今年上半年，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)穩(wěn)步上升的同時(shí)，國(guó)外汽車市場(chǎng)一片蕭條，導(dǎo)致我國(guó)汽車出口出現(xiàn)從高速增長(zhǎng)到負(fù)增長(zhǎng)的拐點(diǎn)。在全球經(jīng)濟(jì)深度衰退的形勢(shì)下，中國(guó)汽車“走出去”還有沒有希望？

前不久，中集車輛（集團(tuán)）有限公司在青島向來自世界各地的200多名供應(yīng)商展示了4款剛推出的新車型。這4款新車分別是面向北美市場(chǎng)開發(fā)的冷藏車、面向歐洲市場(chǎng)開發(fā)的冷藏車和側(cè)簾車，以及引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)面向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的清潔環(huán)衛(wèi)車。

去年下半年以來，國(guó)際專用車市場(chǎng)嚴(yán)重縮水，歐美一些專用車企業(yè)的訂單量不足以往的10%，專用車零部件企業(yè)大量倒閉。在國(guó)際市場(chǎng)持續(xù)萎靡不振的情況下，中集車輛快速調(diào)整生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推出多款新品，在全球市場(chǎng)尋找突破點(diǎn)，以期在更加多元的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)協(xié)同中突圍。在中集車輛總經(jīng)理李貴平看來，全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)為中國(guó)專用車企業(yè)進(jìn)入強(qiáng)手如林的歐美市場(chǎng)，提供了一個(gè)很好的時(shí)間點(diǎn)。

■  生產(chǎn)商全球化―――歐洲巨頭在西歐外尋找供應(yīng)商

西歐歷來是全球高端專用車的最大市場(chǎng)。在那里，最先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品能夠得到最快和最廣泛的應(yīng)用。歐洲的專用車巨頭以擁有西歐市場(chǎng)為主要目標(biāo)和最高榮譽(yù)，很少有興趣或者投入更多精力顧及其他市場(chǎng)。

以全球著名的掛車企業(yè)德國(guó)史密斯公司為例，該公司是歐洲最大的專用車企業(yè)，年產(chǎn)掛車和其他專用車8萬(wàn)多輛，90%在歐洲本地（主要是西歐）市場(chǎng)銷售，剩下的銷往非洲和中東地區(qū)。

全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)后，歐洲專用車市場(chǎng)發(fā)生了顯著變化?？几駹?、LAG等歐洲著名的專用車生產(chǎn)企業(yè)開始尋求掛車和車身生產(chǎn)商的全球化，也就是說，原來主要在西歐工廠生產(chǎn)、在歐洲市場(chǎng)銷售的情況開始改變，在推行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，部分零部件生產(chǎn)向東歐、中國(guó)等地轉(zhuǎn)移，市場(chǎng)也向歐洲以外擴(kuò)展。這些企業(yè)試圖通過這種方式，緩解經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的巨大壓力。

LAG公司被稱為“歐洲掛車最高標(biāo)準(zhǔn)的制定者”。長(zhǎng)期以來，該公司的主要經(jīng)營(yíng)策略有兩點(diǎn)，一是訂單式生產(chǎn)，產(chǎn)品高度個(gè)性化，設(shè)計(jì)多樣化；二是大批量生產(chǎn)。全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)后，該公司調(diào)整了經(jīng)營(yíng)策略，包括標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，提高零部件通用率；增加生產(chǎn)的靈活性，包括不同規(guī)格、檔次產(chǎn)品的通用性和互換性；在全球范圍內(nèi)選擇供應(yīng)商，以降低成本。

歐洲專用車巨頭的這種變化，給我國(guó)專用車企業(yè)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)提供了難得的機(jī)會(huì)。

■  市場(chǎng)全球化―――把雞蛋放在不同的籃子里

市場(chǎng)全球化可以大大化解經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的沖擊，這已經(jīng)被中集車輛6年來的實(shí)踐所證明。6年前，中集車輛成立之初，就立足國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)開展業(yè)務(wù)。用李貴平的話說就是，“把雞蛋放在不同的籃子里”大大分散了經(jīng)濟(jì)危機(jī)給中集車輛帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)使中集車輛在國(guó)內(nèi)外多個(gè)市場(chǎng)遇到困難，但他們開拓市場(chǎng)的步伐不僅沒有放慢，反而更快了。近一年來，他們先后針對(duì)國(guó)內(nèi)和歐美市場(chǎng)開發(fā)出粉罐車、冷藏車和側(cè)簾車等。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，中集車輛新業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)外各細(xì)分市場(chǎng)的利潤(rùn)率均高于當(dāng)?shù)赝衅骄?。推出新產(chǎn)品和開拓新市場(chǎng)不僅將經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)企業(yè)的影響降到最低，而且使中集車輛在鞏固北美、澳洲市場(chǎng)的同時(shí)，迅速打開歐洲市場(chǎng)，海外業(yè)務(wù)調(diào)整取得突破。

富華車軸是全球產(chǎn)量最大的掛車車軸生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品在除歐洲以外的市場(chǎng)占有較大份額。全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)前，富華車軸投入巨資完成了新的產(chǎn)品布局和生產(chǎn)基地建設(shè)。一年多來，富華又實(shí)施了地域市場(chǎng)多元化和產(chǎn)品多元化策略，以降低生產(chǎn)成本，分散風(fēng)險(xiǎn)。

塞夫車橋、菲利普等全球知名的汽車零部件企業(yè)也通過實(shí)施“針對(duì)新市場(chǎng)，開發(fā)生產(chǎn)新產(chǎn)品”和“全球化市場(chǎng)操作”的策略來應(yīng)對(duì)危機(jī)。顯然，市場(chǎng)全球化策略已成為國(guó)內(nèi)外專用車和零部件企業(yè)應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的良藥。

■  機(jī)會(huì)留給有準(zhǔn)備的人

經(jīng)過“嚴(yán)冬”的考驗(yàn)，全球經(jīng)濟(jì)不同程度表現(xiàn)出復(fù)蘇跡象。“‘復(fù)蘇’與‘好’有很大差別”。李貴平判斷，全球經(jīng)濟(jì)完全恢復(fù)到經(jīng)濟(jì)危機(jī)以前的水平還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，專用車行業(yè)不能盲目樂觀。

“經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)后，我們的整個(gè)團(tuán)隊(duì)每天工作十三四個(gè)小時(shí)，為在經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)時(shí)搶占先機(jī)做準(zhǔn)備。”中集車輛的一位管理人員告訴記者。據(jù)介紹，面對(duì)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，中集車輛正在積極進(jìn)行多方面準(zhǔn)備：投資研發(fā)，儲(chǔ)備新技術(shù)和新產(chǎn)品；提高運(yùn)營(yíng)管理水平，降低成本；加大對(duì)相關(guān)設(shè)備的投入，為迎接新的生產(chǎn)高峰做準(zhǔn)備；積極倡導(dǎo)“中集的產(chǎn)品是每個(gè)人的產(chǎn)品”，與全球的客戶、供應(yīng)商緊密合作，共同發(fā)展。通過與歐美專用車企業(yè)及供應(yīng)商的緊密合作，中集車輛的生產(chǎn)工藝和裝備水平有很大提高，利用全球資源新開發(fā)的產(chǎn)品“已經(jīng)可以銷售到全球任何市場(chǎng)”。

塞夫車橋掛車系統(tǒng)配件的負(fù)責(zé)人表示：“明天屬于今天做準(zhǔn)備的人。”他告訴記者，塞夫車橋正在“觀察、聆聽市場(chǎng)，改變商業(yè)模式”，為迎接需求增長(zhǎng)做準(zhǔn)備。

“把酸橙子變成檸檬”是時(shí)下很流行的一句話。只要能夠從“危”中尋“機(jī)”，充分利用看似不利的因素，對(duì)中國(guó)企業(yè)來說，目前萎靡不振的國(guó)際市場(chǎng)說不定蘊(yùn)藏著巨大的機(jī)會(huì)。

（來源：中國(guó)汽車報(bào)）