中國(guó)汽車人才研究會(huì)會(huì)員采用個(gè)人會(huì)員制和團(tuán)體會(huì)員制。
全國(guó)汽車行業(yè)人力資源經(jīng)理人組織
中國(guó)汽車人才研究會(huì)會(huì)員采用個(gè)人會(huì)員制和團(tuán)體會(huì)員制。
全國(guó)汽車行業(yè)人力資源經(jīng)理人組織
中國(guó)汽車人才研究會(huì)會(huì)員采用個(gè)人會(huì)員制和團(tuán)體會(huì)員制。
全國(guó)汽車行業(yè)人力資源經(jīng)理人組織
中國(guó)汽車人才研究會(huì)會(huì)員采用個(gè)人會(huì)員制和團(tuán)體會(huì)員制。
全國(guó)汽車行業(yè)人力資源經(jīng)理人組織
中汽人動(dòng)態(tài)
2012-12-03
中國(guó)汽車人才研究會(huì)
762
【編者按】隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車重視力度的加大，新能源的投機(jī)熱也漸漸興起。一時(shí)間，眾多車企打著“新能源”的旗號(hào)召開各種新聞發(fā)布會(huì)，希望通過媒體的力量壯大聲勢(shì)，借以謀求獲得政府支持。國(guó)家部委領(lǐng)導(dǎo)也紛紛注意到這個(gè)現(xiàn)象。在近期舉行的“2009中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇”上，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)陳斌、工信部產(chǎn)業(yè)司司長(zhǎng)辛國(guó)斌等多位部委領(lǐng)導(dǎo)談及投資過熱、盲目上馬等新能源汽車發(fā)展過程中存在的問題和現(xiàn)象。國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長(zhǎng)陳建國(guó)談到，對(duì)于新能源汽車的定義，幾大部委將聯(lián)合出手，很快將拿出一個(gè)準(zhǔn)確的文本來。
幾位部委領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于新能源汽車盲目投資問題的觀點(diǎn)如下：
發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司陳斌司長(zhǎng)：
“新能源車有以下兩點(diǎn)需要注意：
一是，必須充分認(rèn)識(shí)研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的高技術(shù)門檻，我們的專用發(fā)動(dòng)機(jī)核動(dòng)力模塊，包括電機(jī)、電池和管理系統(tǒng)等，關(guān)鍵零部件以及基礎(chǔ)原材料的生產(chǎn)，與國(guó)外尚存較大差距。各個(gè)企業(yè)應(yīng)客觀認(rèn)識(shí)自身的技術(shù)能力，對(duì)是否發(fā)展新能源汽車以及選擇什么樣的技術(shù)路線作出慎重的決策。
二是，出于多種考慮，當(dāng)前不少地區(qū)企業(yè)紛紛采取動(dòng)作上新能源汽車項(xiàng)目，新能源汽車熱已經(jīng)出現(xiàn)，不少企業(yè)實(shí)際上根本就不具備研發(fā)能力，也不掌握核心技術(shù)，而是外購(gòu)關(guān)鍵零部件進(jìn)行組裝，一是迎合政策和市場(chǎng)需求，二是借以上汽車項(xiàng)目，謀求取得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，這不符合我們的政策導(dǎo)向，也不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。”
工信部產(chǎn)業(yè)司司長(zhǎng)辛國(guó)斌
“新能源車發(fā)展仍然存在一些突出的制約因素。
一是評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)體系還不完善，新能源汽車是發(fā)展中的新興產(chǎn)業(yè)，各生產(chǎn)企業(yè)采用技術(shù)路線各不相同，無法用傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，新標(biāo)準(zhǔn)的制定還需要一個(gè)過程。此外，國(guó)內(nèi)檢測(cè)能力也不能滿足新能源汽車發(fā)展的要求。
二是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，技術(shù)差距依然較大。從研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的整體來看，我國(guó)汽車行業(yè)與國(guó)際先進(jìn)水平相比，仍然有較大的差距，我國(guó)在進(jìn)步的同時(shí)，別人也從未停止腳步。同時(shí)，跨國(guó)公司知識(shí)產(chǎn)權(quán)壟斷相關(guān)技術(shù)，并進(jìn)行技術(shù)封鎖，客觀上也加大了我國(guó)汽車企業(yè)自主研發(fā)的難度。
三是新能源汽車的普及還面臨新的問題，我國(guó)已批準(zhǔn)在13個(gè)城市進(jìn)行新能源汽車普及工作，但是還有矛盾，這會(huì)成為我們新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。當(dāng)前，特別需要指出的是，新能源汽車生產(chǎn)呈現(xiàn)一哄而上，遍地開花的現(xiàn)象，有條件的在上，條件不具備的企業(yè)，盲目創(chuàng)造條件也在上，埋下了重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過剩的種子。
由于我國(guó)新能源汽車仍處于示范階段，其評(píng)價(jià)體系尚不完善，準(zhǔn)入管理規(guī)則還不健全，盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，需要制定并完善相關(guān)的政策措施。完善相關(guān)評(píng)價(jià)體系，必須建立科學(xué)的評(píng)價(jià)體系，支持新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”
發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長(zhǎng)陳建國(guó)
“隨著這個(gè)研究的完成，可能有關(guān)部門要坐在一起，對(duì)節(jié)能和新能源汽車技術(shù)政策，要做一個(gè)討論。甚至，將來有可能很快的時(shí)間之內(nèi)，對(duì)節(jié)能和新能源汽車提出政策，拿出一個(gè)準(zhǔn)確的文本出來，甚至要公布，幾個(gè)部門可能要聯(lián)手做這個(gè)事情。
這個(gè)政策里就會(huì)提出來另一個(gè)概念，什么叫做電動(dòng)汽車，是不是裝上動(dòng)力電車，裝上動(dòng)力驅(qū)動(dòng)就叫做電動(dòng)汽車？所以這個(gè)技術(shù)政策很重要的一個(gè)邊界條件，也還是要提出電動(dòng)汽車所裝的動(dòng)力電池，他有能量密度的要求，對(duì)車要有驅(qū)使里程的要求，對(duì)電動(dòng)汽車要有速度的要求。
那么出了這個(gè)節(jié)能新能源汽車政策之后，可能在新能源汽車發(fā)展方面，有一個(gè)比較規(guī)范的說法和做法，有利于這個(gè)產(chǎn)業(yè)比較順利發(fā)展。什么是新能源汽車？當(dāng)然現(xiàn)在還沒有結(jié)論，希望大家討論，還需要組織業(yè)內(nèi)的企業(yè)進(jìn)行討論，企業(yè)和專家，當(dāng)然還有有關(guān)部門，大家一起也要對(duì)這些概念進(jìn)行一個(gè)討論，最后組織一個(gè)規(guī)范的文件出來。”
原全國(guó)政協(xié)委員、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任陳清泰
“在現(xiàn)有政策下，為獲得國(guó)家財(cái)政補(bǔ)助資金，有的企業(yè)不是加緊研發(fā)積累自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而是迫不急待的購(gòu)買國(guó)外的電池關(guān)鍵部件和控制系統(tǒng)進(jìn)行拼裝，美其名這是系統(tǒng)集成。歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，如果第一例拼裝的做法得到支持，那么十個(gè)、百個(gè)事例就接踵而至，拼裝大行其道，自主創(chuàng)新就將滅亡。”
(來源：搜狐汽車)
