二是在跨文化的協(xié)同方面，文化型人才能確保與歐洲供應商、合作伙伴及政府機構(gòu)進行良好互動，從而促進業(yè)務流程的推動。三是助力品牌與文化融合，能參與到企業(yè)的品牌定位和傳播過程中。同時，確保公司價值觀與歐洲對團隊合作、社會責任和可持續(xù)性等期望保持一致，從而強化品牌在歐洲市場的競爭力。

技術(shù)型人才指在特定技術(shù)領(lǐng)域具備深厚專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗的人員。他們掌握行業(yè)先進技術(shù)和方法，能夠進行研發(fā)創(chuàng)新和產(chǎn)品優(yōu)化，確保技術(shù)質(zhì)量和競爭力的同時，這類人才也能發(fā)揮三方面的助推作用。

一是滿足技術(shù)標準。歐洲對汽車質(zhì)量、環(huán)保和安全等標準有明確嚴格的要求，技術(shù)型人才能更好地確保產(chǎn)品技術(shù)達到甚至超過這些標準，從而滿足歐洲市場的嚴格審核。歐洲是制定許多汽車標準的國家，這一類的技術(shù)型人才更有可能參與到制定這些標準過程中。對于企業(yè)而言，他們也能擁有更高、更好、更多的話語權(quán)。

二是助力技術(shù)創(chuàng)新。歐洲擁有悠久的汽車文化歷史和眾多汽車技術(shù)人才。在新能源汽車、自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等方面，歐洲也在持續(xù)創(chuàng)新。技術(shù)型人才能更好地幫助企業(yè)創(chuàng)新突破，為歐洲消費者提供更符合預期的產(chǎn)品。

三是助力產(chǎn)品研發(fā)與定制化。技術(shù)型人才能根據(jù)歐洲市場特征進行產(chǎn)品研發(fā)和定制化，從而更好地滿足消費者的需求。

面向未來，黃曉靜分享了她對企業(yè)人才管理的一些建議和思考：

首先是全球化視角的人才戰(zhàn)略。車企需要引進并培養(yǎng)具有國際背景的高級管理人才，以確保管理團隊擁有跨文化、跨公司、跨國的運營經(jīng)驗和全球視角。

其次是多元文化的團隊融合。車企需要構(gòu)建具有多元化背景的團隊，鼓勵團隊成員理解、尊重并融入不同文化，從而激發(fā)跨文化間的創(chuàng)新合作與碰撞。

再次是全球技術(shù)創(chuàng)新的研發(fā)布局。在海外戰(zhàn)略地區(qū)，設立研發(fā)中心，匯集全球技術(shù)精英，推動技術(shù)交流和持續(xù)創(chuàng)新。前兩年，中汽人在研究車企海外研發(fā)布局過程中發(fā)現(xiàn)，在2015年之前，許多車企持續(xù)在海外進行研發(fā)布局，近些年動作偏緩偏慢。在她看來，在2015年之前，中國車企在海外布局旨在于學習和借鑒海外先進技術(shù)，將其引入國內(nèi)；面向未來，車企更需利用海外技術(shù)精英，尋求更高、更先進的技術(shù)發(fā)展。

最后是人才流動和職業(yè)發(fā)展。為了建立全球人才數(shù)據(jù)庫，便于更快速地在各地區(qū)和項目中配置合適的人才，并為員工建立更多職業(yè)發(fā)展通道，從而更好地培育出車企的國際化人才隊伍。

黃曉靜認為，國際化是中國汽車走向高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路。自主品牌想要在全球市場立足，不僅需穿越地理邊界，更要深入探索各地文化。對于車企而言，需要保持開放和包容的態(tài)度，將多元文化的精髓融合到產(chǎn)品和服務中。在國際競爭日趨激烈的背景下，技術(shù)領(lǐng)先成為企業(yè)維持競爭力的必要條件。同時，人才引進、培養(yǎng)與儲備尤為關(guān)鍵。只有確保團隊在全球化背景下充分發(fā)揮其潛力，企業(yè)才有可能走向更長遠的成功。