付于武：十四五”是汽車產(chǎn)業(yè)開啟新紀元的關鍵五年
當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)處于百年不遇的深刻變革之際，又遭遇突如其來的新冠肺炎疫情。正是在這樣復雜的局面下，中國汽車產(chǎn)業(yè)即將邁入全新的“十四五”規(guī)劃期。筆者認為，“十四五”將是中國汽車產(chǎn)業(yè)開啟新紀元的關鍵五年，我們必須在百年不遇的大變局下重新思考、重新布局、重新出發(fā)，而這將決定中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來走向。
“十四五”之所以關鍵，源于特殊的時代背景，筆者將其概括為六個重要時期的三大深度交織。
一是國際政治經(jīng)濟格局調整期與中國改革開放深化期相交織。當前，國際政治經(jīng)濟形勢日趨復雜，不確定性因素不斷增加，中國必須在變局中努力維護適合自身發(fā)展的大環(huán)境。與此同時，我國改革開放正進入“深水區(qū)”，為實現(xiàn)穩(wěn)增長、開拓新動能，唯有加速深化改革開放，才能保持國內經(jīng)濟的健康穩(wěn)定和持續(xù)增長。二是全球產(chǎn)業(yè)變革重構期與中國制造強國攻關期相交織。新一輪科技革命推動全球產(chǎn)業(yè)進入全面變革的重構期，集大成的汽車產(chǎn)業(yè)首當其沖，正在發(fā)生諸多重大變化。為此，世界各大車企紛紛開啟轉型之路，并加強深度合作甚至抱團結盟，未來世界汽車產(chǎn)業(yè)的競爭只會愈發(fā)激烈。另一方面，中國正處在制造大國向制造強國進軍的攻關期，而汽車強國是制造強國的載體、龍頭和抓手，這就要求我們必須積極擁抱產(chǎn)業(yè)變革、加快做強汽車產(chǎn)業(yè)。
三是中國汽車市場轉軌期與新冠肺炎疫情影響應對期相交織。在經(jīng)歷了28年的持續(xù)增長后，2018年、2019年中國汽車銷量連續(xù)兩年出現(xiàn)負增長，這表明中國汽車市場的轉軌期已經(jīng)到來，即由之前的高速增長階段進入到與經(jīng)濟大勢相符的微增長階段。而突如其來的新冠肺炎疫情更是“雪上加霜”，預計將導致汽車市場今年進一步下行。受此影響，汽車企業(yè)的經(jīng)營壓力空前，一些弱勢企業(yè)已瀕臨生死關頭。而且目前國際上疫情仍在肆虐，“十四五”期間無疑將處于疫情恢復期，這是我們思考未來五年發(fā)展的重要前提。上述三大深度交織決定了“十四五”必將異常艱難而又波瀾壯闊，在此期間新舊要素相互交織、此起彼伏，整個人類社會的空前巨變在即，而新的王者也將誕生其中。中國汽車產(chǎn)業(yè)最終能否后來居上、化危為機，中國能否成功跨入全球強國之列，將和未來五年的行動緊密相關。
正是在這樣的前景下，筆者認為“十四五”期間中國汽車產(chǎn)業(yè)將迎來空前的挑戰(zhàn)和機遇，歸納起來主要各有三點。
一方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)將面臨市場增速下行、疫情影響應對、生存發(fā)展兼顧三大挑戰(zhàn)。首先，當前我國經(jīng)濟正由高速增長期向中速增長期轉換，這決定了中國汽車市場再也不可能像過去那樣高歌猛進，過慣了“好日子”的中國車企，必須盡快學會過“緊日子”。其次，疫情影響還在不斷發(fā)酵，消費心理保守、供應鏈條調整、海外市場受限等都給企業(yè)帶來了巨大壓力。要想基本恢復到疫情之前的狀態(tài)，筆者估計至少需要五年以上的時間，所以企業(yè)必須做好應對疫情長期化的準備。最后，決定未來競爭格局的產(chǎn)業(yè)變革并沒有停滯，企業(yè)不得不面對如何兼顧生存與發(fā)展的兩難抉擇。在艱難的當下，企業(yè)先要竭盡全力生存下來，但如果因此就全線收縮、不為未來投入，企業(yè)就無法發(fā)展，最終將在變革大潮中慘遭淘汰。
另一方面，也應看到，中國汽車產(chǎn)業(yè)具備市場有空間、變革有機會、體制有優(yōu)勢三大機遇。其一，發(fā)達國家的汽車市場都已進入存量置換的飽和期，而中國汽車市場體量穩(wěn)居世界第一，近期雖有波動，但未來仍有增長空間，對此我們應該抱有信心。而且，中國正圍繞新能源和智能網(wǎng)聯(lián)打造具有自身特色的發(fā)展模式，這無疑對主場作戰(zhàn)的中國企業(yè)是重大利好。其二，全球產(chǎn)業(yè)重構正在驅動汽車“新四化”，即電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的發(fā)展不斷提速。在這些新賽道上，中外車企起點相對接近、起跑近乎同步，從而給我國提供了后發(fā)趕超的戰(zhàn)略契機。其三，未來的汽車將是高度智能化、網(wǎng)聯(lián)化的全新物種，其發(fā)展涉及范圍之廣前所未有，并將催生出廣闊的汽車出行生態(tài)。這就要求整零車企、ICT（信息與通信技術）及科技公司、政府等多方力量必須有效融合、協(xié)同發(fā)展，而這恰恰為中國發(fā)揮體制優(yōu)勢創(chuàng)造了空間。近年來，國家對汽車產(chǎn)業(yè)的重視程度不斷提高，各部委相繼出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》、《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）、《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等一系列綱領性文件。受工信部委托，中國汽車工程學會也在牽頭更新編撰《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》。戰(zhàn)略認識和頂層設計的持續(xù)深化，將為有效發(fā)揮體制優(yōu)勢提供保障。
在全球政治經(jīng)濟大勢和產(chǎn)業(yè)格局巨變、嚴峻挑戰(zhàn)與重大機遇并存的“十四五”期間，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須繼往開來，為迎接全新時代的到來做好開局。為此，筆者有以下六點建議。
第一，保持戰(zhàn)略定力，堅持高質高效增長模式。對政府而言，絕不能放緩產(chǎn)業(yè)轉型升級，更不能在發(fā)展目標和模式上“放水”，而是必須固本強基、提質增效，繼續(xù)走高質量發(fā)展之路。對企業(yè)而言，絕不能盲目打價格戰(zhàn)，更不能走“低質低價”的回頭路，而是必須加快提升自身的核心競爭力，在關鍵技術、優(yōu)勢產(chǎn)品、品牌影響力和體系運營力等各個方面持續(xù)踏實努力。第二，強化緊迫意識，繼續(xù)擴大開放和深化改革。當前世界上出現(xiàn)了逆全球化跡象，越是如此，中國越要堅定推動和參與新全球化進程。為此，中國汽車產(chǎn)業(yè)對外要堅持逐步擴大開放不動搖，擁抱外資企業(yè)，鼓勵公平競爭，加強知識產(chǎn)權保護，利用全球一切可利用的資源，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)加快做強；對內要堅持不斷深化改革不動搖，特別應加快國有企業(yè)改革、混合所有制探索，使企業(yè)作為市場主體真正釋放內發(fā)的創(chuàng)新動力，同時也要繼續(xù)積極開拓海外市場，以更好地適應日趨激烈的國際競爭。第三，重新審視產(chǎn)業(yè)鏈條，加快系統(tǒng)布局和填平補齊。受疫情影響，全球產(chǎn)業(yè)鏈有偏向產(chǎn)業(yè)安全進行再調整的趨勢。對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，也要重新審視自身產(chǎn)業(yè)鏈的完整性和安全度，必須面向未來產(chǎn)業(yè)生態(tài)進行科學系統(tǒng)布局，針對新舊關鍵軟硬件、工藝、材料及裝備等重點領域和主要短板，加大力度實施有針對性的填平補齊，全面提升全產(chǎn)業(yè)鏈的綜合實力。第四，擁抱產(chǎn)業(yè)全面變革，堅定轉型決心和行動定力。汽車“新四化”的變革方向不會改變，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須堅持前瞻投入和戰(zhàn)略儲備。要繼續(xù)推動新能源汽車的發(fā)展，在電動化方面不斷加大投入，但同時不能放棄內燃機產(chǎn)業(yè)，應節(jié)能、開源并進，確保產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。要積極把握新一輪城鎮(zhèn)化和5G等新基建的戰(zhàn)略機遇，在企業(yè)數(shù)字化建設、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品及服務等方面，加快重點布局和創(chuàng)新嘗試。第五，深刻理解產(chǎn)業(yè)大勢，實踐系統(tǒng)創(chuàng)新和融合發(fā)展。要充分認識到產(chǎn)業(yè)重構將形成“你中有我、我中有你”的交融格局。因此一方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須從技術、產(chǎn)品、服務、運營管理、商業(yè)模式以及資本作用等多個維度著手開展系統(tǒng)創(chuàng)新。另一方面，各類相關參與方要以更開放的心態(tài)、更積極的行動，相向而行，互為支撐，融合發(fā)展。在此過程中，中國車企必須徹底摒棄過去那種“家家點燈、戶戶冒煙”的離散發(fā)展模式，避免各自盲目追求多而全，而應真正抱團取暖，開展實質性、有內涵的深度聯(lián)合。第六，高度重視人力工作，強化人才培育及管理創(chuàng)新。面向新時期汽車人才的新內涵、新特征和新需求，企業(yè)要主動進行人力管理模式的持續(xù)創(chuàng)新，高校要加快探索人才培育體系的優(yōu)化調整，全行業(yè)乃至全社會要形成重視人才、愛護人才、尊重人才的健康氛圍，以最大限度發(fā)揮人的作用，推動產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。筆者相信，只要廣大汽車同仁攜手努力，我們一定可以在“十四五”的關鍵期交出令人滿意的答卷，中國汽車產(chǎn)業(yè)也一定可以實現(xiàn)由汽車大國向汽車強國的歷史性跨越！
注：作者系中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員名譽會理事長、中國汽車工程學會名譽理事長付于武，本文首發(fā)于《 中國汽車報 》（2020-08-03 004 版）
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