付于武：構建共性技術平臺 提高自主創(chuàng)新能力

2009中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇在天津濱海新區(qū)舉行。在互動研討：自主創(chuàng)新與共性技術研究論壇上，中國汽車工程學會常務副理事長付于武發(fā)表演講。

付于武：尊敬的各位同行，大家下午好。今天的會議非常熱烈，上午和下午的很多演講嘉賓都脫稿演講。在來會場之前我也準備了演講稿，但受氣氛的感染，我也脫稿演講，這樣就可能會講的比較隨便，我希望我提出的觀點能夠跟各位同行交流，也希望得到大家的批評指正。

我的演講題目是“構建先進共性技術研發(fā)平臺，提高自主創(chuàng)新能力”。

我想講兩個方面的問題。一個是中國汽車工業(yè)工程學會在提高產(chǎn)品開發(fā)能力調查方面的情況匯報。第二是關于組建汽車輕量化技術創(chuàng)新聯(lián)盟的做法。

近三年來，中國汽車工程學會進行了產(chǎn)業(yè)界的全覆蓋的調查，第一次調查了105個整車生產(chǎn)企業(yè)，取得了15萬個數(shù)據(jù)。第二次對零部件的200家企業(yè)進行了調查，獲取了20萬個數(shù)據(jù)。馬上要進行的是關于汽車電子的大面積調查。通過這三次調查，我們希望能夠把中國汽車產(chǎn)品開發(fā)能力的現(xiàn)狀有所把握。

這次零部件的調查，因為受能力所限，只限于發(fā)動機、變速箱、車橋、懸掛和轉向。但是，從樣本數(shù)來看，也基本上能夠反映汽車零部件存在的狀態(tài)。從調查的結果來看，數(shù)據(jù)足夠準確，35萬個數(shù)據(jù)、300多個企業(yè)，每戶企業(yè)400個問題，得出的答案基本呈正態(tài)分析，也就是說樣本提供數(shù)據(jù)是基本準確的。

第二，300個企業(yè)的樣本也基本能夠反映行業(yè)狀態(tài)，也基本摸清了我國汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。報告一下取得的結果。從技術層面看，哪些是優(yōu)勢，哪些是短板。調查結果顯示，在底盤、車身造型、系統(tǒng)集成等方面，企業(yè)自我感覺能力還可以。短板是試驗驗證手段、NVH、汽車電腦。也就是從整車的技術上看，最薄弱的是汽車電腦。從資源因素看，因為自主創(chuàng)新的開發(fā)能力不單單是技術，還有資源、管理等方面因素的影響，比如人力資源、資金。調查結果遠遠出乎我們想象，或者說是我們根本沒有想到的。資源因素當中，中國的整車和零部件企業(yè)最缺乏的是產(chǎn)學研。在座各位，如果沒有接觸到我們這個報告，可能也不太理解這個結果。為什么企業(yè)認為在資源因素方面最缺乏產(chǎn)學研。管理因素當中的戰(zhàn)略、企業(yè)文化、領導者的行為、信息，這個結果也是出乎我們預計的。企業(yè)最不缺乏的是戰(zhàn)略，今天方紅衛(wèi)董事長也在這里，他們的“德”文化。陜汽的文化就很好。優(yōu)良的企業(yè)有文化、有戰(zhàn)略。缺的是什么呢？整車企業(yè)和零部件企業(yè)覺得最缺乏的是信息。再大的企業(yè)也需要足夠的信息支撐。從技術層面來看，最缺乏的是汽車電子。最管理和資源因素看，最缺乏的是信息和產(chǎn)學研合作。這說明共性關鍵技術的缺失是制約我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的關鍵問題。得出了如下結論：

第一，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的加速發(fā)展，汽車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力有了較大提高，但是與國際先進水平相比尚有比較大的差距。汽車自主創(chuàng)新明顯加速，但差距依然巨大；

第二，零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴重滯后。我們與國外朋友交流關于中國已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)大國的時候，比較了解情況的國外專家，比較隱諱地提出一個問題，雖然你們的產(chǎn)量可能達到了1200萬臺，但是在汽車零部件的一百強甚至二百強當中都沒有中國汽車零部件企業(yè)。如何解釋中國已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)大國。我覺得這是我們的實際狀態(tài)；

第三，共性的關鍵問題是核心技術的缺失。這已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的軟肋。剛才我提到的汽車電子，每一次技術標準，每一次法規(guī)的升級，都牽涉到汽車電子。所以，零部件行業(yè)的狀態(tài)是低端比比皆是，高端產(chǎn)品幾乎是困難。比如發(fā)動機的控制部分，無論是汽油機、柴油機，發(fā)動機的控制部分基本上沒有被我們掌握。我們談商用車的產(chǎn)品升級，我們談乘用車的產(chǎn)品升級，無一不受到高端汽車電子產(chǎn)品的制約。所以這個問題已經(jīng)相當明確。

怎么辦？我覺得有兩個現(xiàn)狀是必須考慮的。一個就是在九十年代，科研院所的下放和大學相對的市場化，已經(jīng)使我們的基礎性、前瞻性的核心技術研究基本上處在停滯狀態(tài)。企業(yè)為什么選擇了產(chǎn)學研，為什么企業(yè)家覺得很“孤獨”，就是覺得后方的支持乏力。實際上，今天上午鐘志華校長已經(jīng)很好地剖析了大學的現(xiàn)狀。前瞻性、基礎性，都要靠企業(yè)來解決，我們沒有后方的支持；第二個現(xiàn)狀是商用車有比較優(yōu)勢，自主品牌占據(jù)了90%以上的份額。轎車的起步比較晚，只是進入新世紀以后才有了長足發(fā)展，所以我們對轎車的理解還是比較膚淺，因而暴露了核心技術的缺失。

考慮到這兩個現(xiàn)狀，我們得承認現(xiàn)實，我們不可能把科研院所拉回來。機械化有幾十個科研院所做基礎研究?？蒲畜w制必須找到替換環(huán)節(jié)，必須找到新的機制。所以，從這個角度來看，產(chǎn)學研合作，或者更準確地來講，在政府引導下的產(chǎn)學研合作，是目的解決新的市場機制下科研體制存在問題的唯一通道。 我們也看到國外的成功案例。大家都知道美國在1994年開始實施的PVGN計劃。這就是典型的由政府主導的官產(chǎn)學研用的大膽聯(lián)盟組織，提出了百公里耗油3L的燃油目標。經(jīng)過多年發(fā)展以后，大眾的魯伯特已經(jīng)出現(xiàn)了百公里耗油。PVGN計劃也提到了新能源汽車，也提到了汽車的輕量化。從國際上一些成熟做法來看，解決科研體制問題也都選用了政府主導下的產(chǎn)學研結合。 我昨天在我的辦公室看到了一條日本的通訊。日本今年組織了政府主導下的十五個戰(zhàn)略聯(lián)盟。發(fā)達國家的技術是先進的，甚至是領先的，都是要搞政產(chǎn)學研的合作，中國更應該加強這方面的行動。為此，中國汽車工程學會在行業(yè)的要求之下，組建了中國汽車輕量化技術創(chuàng)新聯(lián)盟。已經(jīng)操作了兩年的時間。我把聯(lián)盟的組織方式和現(xiàn)在的運行狀態(tài)跟各位進行一下匯報。我覺得可能是比較好的方向。

科技部等六部委倡導要組建由國家六部委支持的技術產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。中國汽車工程學會在行業(yè)要求下，牽頭組建了汽車輕量化技術創(chuàng)新聯(lián)盟，而且很榮幸地進入了第一批試點。這十二個單位是典型的產(chǎn)學研合作，其中有東風公司、一汽公司、奇瑞、吉利、長安；有大學，華南理工、吉林大學、哈爾濱工業(yè)大學；也有研究院，由學會牽頭，由我出任第一任聯(lián)盟理事長。這個聯(lián)盟設定的目標就是整車質量降低

10%。通過三年左右的時間，幾個整車起來都要降低選定車型自重的10%，要大力推廣新材料的應用，比如高強度鋼的應用、鋁、鋁鎂合金的應用。要通過輕量化的設計、輕量化的制造、輕量化的材料，來解決輕量化的問題。

大家一提輕量化就是輕量化的材料。實際上，從輕量化的設計就要開始，沒有輕量化的概念，怎么可以選用材料。包括輕量化的制造，比如副車架、車門，用的是內高壓成型技術，沒有內高壓成型手段怎么能取得副車架輕量化。

從現(xiàn)在實踐結果來看，我們參與的十二個單位已經(jīng)牢牢地樹立了輕量化的概念，從設計的每一個環(huán)節(jié)都要考慮選用什么樣的材料，選用什么樣的輕量化的設計和制造工藝。這個聯(lián)盟叫契約式，簽合同，要共擔風險、利益共享、知識產(chǎn)權功用，并有嚴格的進入和退出機制。坦率地說，汽車企業(yè)的合作是比較少的，更多的是競爭性的關系。在共性技術上的合作是缺乏的。所以，我們在組建這個聯(lián)盟的過程中，都是自愿參加報名，不愿意不強迫參加。這些企業(yè)都跟我們說話，就是說我貢獻了一個輕量化技術，吉利拿走怎么辦？它憑什么享用我的技術成果。這個問題我們必須回答。所以，對知識產(chǎn)權的問題、利益共享的問題、風險共擔的問題、知識產(chǎn)權保護問題，我們都做了明確的界定。輕量化的工作已經(jīng)開始以后的退出，對不起，要進行補償。有言在先，現(xiàn)在來看，這一階段的反映很好，今后會不會出現(xiàn)矛盾，還不知道。但是，總而言之是通過合作和契約把參與方的責權利固定下來。

最高境界是什么？就是說我選擇了這五個車型，要通過驗收、培訓降重10%，還有一個數(shù)據(jù)庫。大家得到的經(jīng)驗都要進入輕量化技術創(chuàng)新的數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫是對聯(lián)盟單位開放的。關于數(shù)據(jù)庫的意義，鐘志華教授也提到經(jīng)驗的積累必須要進入數(shù)據(jù)庫。這個工作已經(jīng)開始運行。 光有數(shù)據(jù)庫不行，通過什么把技術成果固定下來？那就是技術規(guī)范。坦率地說，在聯(lián)盟組建的時候，我沒有想到聯(lián)盟的伙伴單位對出具技術規(guī)范這么感興趣。我們說選一個突破口，堅決不能貪多。這太難了。結果行業(yè)專家們非常有熱情，那就是出五個技術規(guī)范。什么技術規(guī)范呢？高強度鋼的技術規(guī)范、齒輪鋼的技術規(guī)范、彈簧鋼的技術規(guī)范、結構鋼的技術規(guī)范，還有一個就是潤滑油。以齒輪鋼為例，寶鋼參加了、西南鋁參加了。寶鋼的負責人跟我講，如果這個事做成了，簡直是一個亮點。中國有幾百個齒輪廠，齒輪廠跟我們訂貨，要求各不一樣，如果把其進行統(tǒng)一，可以從煉十萬噸鋼提高到煉十五萬噸鋼。但是不管是歐系、日系還是美系，都必須有一個系，使我們執(zhí)行一個標準，就是通過SE的技術規(guī)范。我們依托行業(yè)分會和行業(yè)專家，起草這五方面的技術規(guī)范。通過聯(lián)盟，這十二家產(chǎn)學研單位，按照責權利統(tǒng)一的方式，通過契約，第一次聯(lián)系到一起，不是離心離德，必須同心同德。

第二，不光出產(chǎn)品，不光是降重10%，而且還要出技術，還要出數(shù)據(jù)庫，還要出技術規(guī)范。最后，要出一批有輕量化技術意識的優(yōu)秀團隊，以適合各個企業(yè)的發(fā)展。

很榮幸，科技部等六部委對中國汽車工程學會主導的汽車輕量化技術創(chuàng)新聯(lián)盟給予了高度的評價。坦率地說，一開始，有的企業(yè)就是跟政府要錢。有的老總說沒錢進它干嘛？我理解，我也當過廠長，企業(yè)沒有政府資源，這不好辦。但是到現(xiàn)在，我可以說境界發(fā)生了非常大的變化。因為，確實是通過輕量化的技術創(chuàng)新聯(lián)盟，大家一塊來討論，獲得了不少的知識，有很多的收獲。原來我們是第二批，由于汽車產(chǎn)業(yè)比較活躍，我們的表現(xiàn)也不錯，在國家并沒有導入資金的情況下，我們自己先干起來了，把我們納入了第一批。

現(xiàn)在，還有汽車裝備也納入進來。還要著手按照工信部的要求組建汽車電子聯(lián)盟。剛才我提到從技術層面看技術電子已經(jīng)成為我們的軟肋，汽車電子到底怎么發(fā)展。首先是要不要干。有人說光是電缸，已經(jīng)有人把發(fā)動機的技術壟斷了。中國在這方面已經(jīng)國際化，沒有必要再做汽車電子。事實不是這樣，總裝、總后跟我們提出，比如大容量的自動變速箱，軍方要用，不管是AT、AMT、DCT，總而言之，中國汽車工業(yè)必須要拿出來，因為這涉及到產(chǎn)業(yè)安全。但汽車電子到底怎么做，確實沒想好，所以我們正在進行覆蓋面比較大的關于汽車電子發(fā)展路徑的研討。我想結論可以想像得到，一個就是政府要高度重視；第二，要采用產(chǎn)學研合作的方式；第三，汽車電子也不是籠統(tǒng)的概念，它也有自身的產(chǎn)業(yè)鏈，要按照其內在規(guī)律進行。

總而言之，我覺得構建共性關鍵技術平臺，對企業(yè)由大做強，對于解決共性技術缺失的問題都是非常有益的。我們的聯(lián)盟也希望在座各個企業(yè)能夠積極參與。

我就給大家貢獻這些心得，不對之處還請大家批評指正。謝謝大家！