下一個五年，中國汽車產(chǎn)業(yè)是什么模樣？
5月15日，在汽車行業(yè)人力資源經(jīng)理人組織召開的以“中國汽車企業(yè)‘十四·五’人才發(fā)展規(guī)劃”為主題的線上規(guī)劃與體系建設(shè)專題研討會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華就“十四五汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢”這個主題進行了一些分享和解析，以下是他分享的部分精彩內(nèi)容。
中國汽車銷量在11年來居于全球首位，全球最大新車市場地位已確立。但從2018年以來，市場進入普及中后期，下行壓力較大。目前我國宏觀經(jīng)濟長期穩(wěn)定的趨勢不會改變，根據(jù)與汽車發(fā)達國家的千人保有量數(shù)據(jù)對比，我國汽車市場還有很大提升空間。隨著新四化發(fā)展，未來汽車消費模式將發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，也將迎來充滿潛力的大發(fā)展：消費品質(zhì)由中低端向中高端轉(zhuǎn)變、汽車消費由從眾模仿型向個性體驗轉(zhuǎn)變、消費形態(tài)由物質(zhì)型向服務(wù)型轉(zhuǎn)變、消費方式由線下向線上線下融合轉(zhuǎn)變和汽車價值由個人向共享轉(zhuǎn)變五大變化。但是，伴隨著2020年初新冠肺炎疫情以及未來合資股比放開的影響，汽車市場短期下行壓力較大，企業(yè)必須通過競爭攫取市場份額，兩極分化愈發(fā)嚴重。2019年的Top10汽車集團市場集中度已經(jīng)達到89.5%，未來市場集中度將進一步提升，將有一批尾部企業(yè)開始退出。此外，中國汽車廠商平均利潤率逐年下降，企業(yè)經(jīng)營效益分化，眾多車企的盈利能力面臨較大的下行壓力。顯而易見的是，中國汽車市場將迎來產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整的“洗牌期”。總體看來，中國品牌向上取得階段性成果，但市場占有率仍然不足五成。中國品牌自主研發(fā)能力不斷加強，已建立完整的研發(fā)體系和正向開發(fā)流程。中國品牌產(chǎn)品品質(zhì)不斷提升，沖擊主流汽車行業(yè)平均以上水平，其中寶沃、領(lǐng)克、長安轎車、奇瑞、北汽紳寶就在2019年達到主流車平均以上水平。但是，未來市場競爭更加激烈，中國品牌目前處于中低端產(chǎn)品較多，需要轉(zhuǎn)型升級謀求高質(zhì)量增長，需要認清定位，差異化發(fā)展，把握機會，轉(zhuǎn)化競爭優(yōu)勢，還需要保持產(chǎn)品品質(zhì)，主動創(chuàng)造品牌價值，提升品牌影響力，實現(xiàn)向上突破。新能源及智能網(wǎng)聯(lián)為中國汽車工業(yè)向上帶來機遇在新能源產(chǎn)業(yè)方面，新能源汽車在政策支持引導下蓬勃發(fā)展，新能源汽車銷量從2013年到2018年持續(xù)走高，2019年略微下降，為120.6萬輛。新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢有兩個特點，一是政策更加趨向市場化，更加符合市場需求的新能源產(chǎn)品將會是發(fā)展重點。二是未來拓展大眾化普及型產(chǎn)品是新能源市場發(fā)展的重點。目前新能源消費市場主力購買人群具備較強的購買力，多數(shù)對于品牌較為關(guān)注，所以車企需要從使用場景、品牌偏好、價格偏好、產(chǎn)品要求以及營銷觸點方面研究消費者的需求，以拓展大眾化普及型產(chǎn)品。另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車具備良好發(fā)展基礎(chǔ)，在國家政策支持引導下，全面啟動。其中，國內(nèi)車企兼顧網(wǎng)聯(lián)化和自動化，重視人機交互和產(chǎn)品亮點的打磨，同時比較好地利用一級零部件供應(yīng)商的成熟技術(shù)發(fā)展自動駕駛。國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛與主機廠展開密切合作，百度和華為在自動駕駛和智能座艙領(lǐng)域均有布局，阿里和騰訊的關(guān)注點主要在智能座艙領(lǐng)域。博世、大陸、偉世通等國際領(lǐng)先的零部件供應(yīng)商全面布局智能網(wǎng)聯(lián)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車賦能的同時也搶占了零部件市場。造車新勢力在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域也通過與多方合作，打通生態(tài)圈的方式取得了不小的成績。同時，智能網(wǎng)聯(lián)將為中國汽車工業(yè)向上帶來機遇。首先，網(wǎng)聯(lián)化驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)進入大數(shù)據(jù)時代。隨著汽車產(chǎn)品向智能化與網(wǎng)聯(lián)化的方向發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)與通信、電子以及互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的融合不斷加速；在未來汽車使用數(shù)據(jù)端產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)將加速汽車產(chǎn)品的迭代，汽車必將由代步工具向移動智能終端轉(zhuǎn)變。其次，智能互聯(lián)和大數(shù)據(jù)的智能化商業(yè)模式創(chuàng)新蓬勃發(fā)展。消費者不斷產(chǎn)生駕駛習慣、違規(guī)記錄、健康數(shù)據(jù)、消費行為數(shù)據(jù)、出行數(shù)據(jù)等大數(shù)據(jù)，企業(yè)通過這些數(shù)據(jù)的挖掘，為消費者提供更加有針對性的產(chǎn)品。此外，建立汽車大數(shù)據(jù)平臺在區(qū)塊連、“智治”、整合、共享及提升方面還具有多種優(yōu)勢。目前我國汽車出口規(guī)模仍然較小且產(chǎn)品附加值、利潤水平不高。中國汽車產(chǎn)銷約占全球汽車產(chǎn)銷量的三分之一，但整車出口無論是占全球整車出口額的比重，還是占本國貨物出口額的比重，與發(fā)達國家都有較大差異。近些年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在海外取的一定的成績，但中國品牌整車出口車型仍然大部分集中在中低端，與國外品牌相比，出口單價較低。以2018年主要國家整車出口單價情況為例，德國的整車出口單價高達4.6萬美元，中國僅1.5萬美元。以上綜合表明，中國汽車的出口還擁有巨大的成長空間。在全球貿(mào)易規(guī)則重塑的大背景下，2020年初的新冠肺炎疫情對全球經(jīng)濟發(fā)展以及全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工帶來重大影響，國家將加快對外開放的步伐。通過更加開放的環(huán)境實現(xiàn)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展，從而真正構(gòu)建人類命運共同體。因此，行業(yè)需要在開放的環(huán)境下，運用多種方式，補齊短板，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。企業(yè)需要在殘酷的競爭中，形成有效積累、培育核心亮爭力，實現(xiàn)企業(yè)自身的轉(zhuǎn)型升級。未來拓展海外市場，提升差異化優(yōu)勢，增加抗風險能力，降低成本，將是頭部企業(yè)的必由之路。值得欣慰的是，中國品牌全球化正迎來良好的發(fā)展局面：汽車整車出口規(guī)模逐步提升，從2014年的90萬輛，逐步增長至2019年的122萬輛；產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)不斷改善，新能源車出口和二手車有可能成為增長點；國際投資合作不斷增多，比如吉利集團在2017年收購寶騰和路特斯，且在2018年投資90億美金入股戴姆勒，均勝電子在2018年收購日本高田等等。
行業(yè)觀察
