付于武：構(gòu)建共性技術(shù)平臺 提高自主創(chuàng)新能力

2009中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇在天津?yàn)I海新區(qū)舉行。在互動研討：自主創(chuàng)新與共性技術(shù)研究論壇上，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長付于武發(fā)表演講。

付于武：尊敬的各位同行，大家下午好。今天的會議非常熱烈，上午和下午的很多演講嘉賓都脫稿演講。在來會場之前我也準(zhǔn)備了演講稿，但受氣氛的感染，我也脫稿演講，這樣就可能會講的比較隨便，我希望我提出的觀點(diǎn)能夠跟各位同行交流，也希望得到大家的批評指正。

我的演講題目是“構(gòu)建先進(jìn)共性技術(shù)研發(fā)平臺，提高自主創(chuàng)新能力”。

我想講兩個方面的問題。一個是中國汽車工業(yè)工程學(xué)會在提高產(chǎn)品開發(fā)能力調(diào)查方面的情況匯報(bào)。第二是關(guān)于組建汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的做法。

近三年來，中國汽車工程學(xué)會進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)界的全覆蓋的調(diào)查，第一次調(diào)查了105個整車生產(chǎn)企業(yè)，取得了15萬個數(shù)據(jù)。第二次對零部件的200家企業(yè)進(jìn)行了調(diào)查，獲取了20萬個數(shù)據(jù)。馬上要進(jìn)行的是關(guān)于汽車電子的大面積調(diào)查。通過這三次調(diào)查，我們希望能夠把中國汽車產(chǎn)品開發(fā)能力的現(xiàn)狀有所把握。

這次零部件的調(diào)查，因?yàn)槭苣芰λ蓿幌抻诎l(fā)動機(jī)、變速箱、車橋、懸掛和轉(zhuǎn)向。但是，從樣本數(shù)來看，也基本上能夠反映汽車零部件存在的狀態(tài)。從調(diào)查的結(jié)果來看，數(shù)據(jù)足夠準(zhǔn)確，35萬個數(shù)據(jù)、300多個企業(yè)，每戶企業(yè)400個問題，得出的答案基本呈正態(tài)分析，也就是說樣本提供數(shù)據(jù)是基本準(zhǔn)確的。

第二，300個企業(yè)的樣本也基本能夠反映行業(yè)狀態(tài)，也基本摸清了我國汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。報(bào)告一下取得的結(jié)果。從技術(shù)層面看，哪些是優(yōu)勢，哪些是短板。調(diào)查結(jié)果顯示，在底盤、車身造型、系統(tǒng)集成等方面，企業(yè)自我感覺能力還可以。短板是試驗(yàn)驗(yàn)證手段、NVH、汽車電腦。也就是從整車的技術(shù)上看，最薄弱的是汽車電腦。從資源因素看，因?yàn)樽灾鲃?chuàng)新的開發(fā)能力不單單是技術(shù)，還有資源、管理等方面因素的影響，比如人力資源、資金。調(diào)查結(jié)果遠(yuǎn)遠(yuǎn)出乎我們想象，或者說是我們根本沒有想到的。資源因素當(dāng)中，中國的整車和零部件企業(yè)最缺乏的是產(chǎn)學(xué)研。在座各位，如果沒有接觸到我們這個報(bào)告，可能也不太理解這個結(jié)果。為什么企業(yè)認(rèn)為在資源因素方面最缺乏產(chǎn)學(xué)研。管理因素當(dāng)中的戰(zhàn)略、企業(yè)文化、領(lǐng)導(dǎo)者的行為、信息，這個結(jié)果也是出乎我們預(yù)計(jì)的。企業(yè)最不缺乏的是戰(zhàn)略，今天方紅衛(wèi)董事長也在這里，他們的“德”文化。陜汽的文化就很好。優(yōu)良的企業(yè)有文化、有戰(zhàn)略。缺的是什么呢？整車企業(yè)和零部件企業(yè)覺得最缺乏的是信息。再大的企業(yè)也需要足夠的信息支撐。從技術(shù)層面來看，最缺乏的是汽車電子。最管理和資源因素看，最缺乏的是信息和產(chǎn)學(xué)研合作。這說明共性關(guān)鍵技術(shù)的缺失是制約我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的關(guān)鍵問題。得出了如下結(jié)論：

第一，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的加速發(fā)展，汽車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力有了較大提高，但是與國際先進(jìn)水平相比尚有比較大的差距。汽車自主創(chuàng)新明顯加速，但差距依然巨大；

第二，零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后。我們與國外朋友交流關(guān)于中國已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)大國的時候，比較了解情況的國外專家，比較隱諱地提出一個問題，雖然你們的產(chǎn)量可能達(dá)到了1200萬臺，但是在汽車零部件的一百強(qiáng)甚至二百強(qiáng)當(dāng)中都沒有中國汽車零部件企業(yè)。如何解釋中國已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)大國。我覺得這是我們的實(shí)際狀態(tài)；

第三，共性的關(guān)鍵問題是核心技術(shù)的缺失。這已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的軟肋。剛才我提到的汽車電子，每一次技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，每一次法規(guī)的升級，都牽涉到汽車電子。所以，零部件行業(yè)的狀態(tài)是低端比比皆是，高端產(chǎn)品幾乎是困難。比如發(fā)動機(jī)的控制部分，無論是汽油機(jī)、柴油機(jī)，發(fā)動機(jī)的控制部分基本上沒有被我們掌握。我們談商用車的產(chǎn)品升級，我們談乘用車的產(chǎn)品升級，無一不受到高端汽車電子產(chǎn)品的制約。所以這個問題已經(jīng)相當(dāng)明確。

怎么辦？我覺得有兩個現(xiàn)狀是必須考慮的。一個就是在九十年代，科研院所的下放和大學(xué)相對的市場化，已經(jīng)使我們的基礎(chǔ)性、前瞻性的核心技術(shù)研究基本上處在停滯狀態(tài)。企業(yè)為什么選擇了產(chǎn)學(xué)研，為什么企業(yè)家覺得很“孤獨(dú)”，就是覺得后方的支持乏力。實(shí)際上，今天上午鐘志華校長已經(jīng)很好地剖析了大學(xué)的現(xiàn)狀。前瞻性、基礎(chǔ)性，都要靠企業(yè)來解決，我們沒有后方的支持；第二個現(xiàn)狀是商用車有比較優(yōu)勢，自主品牌占據(jù)了90%以上的份額。轎車的起步比較晚，只是進(jìn)入新世紀(jì)以后才有了長足發(fā)展，所以我們對轎車的理解還是比較膚淺，因而暴露了核心技術(shù)的缺失。

考慮到這兩個現(xiàn)狀，我們得承認(rèn)現(xiàn)實(shí)，我們不可能把科研院所拉回來。機(jī)械化有幾十個科研院所做基礎(chǔ)研究?？蒲畜w制必須找到替換環(huán)節(jié)，必須找到新的機(jī)制。所以，從這個角度來看，產(chǎn)學(xué)研合作，或者更準(zhǔn)確地來講，在政府引導(dǎo)下的產(chǎn)學(xué)研合作，是目的解決新的市場機(jī)制下科研體制存在問題的唯一通道。 我們也看到國外的成功案例。大家都知道美國在1994年開始實(shí)施的PVGN計(jì)劃。這就是典型的由政府主導(dǎo)的官產(chǎn)學(xué)研用的大膽聯(lián)盟組織，提出了百公里耗油3L的燃油目標(biāo)。經(jīng)過多年發(fā)展以后，大眾的魯伯特已經(jīng)出現(xiàn)了百公里耗油。PVGN計(jì)劃也提到了新能源汽車，也提到了汽車的輕量化。從國際上一些成熟做法來看，解決科研體制問題也都選用了政府主導(dǎo)下的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合。 我昨天在我的辦公室看到了一條日本的通訊。日本今年組織了政府主導(dǎo)下的十五個戰(zhàn)略聯(lián)盟。發(fā)達(dá)國家的技術(shù)是先進(jìn)的，甚至是領(lǐng)先的，都是要搞政產(chǎn)學(xué)研的合作，中國更應(yīng)該加強(qiáng)這方面的行動。為此，中國汽車工程學(xué)會在行業(yè)的要求之下，組建了中國汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。已經(jīng)操作了兩年的時間。我把聯(lián)盟的組織方式和現(xiàn)在的運(yùn)行狀態(tài)跟各位進(jìn)行一下匯報(bào)。我覺得可能是比較好的方向。

科技部等六部委倡導(dǎo)要組建由國家六部委支持的技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。中國汽車工程學(xué)會在行業(yè)要求下，牽頭組建了汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，而且很榮幸地進(jìn)入了第一批試點(diǎn)。這十二個單位是典型的產(chǎn)學(xué)研合作，其中有東風(fēng)公司、一汽公司、奇瑞、吉利、長安；有大學(xué)，華南理工、吉林大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)；也有研究院，由學(xué)會牽頭，由我出任第一任聯(lián)盟理事長。這個聯(lián)盟設(shè)定的目標(biāo)就是整車質(zhì)量降低

10%。通過三年左右的時間，幾個整車起來都要降低選定車型自重的10%，要大力推廣新材料的應(yīng)用，比如高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用、鋁、鋁鎂合金的應(yīng)用。要通過輕量化的設(shè)計(jì)、輕量化的制造、輕量化的材料，來解決輕量化的問題。

大家一提輕量化就是輕量化的材料。實(shí)際上，從輕量化的設(shè)計(jì)就要開始，沒有輕量化的概念，怎么可以選用材料。包括輕量化的制造，比如副車架、車門，用的是內(nèi)高壓成型技術(shù)，沒有內(nèi)高壓成型手段怎么能取得副車架輕量化。

從現(xiàn)在實(shí)踐結(jié)果來看，我們參與的十二個單位已經(jīng)牢牢地樹立了輕量化的概念，從設(shè)計(jì)的每一個環(huán)節(jié)都要考慮選用什么樣的材料，選用什么樣的輕量化的設(shè)計(jì)和制造工藝。這個聯(lián)盟叫契約式，簽合同，要共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、利益共享、知識產(chǎn)權(quán)功用，并有嚴(yán)格的進(jìn)入和退出機(jī)制。坦率地說，汽車企業(yè)的合作是比較少的，更多的是競爭性的關(guān)系。在共性技術(shù)上的合作是缺乏的。所以，我們在組建這個聯(lián)盟的過程中，都是自愿參加報(bào)名，不愿意不強(qiáng)迫參加。這些企業(yè)都跟我們說話，就是說我貢獻(xiàn)了一個輕量化技術(shù)，吉利拿走怎么辦？它憑什么享用我的技術(shù)成果。這個問題我們必須回答。所以，對知識產(chǎn)權(quán)的問題、利益共享的問題、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的問題、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)問題，我們都做了明確的界定。輕量化的工作已經(jīng)開始以后的退出，對不起，要進(jìn)行補(bǔ)償。有言在先，現(xiàn)在來看，這一階段的反映很好，今后會不會出現(xiàn)矛盾，還不知道。但是，總而言之是通過合作和契約把參與方的責(zé)權(quán)利固定下來。

最高境界是什么？就是說我選擇了這五個車型，要通過驗(yàn)收、培訓(xùn)降重10%，還有一個數(shù)據(jù)庫。大家得到的經(jīng)驗(yàn)都要進(jìn)入輕量化技術(shù)創(chuàng)新的數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫是對聯(lián)盟單位開放的。關(guān)于數(shù)據(jù)庫的意義，鐘志華教授也提到經(jīng)驗(yàn)的積累必須要進(jìn)入數(shù)據(jù)庫。這個工作已經(jīng)開始運(yùn)行。 光有數(shù)據(jù)庫不行，通過什么把技術(shù)成果固定下來？那就是技術(shù)規(guī)范。坦率地說，在聯(lián)盟組建的時候，我沒有想到聯(lián)盟的伙伴單位對出具技術(shù)規(guī)范這么感興趣。我們說選一個突破口，堅(jiān)決不能貪多。這太難了。結(jié)果行業(yè)專家們非常有熱情，那就是出五個技術(shù)規(guī)范。什么技術(shù)規(guī)范呢？高強(qiáng)度鋼的技術(shù)規(guī)范、齒輪鋼的技術(shù)規(guī)范、彈簧鋼的技術(shù)規(guī)范、結(jié)構(gòu)鋼的技術(shù)規(guī)范，還有一個就是潤滑油。以齒輪鋼為例，寶鋼參加了、西南鋁參加了。寶鋼的負(fù)責(zé)人跟我講，如果這個事做成了，簡直是一個亮點(diǎn)。中國有幾百個齒輪廠，齒輪廠跟我們訂貨，要求各不一樣，如果把其進(jìn)行統(tǒng)一，可以從煉十萬噸鋼提高到煉十五萬噸鋼。但是不管是歐系、日系還是美系，都必須有一個系，使我們執(zhí)行一個標(biāo)準(zhǔn)，就是通過SE的技術(shù)規(guī)范。我們依托行業(yè)分會和行業(yè)專家，起草這五方面的技術(shù)規(guī)范。通過聯(lián)盟，這十二家產(chǎn)學(xué)研單位，按照責(zé)權(quán)利統(tǒng)一的方式，通過契約，第一次聯(lián)系到一起，不是離心離德，必須同心同德。

第二，不光出產(chǎn)品，不光是降重10%，而且還要出技術(shù)，還要出數(shù)據(jù)庫，還要出技術(shù)規(guī)范。最后，要出一批有輕量化技術(shù)意識的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)，以適合各個企業(yè)的發(fā)展。

很榮幸，科技部等六部委對中國汽車工程學(xué)會主導(dǎo)的汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟給予了高度的評價。坦率地說，一開始，有的企業(yè)就是跟政府要錢。有的老總說沒錢進(jìn)它干嘛？我理解，我也當(dāng)過廠長，企業(yè)沒有政府資源，這不好辦。但是到現(xiàn)在，我可以說境界發(fā)生了非常大的變化。因?yàn)?，確實(shí)是通過輕量化的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，大家一塊來討論，獲得了不少的知識，有很多的收獲。原來我們是第二批，由于汽車產(chǎn)業(yè)比較活躍，我們的表現(xiàn)也不錯，在國家并沒有導(dǎo)入資金的情況下，我們自己先干起來了，把我們納入了第一批。

現(xiàn)在，還有汽車裝備也納入進(jìn)來。還要著手按照工信部的要求組建汽車電子聯(lián)盟。剛才我提到從技術(shù)層面看技術(shù)電子已經(jīng)成為我們的軟肋，汽車電子到底怎么發(fā)展。首先是要不要干。有人說光是電缸，已經(jīng)有人把發(fā)動機(jī)的技術(shù)壟斷了。中國在這方面已經(jīng)國際化，沒有必要再做汽車電子。事實(shí)不是這樣，總裝、總后跟我們提出，比如大容量的自動變速箱，軍方要用，不管是AT、AMT、DCT，總而言之，中國汽車工業(yè)必須要拿出來，因?yàn)檫@涉及到產(chǎn)業(yè)安全。但汽車電子到底怎么做，確實(shí)沒想好，所以我們正在進(jìn)行覆蓋面比較大的關(guān)于汽車電子發(fā)展路徑的研討。我想結(jié)論可以想像得到，一個就是政府要高度重視；第二，要采用產(chǎn)學(xué)研合作的方式；第三，汽車電子也不是籠統(tǒng)的概念，它也有自身的產(chǎn)業(yè)鏈，要按照其內(nèi)在規(guī)律進(jìn)行。

總而言之，我覺得構(gòu)建共性關(guān)鍵技術(shù)平臺，對企業(yè)由大做強(qiáng)，對于解決共性技術(shù)缺失的問題都是非常有益的。我們的聯(lián)盟也希望在座各個企業(yè)能夠積極參與。

我就給大家貢獻(xiàn)這些心得，不對之處還請大家批評指正。謝謝大家！