【編者按】產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背后總是人才，對于快速發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)更是如此?，F(xiàn)今，企業(yè)競爭加劇、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級、以智能互聯(lián)為代表的新業(yè)態(tài)不斷出現(xiàn)......一系列的變化對汽車人才發(fā)展提出新的挑戰(zhàn)和要求。鑒于此，中國汽車人才研究會與蓋世汽車網(wǎng)共同策劃《汽車人才面面觀》系列訪談，由行業(yè)組織、汽車企業(yè)、汽車院校等諸多領(lǐng)導(dǎo)、專家共話新形勢下汽車人才發(fā)展，挖掘汽車行業(yè)人才工作中存在的問題，探索未來發(fā)展方向。這是一場關(guān)于人才的深度思索，也是一場精英智慧碰撞的對話。

中國汽車人才研究會是以汽車界和人才界為雙重背景的汽車行業(yè)組織。成立10年來，搭建了由汽車界、人才界的政產(chǎn)學(xué)研人士組成的理事會、由汽車海歸及海外華人汽車組織負(fù)責(zé)人組成的全球汽車精英組織、由國內(nèi)整車人才工作者為主體的中國汽車行業(yè)人力資源經(jīng)理人組織等三大平臺，在人才的研究、交流、培訓(xùn)、服務(wù)等方面為汽車人才的發(fā)展做出了獨(dú)特而重要的作用。

朱明榮是這個組織的執(zhí)行副理事長兼秘書長。他一向關(guān)注汽車人才問題，牽頭開展了《中國汽車科技人才現(xiàn)狀與發(fā)展研究》、《中國汽車海歸精英發(fā)展環(huán)境報(bào)告》、《中國汽車行業(yè)高層次創(chuàng)新型科技人才成長規(guī)律》、《中國汽車人才管理改革試驗(yàn)區(qū)》等多項(xiàng)課題研究、為政府和企業(yè)的人才戰(zhàn)略、人才政策的制定提供了強(qiáng)有力的智力支持。作為汽車人才的長期關(guān)注者、觀察者和思考者，在這次“汽車人才面面觀”系列訪談中，他對汽車人才的發(fā)展趨勢、存在問題及解決路徑提出了自己的看法。

人才發(fā)展呈現(xiàn)新特點(diǎn)  人才旺盛需求是常態(tài)

記者：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了新常態(tài)，汽車人才的發(fā)展是否也進(jìn)入了新常態(tài)？您認(rèn)為未來汽車人才可能會呈現(xiàn)出什么樣的新特點(diǎn)？

朱明榮：汽車人才的發(fā)展必然伴隨汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而變化，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新常態(tài)要求汽車人才的發(fā)展也要適應(yīng)新常態(tài)。但這種新常態(tài)與產(chǎn)業(yè)的“低增長或緩增長”不同的是，汽車人才需求依然十分旺盛，但卻呈現(xiàn)出三個新特點(diǎn)：

一是汽車人才發(fā)展將從規(guī)模向效益轉(zhuǎn)變，未來汽車人才發(fā)展更加注重質(zhì)量與效益。從“以量取勝”轉(zhuǎn)為“以質(zhì)取勝”， 爭奪高質(zhì)量人才。比如去年校招，部分企業(yè)的傳統(tǒng)汽車人才用人比例有所減少，但是校招競爭卻比以往更激烈。就如有位HR說過的：汽車行業(yè)不缺人，但缺可用、好用、適用的優(yōu)質(zhì)人才。

二是加大對復(fù)合型人才、跨界人才的用人需求。未來汽車將成為各種高新技術(shù)的集成平臺，汽車產(chǎn)業(yè)已不再是傳統(tǒng)機(jī)械制造業(yè)，而是覆蓋制造、金融、服務(wù)，涉及信息技術(shù)、微電子技術(shù)、新材料、新工藝等諸多高新技術(shù)領(lǐng)域的復(fù)合產(chǎn)業(yè)。未來汽車人才將向復(fù)合型人才發(fā)展，不僅僅具備汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，還需要在其他相關(guān)領(lǐng)域具備豐富的經(jīng)驗(yàn)。隨著互聯(lián)網(wǎng)+對汽車產(chǎn)業(yè)的革命性影響、新能源汽車的迅猛發(fā)展以及汽車輕量化等趨勢，目前已有不少汽車企業(yè)加大了對未來汽車相關(guān)人才的招聘、關(guān)注和培養(yǎng)。

三是國際人才需求大增，海外高端汽車人才的爭奪戰(zhàn)將愈加激烈。目前，越來越多的汽車企業(yè)實(shí)行“走出去”戰(zhàn)略，謀劃全球布局。引進(jìn)一批適應(yīng)國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的海外高層次人才，造就一批通曉國際慣例和規(guī)則、具有較強(qiáng)國際化經(jīng)營能力、文化溝通能力的人才，是中國汽車企業(yè)躋身世界水平的必然需求。有知情人透露，企業(yè)已不滿足簡單的海外招聘，汽車HRD親自拜訪面談已成為爭奪海外高端人才的新招。

汽車人才三危機(jī) 隱現(xiàn)人才管理瓶頸

記者：作為汽車人才研究機(jī)構(gòu)，汽車人才研究會在人才研究上成果頗豐。作為幾大課題的負(fù)責(zé)人，您對當(dāng)前汽車人才存在的問題怎么看？

朱明榮：根據(jù)我們的研究，目前汽車行業(yè)人才存在三大危機(jī)：

首先，汽車行業(yè)人才總量不足。隨著汽車行業(yè)出現(xiàn)的新業(yè)態(tài)，汽車行業(yè)科技人才和研發(fā)人員數(shù)量明顯不足。據(jù)專家預(yù)測，到2020年，整個汽車行業(yè)人才缺口將高達(dá)100多萬。

其次，汽車行業(yè)各企業(yè)研發(fā)人員比例偏低。從人員結(jié)構(gòu)分析，整車生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)人員相對集中，而零部件企業(yè)與改裝企業(yè)研發(fā)人員太少。

第三，不同規(guī)模汽車企業(yè)人才反差很大。大部分科技人才與研發(fā)人員集中在大型企業(yè)，而大量中小型企業(yè)面臨人才危機(jī)。

記者：在您看來，這三大危機(jī)反映了汽車人才管理的哪些問題？

朱明榮：在我看來，這些危機(jī)背后隱藏的是我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)行人才管理制度存在一些深層次問題。

一是政府人才管理的職能沒有得到根本轉(zhuǎn)變，還不能充分發(fā)揮市場對人才資源配置的決定性作用，有些地區(qū)過分強(qiáng)調(diào)政策，忽視環(huán)境建設(shè)的現(xiàn)象仍然大量存在。

二是汽車行業(yè)缺乏中長期人才發(fā)展規(guī)劃，缺乏對人才的頂層設(shè)計(jì)。同時，在當(dāng)前激烈競爭之下，企業(yè)大多不愿透露人才數(shù)據(jù)，導(dǎo)致在對行業(yè)人才進(jìn)行調(diào)查研究時障礙重重。

三是市場化程度低造成人才分布不合理。目前，95%國家級的研究中心、150多個國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室以及973、863項(xiàng)目的計(jì)劃主體大多都在高校和研究院所。這造成了很多高層次人才現(xiàn)在主要集中在科研院所和高等院校，在企業(yè)的數(shù)量規(guī)模相對要小得多。

解決人才問題  車企必備合作意識

記者：就您個人而言，您覺得解決中國汽車人才問題的關(guān)鍵是什么？

朱明榮：我覺得關(guān)鍵還是協(xié)同合作，這也是我個人比較關(guān)注的問題。汽車界的競爭一向激烈，人才競爭更是激烈之最。這樣的競爭之下就缺乏了一種協(xié)同合作的意識。

比如在人才培養(yǎng)上，如何培養(yǎng)出適合企業(yè)需要的高素質(zhì)人才，相對于高校，企業(yè)恐怕更有話語權(quán)。但目前高校承擔(dān)著全國汽車人才培養(yǎng)、輸送的重任，卻飽受企業(yè)對畢業(yè)生“理論知識落后、知識結(jié)構(gòu)不合理、實(shí)踐能力差、創(chuàng)新能力差”等抱怨。校企之間合作不能說沒有，但都停留在非常膚淺的層面。我們都知道，只有企業(yè)參與人才培養(yǎng)，高校才能培養(yǎng)更多符合企業(yè)需要的高素質(zhì)人才。但在如今人才競爭如此激烈之下，企業(yè)參與人才培養(yǎng)可能存在一定的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，很多企業(yè)不愿承擔(dān)這種責(zé)任。

相比在大學(xué)生畢業(yè)之前就介入到學(xué)生培養(yǎng)過程中，企業(yè)更愿意在學(xué)生畢業(yè)成為他的員工之后，再進(jìn)行二次培養(yǎng)，這就造成了人才成長慢、成熟晚。而且在企業(yè)的二次培養(yǎng)中，受人才頻繁流動的影響，很多企業(yè)在員工培養(yǎng)上做的也還太少。如果所有企業(yè)有為行業(yè)更好發(fā)展而培養(yǎng)人才的默契和責(zé)任，我想人才培養(yǎng)的問題就基本解決了。

再比如在高層次人才的使用上，整車與零部件之間、整車與整車之間更多在絞盡腦汁打人才爭奪戰(zhàn)，而沒有一種合作的心態(tài)坐在一起探討如何通過合理的機(jī)制將有限的優(yōu)質(zhì)人才高效利用起來。

加強(qiáng)汽車界政產(chǎn)學(xué)研之間的合作是我們首屆理事長邵奇惠組建理事會的初衷，現(xiàn)任理事長付于武也提出：新常態(tài)之下汽車人才工作要加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新。我希望汽車人才研究會在這方面能發(fā)揮更大的作用。