智能網(wǎng)聯(lián)時代，如何引留應屆生？
由汽車人才研究會發(fā)布的《中國汽車行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人才發(fā)展研究》（以下簡稱研究）表示，2016年底，我國汽車智能網(wǎng)聯(lián)人才不足2萬人；到2018年，在參與調研的96家企業(yè)中，50人以下的研發(fā)團隊規(guī)模占27%，100-149人的占25%，500人以上占11%。可見，我國智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人才規(guī)模正處于快速增長期。隨著智能網(wǎng)聯(lián)產業(yè)及人才規(guī)模的快速增長，智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人員層級結構也在悄然發(fā)生變化。
《研究》顯示，當前智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中級人員占比沒有變化，初級和高級人員占比略有下降，應屆生進入快速補充期?！堆芯俊氛n題負責人——汽車人才研究會研究部主任劉義解釋：“在團隊初期，研發(fā)團隊以技術領軍人才為主，高級人員占比較高，甚至達到50%以上，隨著團隊規(guī)模的擴大，高級人員占比下降，應屆生占比逐漸升高。部分公司對應屆生的招攬甚至延伸到了國際，如廣汽研究院除了在美國當?shù)卣心纪饧こ處熗?，也非常親睞有汽車工程技術背景的‘小海歸’。”
應屆生作為智能網(wǎng)聯(lián)人才的后備軍，如何吸引他們進入到汽車行業(yè)？如何在人才競爭日益白熱化下?lián)屨枷葯C？
電子工程/汽車電子、計算機/軟件工程、機器人工程/模式識別與智能系統(tǒng)、通信工程、數(shù)學/統(tǒng)計學等，車輛工程等熱門專業(yè)應屆生是各家車企校招的重點，尤其是各專業(yè)排名靠前的全國性及地方性高校。
但是，除汽車電子、車輛工程外，其他專業(yè)應屆生就業(yè)去向并不局限汽車行業(yè)，車企在這些專業(yè)如電子工程、計算機或軟件、數(shù)學或統(tǒng)計學的應屆生搶奪戰(zhàn)中面臨來自互聯(lián)網(wǎng)、高科技企業(yè)的跨界競爭與挑戰(zhàn)，尤其是各專業(yè)TOP10高校的應屆生。《研究》顯示，相比車企，學生更傾向知名或新興的獨角獸科技公司，如算法、人工智能、大數(shù)據(jù)人才。另外這些專業(yè)在知名院校的本科應屆生超過60%都選擇了讀研或出國，流向就業(yè)市場的應屆生數(shù)量有限，也加劇了企業(yè)對于優(yōu)秀應屆生的搶奪。
值得欣慰的是，未來人工智能人才尤其是初級人才的緊缺程度將有所緩解。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止2019年4月，教育部公布了2018年度普通高等學校本科專業(yè)備案和審批結果。呼聲極高的人工智能專業(yè)被列入新增審批本科專業(yè)名單，全國共有35所高校獲首批建設資格。除了人工智能這一熱門行業(yè)外，機器人工程專業(yè)、數(shù)據(jù)科學與大數(shù)據(jù)技術專業(yè)、大數(shù)據(jù)管理與應用專業(yè)等時下熱門行業(yè)也均被設立，其中數(shù)據(jù)科學與大數(shù)據(jù)技術專業(yè)開設院校達到203所，機器人工程專業(yè)101所，大數(shù)據(jù)管理與應用專業(yè)25所。所以未來企業(yè)對人工智能人才的招聘壓力將有所緩解。
《研究》表明，從目前企業(yè)針對智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)應屆生的吸引舉措來看，有競爭力的薪酬排在第一位，其次為公司發(fā)展前景，職業(yè)發(fā)展計劃/管培生計劃排在第三位，接著是完善的培訓體系、公司/團隊文化氛圍和長期激勵計劃。福利計劃、落戶、公司宿舍/住房補貼可一定程度上緩解應屆生的生活壓力，是除了起薪和學習發(fā)展外，應屆生同樣會考量的重要因素。值得一提的是，針對應屆生的長期激勵計劃，在新創(chuàng)車企、高科技和互聯(lián)網(wǎng)公司中較為普遍，尤其是初創(chuàng)公司，股票期權計劃在應屆生招聘中作為加分項使用，做法有發(fā)offer時就承諾，或者在通過試用期或工作滿一年后授予。此外，公司/團隊文化氛圍、扁平化管理、領導nice、彈性工作是新生代應屆生除了物質激勵外，普遍關注和傾向選擇的工作環(huán)境，也是目前新創(chuàng)車企、高科技和互聯(lián)網(wǎng)公司招聘應屆生時的標配條件，傳統(tǒng)車企的智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)部門或團隊也在朝著這一方向轉型，盡力打造有別于傳統(tǒng)研發(fā)的管理氛圍，以增加對于新生代員工的吸引力。
例如曠視科技在校招信息中列舉的舉措，就涵蓋了導師帶教、彈性工作、充分授權、福利等：
1)公司首席科學家及 IOI、ACM 金牌選手一起共事，獲得 paper 指導，掌握最前沿的 CV 技術；2)享用龐大的 GPU 共享集群和千萬級圖像數(shù)據(jù)；不做螺絲釘，獨立項目、核心角色，碼力超強的大牛導師帶你飛；3)專屬buddy在身邊，Google、微軟學界大佬親自指導；4)早餐券、餐補、加班補助，讓你三餐任性吃，零食、飲料無限量供應；5)桌游、籃球、羽毛球，玩轉各種社團；彈性工作制，刷臉進出、不打卡。6)女神節(jié)、圣誕節(jié)，周年慶，大節(jié)必過，小慶不斷。再如上汽集團的人工智能實驗室，在人才招募時重點列舉了發(fā)展空間、項目機會、資源支持和工作地點。對于研發(fā)人員吸引激勵保留而言，重點項目參與機會、學習成長機會、研發(fā)工作本身帶來的成就感比物質激勵更具有持久效應。1)集團高層領導支持，集團的董事長和總裁非常重視人工智能技術，把人工智能列為集團汽車新四化的核心。3)實際大項目支持，從無人駕駛，智能汽車，智能制造、智能供應鏈、智能服務到智能出行，到處都是令人工智能研究人員激動的大項目。4)和知名高校的產學研支持：目前已經(jīng)和清華大學、復旦大學、上海交大、同濟大學等建立長期的合作關系。5)實驗室位于上海高校密集、產學研最活躍的楊浦區(qū)創(chuàng)智天地，交通方便，研發(fā)氛圍好。
在僧多粥少的智能網(wǎng)聯(lián)人才現(xiàn)狀下，應屆大學生成為各家車企競相爭奪的對象。據(jù)《研究》，在各車企的國內校招過程中，一般會選擇公司及分支機構所在城市和知名理工科院校所在的城市開展校園宣講，宣講的城市數(shù)量一般從6個到10多個不等。除了傳統(tǒng)校招方式，車企更多運用組合拳，豐富招聘的形式與內涵，《研究》分享了上汽的案例：由上汽乘用車發(fā)起的“上汽杯”大學生汽車軟件挑戰(zhàn)賽，即針對智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)應屆生設計的比賽，參賽人員直接進入上汽校園招聘就業(yè)綠色通道，所有入圍復賽選手將獲得上汽專業(yè)工程師團隊一對一指導帶教，且獲得上汽“榮行校園”暑期實習Offer，實習表現(xiàn)優(yōu)異的選手將提前獲得2019年校招offer，其每年校招的應屆生有70%來自于其校園實習生。上汽集團的面向全球的軟件精英“摩爾100計劃”，會邀請100位計算機、軟件工程、信息安全、信息管理與信息系統(tǒng)（數(shù)據(jù)庫）、數(shù)字媒體基數(shù)（UI/UE）、數(shù)學/統(tǒng)計學相關專業(yè)的本科/碩士/博士畢業(yè)生參加2晚1日的上汽開放日。此外，產學研一體化也是人才招募的一種有效方法。它是目前高校和企業(yè)甚至政府園區(qū)共同參與的較為常見的研發(fā)形式，為學生實習和就業(yè)提供了豐富的選擇機會，也一定程度上緩解了企業(yè)人才需求的缺口。例如上海交通大學、同濟大學加入德國大陸集團基于中國市場趨勢，聚焦車身電子相關創(chuàng)新所搭建的Trend Antenna平臺。還有如商湯科技與上海交通大學，香港科技學院等眾多高校院所建立了合作，利用名校+名企的模式，共同打造培養(yǎng)創(chuàng)新型、復合型高層次人才的示范平臺，從導師制到各個共建研究室，實習生機制，建立了系統(tǒng)性的產學研體系，實現(xiàn)高校、企業(yè)與地區(qū)的三贏局面。《研究》表示，從應屆生起薪來看，30%企業(yè)的碩士生起薪在11-15萬，27%企業(yè)的博士生起薪在21-25萬。各學歷應屆生起薪在16-20萬及以上區(qū)間分布的比例，隨著學歷的提升而增加。僅有1%的碩士生起薪在50萬以上，11%的博士起薪在50萬以上。不同類型企業(yè)中不同職位的智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)應屆生起薪的跨度較大，本科從6萬以下到26-30萬，碩士和博士從6-10萬到50萬以上，差距在5倍以上。從海歸和國內的應屆生起薪差異來看，3成企業(yè)的海歸碩士起薪高于國內碩士，僅有14%企業(yè)的海歸博士起薪高于國內博士，大部分同等學歷海歸起薪和國內應屆生持平。在海歸和國內應屆生起薪設定有差異的公司中，同等學歷海歸相比國內應屆生年薪高3-5萬。更多詳情請查看《中國汽車行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人才發(fā)展研究》
行業(yè)觀察
