主流車企HRD同臺 共探行業(yè)人才發(fā)展新路徑
8月27日，中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會（簡稱汽車人才研究會）“2020理事會年會暨中國汽車人才高峰論壇”期間，汽車行業(yè)人力資源經(jīng)理人組織（簡稱CAHRD）主席擴大會議在上海國際汽車城舉辦。來自中國一汽及一汽大眾、一汽豐田、上汽集團、東風公司、北汽集團、長安汽車、廣汽集團、華晨汽車、江淮汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、江鈴汽車、陜汽集團、小康集團、蔚來汽車、威馬汽車、航盛電子等20多家整車、零部件企業(yè)的人力資源分管領導、部門負責人及相關業(yè)務負責人參加了會議。CAHRD第七屆輪值主席、中國第一汽車集團有限公司人力資源部部長張永訓主持會議。汽車人才研究會副秘書長王宇匯報CAHRD組織2019-2020年工作情況，他表示，2020年在疫情影響下，秘書處積極調整工作思路、創(chuàng)新工作方法，基本完成了去年制定的7場活動、4項研究、1本匯編、1場評選等工作內容，取得了良好成效。會議審議通過了工作報告，并公布了第七屆主席團及秘書長調整建議名單。汽車人才研究會秘書長、CAHRD秘書長李喆樂介紹了下階段及下一年的工作計劃。他表示，秘書處將從組織建設、智庫建設、會議活動和傳播推廣四大方面繼續(xù)推進工作，當好“HR之家”大管家。值得一提的是，工作計劃中提到，秘書處將利用“網(wǎng)絡爬蟲”技術，不斷更新、完善全行業(yè)人才情況，力爭2021年基本建成可按區(qū)域、按類型、按群體進行分類和識別的行業(yè)人才大數(shù)據(jù)庫1.0版，并構建開發(fā)2.0版。
會上，與會人員圍繞汽車行業(yè)當前的熱點、難點問題及CAHRD工作計劃進行了研討交流。數(shù)字化轉型、人才效率提升、人才國際化等問題成為探討焦點。招人難、留人難成為當前大家面臨的共同問題。隨著近兩年行業(yè)經(jīng)營情況的下降態(tài)勢，汽車行業(yè)吸引力減弱和人員流出率持續(xù)加大的趨勢，據(jù)汽車人才研究會發(fā)布的《2019年度汽車行業(yè)勞動用工對標報告》，行業(yè)人員總量自2018年開始下降，2019年人員凈流出態(tài)勢擴大，入離差達到4.3%；所有參與對標的專業(yè)崗位都均呈現(xiàn)人員離職率大于入職率的情況；近五年來，流動最頻繁的專業(yè)始終是研發(fā)和銷售人員。 在會上，江淮、江鈴、奇瑞、陜汽均表示因為地域因素，難招人。吉利和小康則表示，受當?shù)仄渌笮推髽I(yè)的影響，招人也受到制約。而身居北上廣或沿海地區(qū)的企業(yè)則表示，汽車行業(yè)面臨行業(yè)外企業(yè)的人才爭奪競爭，優(yōu)秀人才紛紛被BAT、華為等高新企業(yè)以及創(chuàng)業(yè)公司所吸引。新造車勢力則表示，自己好不容易培養(yǎng)了兩三年的人才，正是將要發(fā)揮才干的時候又回流到了傳統(tǒng)車企。隨著經(jīng)濟下行，行業(yè)各類經(jīng)營指標整體下降，加之疫情、洪澇災害等因素的影響，加劇了人員效率的劣化，后疫情時代，對于大多數(shù)企業(yè)而言，如何提高人員效率是涉及企業(yè)生死存亡的大問題。深圳市航盛電子股份有限公司人力資源部副部長李保平表示，航盛的難點在于如何激勵、激發(fā)研發(fā)人員，提高研發(fā)人員的投入產(chǎn)出比。而廣汽、華晨等國有企業(yè)則更需要在國家“六穩(wěn)”“六?！钡囊笙虑笊?，既要想辦法提高人員效率，又要兼顧人員穩(wěn)定。據(jù)華晨汽車集團控股有限公司人力資源部副部長郭思寒透露，目前華晨正在采取“聚焦主業(yè)、收縮戰(zhàn)線”策略，通過放開股改、剝離主業(yè)，到靈活用工，再到對外輸出服務等多種手段，解決生存發(fā)展的問題。國際化發(fā)展與國際人才培養(yǎng)，也是大家關注的焦點之一。浙江吉利控股集團有限公司人力資源部COE總監(jiān)江皮春表示，吉利海外員工除沃爾沃汽車外有超過1.4萬人，他們在實踐中發(fā)現(xiàn)，各個領域的國際化人才都很稀缺，語言、文化與業(yè)務能力是合格國際化人才必備的三要素。奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理兼人力資源部執(zhí)行總監(jiān)李康則表示在國際業(yè)務方面除外派人員的培養(yǎng)成長外，也十分關注本土化人才的培養(yǎng)，需要當?shù)厝瞬艑ζ髽I(yè)文化價值觀的認同。
觀點激蕩 汽車企業(yè)如何謀局未來 面向“十四五”
面對種種突然襲來的挑戰(zhàn)，汽車人才工作該如何轉型？在會上，有部分企業(yè)分享了他們的謀劃思考。上海汽車集團股份有限公司人力資源部副總經(jīng)理王董雨提到，上汽正在探索改變制造業(yè)思維，向華為、BAT及新興科技企業(yè)學習，提升組織力。在“十四五”期間，上汽將會對企業(yè)的干部體系、文化體系進行自上而下的改進。此外，上汽還在探索引入股權激勵的機制以及通過數(shù)字化轉型賦能人力資源工作等方式踐行轉型發(fā)展。加快數(shù)字化轉型，也是航盛電子和小康工業(yè)集團的探索路徑。李保平提到，目前已將公司所有軟件全部升級，去年已完成SAP搭建，將流程系統(tǒng)，HR系統(tǒng)全部升級換代。據(jù)重慶小康工業(yè)集團股份有限公司人力資源項目總監(jiān)楊文鑌透露，小康工業(yè)集團2018年就開始布署數(shù)字化，而數(shù)字化轉型正在倒逼原有的人力資源體系改革。除此之外，為解決人才吸引力不足等問題，小康工業(yè)集團采用“因人設崗、招募事業(yè)合伙人”等方式提升競爭力，謀求企業(yè)生存與發(fā)展。作為一家國企，奇瑞的轉型發(fā)展緊跟國企改革，尋求更加靈活的運營機制。李康表示，奇瑞人才工作的挑戰(zhàn)除了宏觀環(huán)境以外，還面臨著從國企到民企的混改壓力。他們期待通過所有制的轉變，對標優(yōu)秀民營企業(yè)，探索更有利于提升企業(yè)效率的機制。相比關注業(yè)務發(fā)展，北京汽車集團有限公司人力資源管理部副部長祁燕萍更關注人力資源管理者本身的能力提升。在她看來，檢測自身人力資源隊伍的能力狀態(tài)是考驗人力資源部門能否支撐企業(yè)組織變革的關鍵，也是能夠積極應對和解決當下汽車人才工作熱點、難點問題的前提。她建議CAHRD要多關注企業(yè)人力資源體系的建設與轉型。面對未來，東風汽車集團有限公司人力資源部副總經(jīng)理劉志軍認為，汽車工業(yè)過去30年的主旋律是合資和競爭，未來30年的主旋律應該是自主和合作。面向未來，我們要更加注重自主合作、抱團取暖，加速共享，包括跨企業(yè)、跨領域的交流與共享，如共享人才、共享智慧、共享數(shù)字化工具等，降低企業(yè)運營成本。他對未來30年預判的觀點得到了很多企業(yè)的認同。而吉利、奇瑞等企業(yè)代表也在福利平臺等案例中表達了人才工作資源共享的可行性與建議。
中汽人動態(tài)
