工業(yè)4.0，這只是代表工業(yè)發(fā)展過程當(dāng)中的四個(gè)節(jié)，但這是一個(gè)人為的劃分。如果我們要是從現(xiàn)在的角度來看，可以這樣理解。第一次工業(yè)革命我們可以理解為機(jī)械化，第二次理解為電氣化，第三次理解為自動化?，F(xiàn)在隨著世界的發(fā)展水平，我們現(xiàn)在面臨著智能化。

為什么工業(yè)4.0首先在德國提出？這有一定的自然規(guī)律在里面，因?yàn)榈聡鞘澜缟系闹圃鞆?qiáng)國，從機(jī)械制造開始一直到現(xiàn)在，在德國明顯感覺發(fā)展到今天，德國也面臨世界的挑戰(zhàn)，特別是來自IT方面的挑戰(zhàn)，作為制造強(qiáng)國怎么樣保持競爭力，怎么樣繼續(xù)占據(jù)主要領(lǐng)導(dǎo)地位？這就面臨發(fā)展戰(zhàn)略的問題，所以提出了工業(yè)4.0的概念。

工業(yè)4.0的基礎(chǔ)可能涉及到工業(yè)3.0、工業(yè)2.0、工業(yè)1.0。這張圖我們主要是看一看目前的現(xiàn)狀，我們看上邊的第一行，中國制造業(yè)在世界上的大國地位特別明顯，從產(chǎn)值和營銷來講，幾乎相當(dāng)于美國和德國的總和，這個(gè)規(guī)模是非常巨大的，在這種情況下，怎么樣做強(qiáng)，這是需要探討的。

工業(yè)4.0怎么做呢？首先我們要有互聯(lián)網(wǎng)，這是技術(shù)手段，要有芯片技術(shù)，在指導(dǎo)制造過程當(dāng)中涉及到技術(shù)問題。還有傳感器、RFID等等這些技術(shù)。我們還有大數(shù)據(jù)。我們現(xiàn)在想讓機(jī)器跟機(jī)器之間進(jìn)行信息交流，工業(yè)4.0的核心，最重要的一點(diǎn)就是信息的流動，到目前為止，工業(yè)的生產(chǎn)，是機(jī)器跟人交流，如果我們能夠讓機(jī)器之間產(chǎn)生交流，生產(chǎn)效果和生產(chǎn)效率就完全不同了。

這個(gè)是從生產(chǎn)的方式來講，點(diǎn)線面的三個(gè)方式，點(diǎn)主要是小作坊，這個(gè)已經(jīng)沒有了。線就是生產(chǎn)線，尤其在汽車?yán)锩嫔a(chǎn)線體現(xiàn)的特別明顯，這是作為工業(yè)革命非常重要的內(nèi)容。發(fā)展到今天，在世界上很多發(fā)達(dá)國家，這些尖端品牌已經(jīng)開始做到，要重新布局，變成生產(chǎn)網(wǎng)，是鏈的概念，這是一種理念，這樣就跟物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來。

對工業(yè)4.0我們可以有兩種理解，狹義的理解，就是智造，從自動化到智能化的核心，這里面企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是非常大的。從廣義的角度來理解，工業(yè)4.0是改變?nèi)藗兩罘绞胶途蜆I(yè)結(jié)構(gòu)的一場重大社會變革，這個(gè)涉及面就廣了，涉及到國家層面、個(gè)人層面。我們作為一個(gè)汽車工程師，個(gè)人面臨哪些挑戰(zhàn)，這是一個(gè)非常重要的課題。

工業(yè)4.0和汽車工業(yè)的關(guān)系有一些特殊的關(guān)系，現(xiàn)在的市場大家都非常清楚，最典型的特點(diǎn)，產(chǎn)品個(gè)性化，服務(wù)人性化，這是一種大的趨勢。不管從事什么行業(yè)都體現(xiàn)了出來，汽車工業(yè)特別明顯，現(xiàn)在賣車只賣標(biāo)配的話很難賣出去，客戶的一些需求，他們是各種各樣的，這種情況下千變?nèi)f化，有非常多的排列組合，在這種情況下滿足客戶的需求是非常重要的課題。工業(yè)4.0是適應(yīng)了市場的要求，是一種實(shí)現(xiàn)手段。

我們是從經(jīng)驗(yàn)型驅(qū)動到汽車型驅(qū)動的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在初級階段體現(xiàn)在研發(fā)人員工程師的經(jīng)驗(yàn)積累。人的經(jīng)驗(yàn)也經(jīng)歷了信息化的過程，在汽車開發(fā)里面都已經(jīng)固化到流程里面了，要把經(jīng)驗(yàn)量化，才又可操作性，逐漸變成信息化，信息是其中的一種形式。這種形勢下，對我們中國的汽車工程師，既是一種挑戰(zhàn)，又是一種機(jī)遇。從某種意義上來說，在某些領(lǐng)域我們可以這樣講，大家差不多在同一個(gè)起跑線上，這樣說有一個(gè)前提，經(jīng)驗(yàn)的積累我們是缺失的。

對于未來的汽車，我們從概念上，或者從理念上，汽車不僅僅是一個(gè)運(yùn)動的載體，從A到B，從這兒到那兒，為了完成移動的任務(wù)，這只是運(yùn)動的載體，而汽車越來越變成一個(gè)信息的載體，同時(shí)還是一個(gè)服務(wù)的載體，這也是為什么最近這一兩年，智能駕駛或者說無人駕駛這個(gè)領(lǐng)域特別受到關(guān)注，甚至于有些超過了電動汽車的關(guān)注，人們看到了，假如把人們從方向盤上解放出來的話，這是一場重大的革命，從汽車工業(yè)本身來講，汽車誕生到現(xiàn)在為止一直離不開方向盤的，無人駕駛是一個(gè)愿景，有非常廣泛的市場機(jī)遇在里面，這是一種非常大的趨勢。 

下面放兩個(gè)視頻，放完總結(jié)以后我總結(jié)一下。請大家觀看。

（VCR）

一個(gè)最大的特點(diǎn)，信息的流動。今天上午報(bào)告講了人才的流動、資本的流動，事實(shí)上在智能制造里面，信息的流動是非常重要的，這是前所未有的。通過這個(gè)，我們進(jìn)一步看在汽車工業(yè)當(dāng)中對我們有什么啟示。具體的技術(shù)細(xì)節(jié)，大數(shù)據(jù)、傳感器，整個(gè)系統(tǒng)都已經(jīng)看的很清楚了，技術(shù)細(xì)節(jié)不展開了，我只能從大的方面講一下我的感受。

這是一個(gè)歷史機(jī)遇，大家都有橫向視野，也有縱向視野，縱向視野就是歷史的，回顧一下我們中華民族歷史時(shí)期。前三次工業(yè)革命，我們都錯(cuò)過了最佳時(shí)機(jī)，第一次工業(yè)革命在清朝道光年間是閉關(guān)鎖國。第二次工業(yè)在第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束到1929之間，我們當(dāng)時(shí)是軍閥混戰(zhàn)，談不上第二次工業(yè)革命。第三次是60年代的中期到末期，很可惜我們在搞文化大革命。今天我們面臨第四次工業(yè)革命，我們現(xiàn)在有一個(gè)很好的歷史機(jī)遇，到目前為止，改革開放三十多年，我們是狂補(bǔ)了一下，把前面三個(gè)補(bǔ)了一下，臨陣磨槍不快也光，我們狂補(bǔ)的時(shí)候肯定不扎實(shí)，現(xiàn)在很多企業(yè)要補(bǔ)課，補(bǔ)3.0這是比較普遍的。因?yàn)槭袌龅淖兓?，工業(yè)4.0是必由之路。因?yàn)楣I(yè)4.0給汽車公司提供了更廣泛的創(chuàng)新空間，可以看到，在設(shè)計(jì)當(dāng)中涉及的更廣，如果在這個(gè)方面考慮到工業(yè)4.0，會給產(chǎn)品節(jié)約很多?，F(xiàn)在我們還要全面武裝，光搞自己的專業(yè)還是有限的，要擴(kuò)大視野，見識有的時(shí)候比知識還重要。

時(shí)間差不多了，最后以幾句話結(jié)束我的報(bào)告，人類社會到了今天是進(jìn)入高競爭的狀態(tài)，競爭情況下，物競天擇，實(shí)則生存，這是嚴(yán)復(fù)先生說的。我再加上兩句，能者發(fā)展，永無止境。謝謝大家。