“我們希望留在上海，但是工人成本太高，我們不得不轉(zhuǎn)出?！痹谶@種呼聲下，近年來不斷有制造企業(yè)搬離東部一線城市，轉(zhuǎn)入中部二、三線城市。而造成這一現(xiàn)象的原因正是——人口紅利消退?？梢?，制造業(yè)人員效率必須提升，以維持企業(yè)的生存空間。

在此情景下，中國向世界承諾2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。一時(shí)間，國內(nèi)外嘩然一片，大家紛紛猜測，這一目標(biāo)應(yīng)該如何實(shí)現(xiàn)？對中國工業(yè)產(chǎn)業(yè)會(huì)造成何種影響？中國是否會(huì)將排碳高的生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到其他國家？

帶著這些問題，11月12日，中國汽車行業(yè)人力資源經(jīng)理人組織（簡稱CAHRD）在蘇州蓋雅工場召開“2021年企業(yè)用工效率提升專題研討會(huì)”。中國人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)（簡稱汽車人才研究會(huì)）副秘書長王宇主持會(huì)議，研究部主任劉義主持互動(dòng)討論，汽車人才研究會(huì)、一汽-大眾、蓋雅工場等單位做主題演講，近30家整車及零部件企業(yè)參與討論。

直產(chǎn)人員規(guī)模下跌 工資漲幅加大 

汽車人才研究會(huì)助理研究員黃曉靜在分享《2020年中國汽車行業(yè)對標(biāo)報(bào)告》時(shí)提出，近五年車企的平均增長率呈現(xiàn)：銷售收入（3.5%）>銷量（-2.7%）>利潤（-5.6%）。可見，雖然車企銷售收入持續(xù)增加，但利潤持續(xù)下降，大部分車企面臨“增收不增利”的困境。而在2020年，13家整車集團(tuán)企業(yè)中，4家車企經(jīng)營業(yè)績表現(xiàn)為“增收不增利”；2家車企銷售收入、利潤出現(xiàn)“雙降”。

利潤的下降離不開車企對研發(fā)的持續(xù)投入、日益上升的人工成本以及原材料價(jià)格的攀升。近5年，人工成本總額上升2.5%，工資總額上升3.9%；人均人工成本和人均工資保持逐年增長趨勢，分別上漲5.5%和7.2%。其中，直產(chǎn)和輔產(chǎn)人員工資漲幅達(dá)到6%。

另一方面，直產(chǎn)人員從34萬人左右下降到31萬人左右，勞務(wù)人員也有所下降?？梢?，在業(yè)績承壓、成本有限的情況下，車企為了生存和發(fā)展，一方面通過控制人員總量，控制用工總成本；一方面優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)和薪酬，將財(cái)力、物力傾斜到企業(yè)重要崗位的核心人員，減少非核心人員支出，激勵(lì)最重要的那部分人員為企業(yè)產(chǎn)出最大的效益，以此提升勞動(dòng)生產(chǎn)率。

“雙降”之下 “智能制造”與“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”或?yàn)榻鉀Q之道

針對之前提到的問題，王宇副秘書長指出，從國家戰(zhàn)略（《智能制造2025》、供給側(cè)改革、數(shù)字化改革等）來看，一味地從高成本地區(qū)轉(zhuǎn)移到低成本地區(qū)，不是解決問題的方法，而且很多搬離上海的企業(yè)也因招不到工程師等問題而選擇返回。在不斷攀升的勞動(dòng)力成本下，技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新才能從根本上解決問題。比如特斯拉的一體成型壓鑄技術(shù)，在減少零部件生產(chǎn)需要（同時(shí)減少了碳排放）的同時(shí)，也減少了產(chǎn)業(yè)鏈上的工人需求。

在本次會(huì)議上，長春一汽大眾有限公司生產(chǎn)效率管理部部長陳光現(xiàn)身說法，從一汽-大眾的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，分享工廠生產(chǎn)效率提升的舉措。他認(rèn)為，數(shù)智制造是將精益思想和衡量手段有機(jī)結(jié)合，貫穿于整個(gè)業(yè)務(wù)過程，對象和規(guī)則不斷代碼化的過程，即所謂數(shù)字化的過程，輔之以信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)感知、判斷、執(zhí)行和調(diào)整的閉循環(huán)。企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要小步快走、小步迭代，不斷深化，不斷提升企業(yè)的數(shù)字化水平。

蓋雅工場汽車及零部件事業(yè)部總經(jīng)理田明明則從實(shí)際項(xiàng)目出發(fā)，分享了如何利用數(shù)字化工具優(yōu)化工廠管理。他提出三個(gè)問題：一是需要多人？即制定兼顧業(yè)務(wù)需求、效率與員工滿意度的勞動(dòng)力規(guī)劃?；诖媪抠Y源優(yōu)化排班，將經(jīng)驗(yàn)輸入系統(tǒng)，以需求定班次，優(yōu)化生成排班結(jié)果。二是實(shí)際有多少人？通過實(shí)時(shí)自動(dòng)考勤，使員工出勤管理更加規(guī)范，加班時(shí)數(shù)減少，區(qū)域支付成本降低，提升運(yùn)營效率。三是干得怎么樣? 通過細(xì)分精益工時(shí)，分析工時(shí)效率，實(shí)現(xiàn)“整體人員效率”和“設(shè)備產(chǎn)能”的匹配與均衡。

但另一方面，企業(yè)關(guān)注點(diǎn)卻略有不同。在下午的互動(dòng)討論環(huán)節(jié)，劉義主任主持會(huì)議，并發(fā)現(xiàn)如下問題：

相比直產(chǎn)人員效率 輔產(chǎn)人員效率提升更受關(guān)注

不少企業(yè)表示，一線生產(chǎn)人員相對辦公室管理人員，其效率的跟蹤、評估和提升更易實(shí)施。而質(zhì)輔（檢驗(yàn)、維修）、非定額的管理（辦公室職能）等人員效率如何提升，以及整體效率如何系統(tǒng)性提升是企業(yè)需要面對的更大的挑戰(zhàn)。

對于辦公室（職能）領(lǐng)域的高頻重復(fù)工作，一汽大眾生產(chǎn)效率管理部生產(chǎn)體系管理科主管王道宇分享經(jīng)驗(yàn)，表示可以用“程序自動(dòng)化”改善，即梳理辦公室領(lǐng)域職能部門的工作，發(fā)現(xiàn)整個(gè)流程中創(chuàng)造價(jià)值的部分，進(jìn)而進(jìn)行流程改善。

而在質(zhì)輔（檢驗(yàn)、維修）人員效率提升方面，一汽-大眾采用一套數(shù)字化搶單系統(tǒng)，即當(dāng)某設(shè)備出現(xiàn)故障后，會(huì)自發(fā)給就近的維修工發(fā)射故障信號，他們可以像美團(tuán)騎手一樣去搶單。搶單系統(tǒng)記錄每個(gè)人修理的次數(shù)以及所花時(shí)長，通過對比，還可以發(fā)現(xiàn)修理效率的差距，更能通過這個(gè)工具激發(fā)一線員工主動(dòng)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率的提升。

“用工荒”之下 “共享用工”備受關(guān)注

零部件企業(yè)更關(guān)注“用工荒”這一話題。一方面，全國各地工人全面呈短缺態(tài)勢；另一方面，企業(yè)成本不斷上升，更面臨合法合規(guī)等要求，因此在用工淡季，如何將工人共享出去，緩解企業(yè)壓力，成為大家熱議的重點(diǎn)。

討論過程中，“共享用工”被反復(fù)提到。然而共享用工在實(shí)施過程中需要解決一系列問題，比如勞動(dòng)關(guān)系問題、可持續(xù)性問題和工人是否情愿被共享等，以及有些人員(比如研發(fā)人員)涉及同業(yè)企業(yè)機(jī)密，不適合共享，所以其可行性有待考量。

此外，大家還就“如何激勵(lì)老員工”“OT（加班）控制”以及“技能人員管理”等問題進(jìn)行了交流。劉義主任表示，秘書處將后續(xù)梳理大家的難點(diǎn)、需求和對策，形成總結(jié)性參考資料發(fā)送給大家取用學(xué)習(xí)。