在汽車媒體圈里有這樣一句戲言：一個人算不算真正的汽車記者，就看他有沒有采訪過張小虞。

的確，熟悉汽車業(yè)的人可能都知道張小虞。在全國各地大大小小的汽車企業(yè)里，在各種與汽車有關(guān)的論壇上，人們經(jīng)?？吹剿纳碛啊?7歲進(jìn)入清華大學(xué)學(xué)汽車，到在新疆汽車廠干汽車，再到國家汽車主管部門管汽車，現(xiàn)在擔(dān)任中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長，他從業(yè)至今的工作沒有離開過汽車。近些年來，在各個不同的歷史時期，人們總能聽到他關(guān)于汽車的獨到見解。而關(guān)于他自己，張小虞卻很少向人們提及。

虎年春節(jié)前，在北京三里河他那間充滿陽光的辦公室，張小虞第一次向本報獨家講述了自己近五十載的汽車人生。為這次專訪，這位65歲的老人足足準(zhǔn)備了半個月。他說，他這一輩子只想做好一件事，那就是推動中國汽車工業(yè)發(fā)展。

從小立志 17歲踏上汽車征程

1962年，令張小虞難忘。這一年，年僅17歲的他，以優(yōu)異的成績從重慶考入清華大學(xué)動力農(nóng)機(jī)系汽車專業(yè)。“從那時起，我開始正式和汽車打交道，一直到現(xiàn)在。”張小虞笑著對記者說。

張小虞對汽車的濃厚興趣，深受父親的影響?？谷諔?zhàn)爭時期，父親曾在國民黨部隊負(fù)責(zé)公路運(yùn)輸工作，并擔(dān)任司機(jī)培訓(xùn)所所長。“小時候，逢年過節(jié)來家里的朋友中有很多司機(jī)，院子里停滿了汽車。不過，這些汽車都是國外品牌，我當(dāng)時就想，什么時候中國也能制造出自己的汽車呀。”

促使張小虞學(xué)汽車的也是父親。“我從小就聽父親說，抗日戰(zhàn)爭能夠最終取得勝利，與當(dāng)時的滇緬公路分不開，通過這條‘中國抗戰(zhàn)運(yùn)輸生命線’，國外的援助物資才得以運(yùn)入國內(nèi)?？梢哉f，汽車在國家生死存亡關(guān)頭發(fā)揮了巨大作用。我在填報高考志愿時，有很多專業(yè)可選，但我父親說，還是學(xué)汽車好，中國需要汽車，有汽車中國才能強(qiáng)盛。”張小虞回憶道。

1968年大學(xué)畢業(yè)時，張小虞沒有留在北京，也沒有去一汽、二汽，而是去了新疆。他相信，耐住寂寞、扎實實踐，才能升華對汽車的認(rèn)識。當(dāng)時他并沒意識到，在新疆的11年基層工作經(jīng)歷，為他以后為官做事奠定了基礎(chǔ)。

“那時，新疆有三個汽車廠，我去了新疆機(jī)械廳下屬的汽車廠。由于當(dāng)時處在特殊的社會環(huán)境中，我們這些大學(xué)生都被安排在生產(chǎn)一線工作，5、6人組成一個小組組裝汽車，從頭裝到尾。鍛工、鉚工、裝配工，什么工種我都干過。1972年，我們才回到廠技術(shù)科。”在新疆，張小虞熟悉了汽車生產(chǎn)的流程；利用被借調(diào)到新疆機(jī)械廳工作的機(jī)會，摸清了新疆全區(qū)的汽車業(yè)發(fā)展?fàn)顩r；養(yǎng)成了在艱苦環(huán)境中自覺學(xué)習(xí)、主動工作的習(xí)慣。

1978年，國家第一機(jī)械工業(yè)部的領(lǐng)導(dǎo)去新疆調(diào)研，一眼就看中了張小虞扎實工作的品格和不凡才能。1979年，張小虞被調(diào)回北京，從工廠走進(jìn)政府管理部門。他先后擔(dān)任過中國汽車工業(yè)總公司規(guī)劃司司長，機(jī)械工業(yè)部汽車司副司長、司長，國家機(jī)械工業(yè)局副局長。從2001年開始，他出任中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長。

抵制誘惑 對汽車業(yè)不離不棄

無論在哪個崗位上，張小虞的名字始終與汽車相連，他所從事的工作總與汽車有關(guān)。因為他“彌勒佛”般的笑臉，還有很多媒體把他稱作中國汽車業(yè)的“形象大使”。對此，張小虞笑言“不敢當(dāng)”。他向記者透露，在他的人生中，有好幾次，差點讓他當(dāng)不上這個“大使”。

“現(xiàn)在想來，有兩次大的機(jī)遇擺在我面前，抓住任何一個，都可以讓我在仕途上走得更遠(yuǎn)。”據(jù)張小虞回憶，第一次大的機(jī)遇是在他擔(dān)任中國汽車工業(yè)總公司規(guī)劃司司長之時。當(dāng)時，汽車工業(yè)已經(jīng)成為國家非常重視的產(chǎn)業(yè)，時任國家計劃委員會主任的鄒家華，希望從中汽總公司選拔一批業(yè)務(wù)骨干到國家計委工作，張小虞也在名單之上。“最終放棄是因為我有自己的想法。在中汽總公司，我可以一門心思搞汽車；一旦到國家計委工作，我就不可能只干汽車一個行當(dāng)了。”張小虞解釋說。

在任何人看來，第二次的大機(jī)遇都顯得更加誘人。當(dāng)時的機(jī)械工業(yè)部副部長張德鄰，調(diào)往重慶擔(dān)任市委書記，要籌備設(shè)立直轄市，急需一批業(yè)務(wù)骨干，加上汽車產(chǎn)業(yè)在重慶是支柱產(chǎn)業(yè)，張德鄰就給“汽車行家”張小虞做思想工作，希望他能去家鄉(xiāng)重慶一展宏圖。“這次為什么又放棄了？有兩個原因：一是我母親曾叮囑過我，到全國其他任何地方做官都可以，就是不要回重慶，因為我家的親戚朋友都在重慶，在家門口做官難免受人情關(guān)系牽制，不容易做好官；二是我舍不得離開汽車行業(yè)。”在去留之間，張小虞又一次選擇繼續(xù)留下干汽車。

事實上，在張小虞的人生中，碰到過多次離開汽車業(yè)的機(jī)會。2001年，國家機(jī)械工業(yè)局撤銷，他可以有別的選擇，但他對摯愛的汽車事業(yè)不離不棄。“我在聯(lián)合會、學(xué)會工作的這9年，是我國汽車業(yè)發(fā)展最好的時期，也是我最有成就感的9年。”記者還記得，在去年的“千萬輛下線慶典”現(xiàn)場上，張小虞難掩內(nèi)心的激動，他慶幸看到中國汽車市場實現(xiàn)了千萬輛的規(guī)模，那是中國所有汽車人的榮耀。

厚積薄發(fā) 人生閱歷與眾不同

張小虞把自己定位為“承上啟下的第二代汽車人”。在48年的汽車生涯中，他見證了中國汽車工業(yè)最初的羸弱，見證了轎車能否進(jìn)入家庭的紛爭，見證了汽車業(yè)從計劃經(jīng)濟(jì)到市場經(jīng)濟(jì)的過渡，也見證了我國汽車工業(yè)發(fā)展的高潮。這樣的人生經(jīng)歷，不可復(fù)制；這樣的汽車人生，別樣精彩。

“在中國汽車發(fā)展的過程中，由于時代和環(huán)境的特殊性，我獲得了與眾不同的人生閱歷。這些閱歷，現(xiàn)在的公務(wù)員不可能有，現(xiàn)在的汽車人不可能有。”張小虞概括為三個方面：直接向國家最高領(lǐng)導(dǎo)人匯報工作；與國外汽車公司老板廣交朋友；和各地政府官員“親密”接觸。

據(jù)張小虞介紹，上世紀(jì)80、90年代，我國汽車業(yè)處在轉(zhuǎn)型期，國家領(lǐng)導(dǎo)人非常關(guān)心汽車的發(fā)展。“我除了沒有向鄧小平同志面對面匯報工作外，跟當(dāng)時的國家主要領(lǐng)導(dǎo)人都見過面。還同有些領(lǐng)導(dǎo)一起出差，向他們匯報工作。我直接向朱镕基同志匯報工作不下十次，還陪同江澤民同志會見過外賓。”讓張小虞印象最深的一次，是陪同當(dāng)時的江總書記會見德國大眾汽車公司董事長卡爾•哈恩。“在會見之前，江總書記問我，這次他們帶來了什么新東西呀？我概括地匯報了情況。”在接下來的會見中，江總書記饒有興趣地與卡爾•哈恩談起發(fā)動機(jī)，就像一位內(nèi)行的工程師。

與國外汽車企業(yè)老板交朋友，參觀國外汽車公司，讓張小虞開闊了視野。“隨著中國汽車市場的擴(kuò)大，國外幾乎所有的汽車公司都希望到中國發(fā)展。由于工作關(guān)系，我跟這些公司的老板，包括現(xiàn)在不在位的，建立了友誼。其中有一些每次來中國，我們都要見面聊天。”張小虞到國外汽車公司參觀的機(jī)會也很多，當(dāng)有人問他都去過哪些國家時，他幽默地回答：“你應(yīng)該問我哪些國家沒去過。”從2003年開始，張小虞把參觀的目標(biāo)鎖定在國外汽車公司的技術(shù)中心，以及我國自主品牌車企要開拓的市場，因為這時的中國汽車業(yè)，更需要自主研發(fā)。

歷史的機(jī)遇，還讓張小虞或多或少地參與到地方汽車業(yè)的發(fā)展之中。“凡是要把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的省市，我跟他們的省委書記、省長慢慢就成了好朋友。”

張小虞還清楚地記得與朱镕基的一次談話。那是1987年，時任國家經(jīng)委副主任的朱镕基在大連召集一個裝備制造業(yè)“消化、吸收、國產(chǎn)化”會議。“我在小會上談了汽車工業(yè)在引進(jìn)消化國外技術(shù)方面取得的進(jìn)展和存在的問題。這個發(fā)言被記錄進(jìn)了會議的簡報，被朱镕基看到了。他馬上通知當(dāng)天晚上開會，讓我介紹汽車行業(yè)的情況，并要求很多部門和搞汽車工業(yè)的省市的主要負(fù)責(zé)人參加。當(dāng)我談到下一個階段汽車工業(yè)引進(jìn)和國產(chǎn)化的重點要以轎車工業(yè)為主的時候，他打斷了。他說：‘小虞啊，你不要把轎車弄得那么玄，我國還沒有到發(fā)展轎車的階段。’我解釋說，‘朱主任，我是從戰(zhàn)略上來考慮的。轎車工業(yè)的發(fā)展不僅是消費問題，它對上下游產(chǎn)業(yè)鏈的帶動性是巨大的。’1988年，朱镕基到上海的第二年，就主持召開全市動員大會抓國產(chǎn)化，桑塔納轎車的國產(chǎn)化成為重要內(nèi)容。”除了上海，在廣州、湖南等地方汽車業(yè)的發(fā)展中，張小虞也都提出過自己的觀點和建議。

矢志不渝 為汽車業(yè)鼓與呼

張小虞曾笑談：“如果你想整誰，就讓他去搞汽車，把他累死。”可他自己，在汽車行業(yè)一干就是48年，白了頭發(fā)，長了皺紋，依然矢志不渝。

孩童時代的張小虞有一個夢想，希望院子里有中國自己的汽車。工作后的張小虞有一個職業(yè)理想，希望中國的汽車工業(yè)發(fā)展、強(qiáng)壯。而今，與汽車結(jié)緣近半個世紀(jì)的張小虞有一個情懷，希望所有的中國人都能開上自己的汽車，享受汽車文明帶來的幸福生活。從以汽車為愛好到以汽車為職業(yè)，再到以做強(qiáng)汽車業(yè)為畢生大任，張小虞對汽車的理解和認(rèn)識日益加深，工作、生活與汽車融為一體。

熟悉張小虞的人會發(fā)現(xiàn)，近20年來，在我國汽車工業(yè)發(fā)展的不同階段，都會聽到張小虞的聲音，或者積極推動，或者預(yù)警提醒。張小虞認(rèn)為，自己在中國汽車業(yè)發(fā)展中，扮演更多的角色是“鼓動者”，為我國汽車工業(yè)的發(fā)展鼓與呼。

20世紀(jì)90年代，在轎車應(yīng)不應(yīng)該進(jìn)入家庭問題上，張小虞逢會必講，應(yīng)該讓普通家庭享受汽車生活，支持個人消費轎車。

民營企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，張小虞也是堅定支持者。“過去，民營企業(yè)處在迷茫和摸索中，不敢辦公司，連政府大門都不敢進(jìn)。我當(dāng)時就認(rèn)為，應(yīng)該讓民營企業(yè)參加到汽車工業(yè)發(fā)展中來。后來，民營企業(yè)首先進(jìn)入零部件行業(yè)，然后進(jìn)入摩托車行業(yè)，最后邁進(jìn)了整車行業(yè)的門檻。”

近幾年，張小虞又變成了自主品牌汽車的“拉拉隊長”。他帶領(lǐng)自主品牌汽車到世界各地巡展，展示自主品牌的風(fēng)采；他積極參加自主品牌車企舉辦的活動，參加合資品牌企業(yè)的活動越來越少；他辦公室的深紅色書柜里，擺放的都是國內(nèi)生產(chǎn)汽車的模型。

張小虞到處講汽車，卻很少人云亦云，他時常在關(guān)鍵的時刻“敲響警鐘”。以前，汽車工業(yè)發(fā)展困難時，他主張要居危思危。前幾年，汽車工業(yè)高速發(fā)展，他提出要居安思危。從去年到今年，汽車工業(yè)規(guī)模大了，他又提醒要居大思危。“大有大的難處，豐田大吧？它一出問題就是大問題。整個中國汽車工業(yè)都要居大思危。”他激動地說。

正如汽車市場的競爭、技術(shù)的進(jìn)步?jīng)]有終點一樣，張小虞的汽車夢想永遠(yuǎn)持續(xù)。“我很佩服老祖宗的想象：千里眼，順風(fēng)耳，日行千里夜行八百。汽車，不就是我們‘日行千里’的交通工具嗎？”

為汽車業(yè)發(fā)展鼓與呼，已經(jīng)成為張小虞戒不掉的“癮”。除了看書、看電視，他幾乎沒有什么愛好；除了正常休息，他把所有的時間都花在了汽車上。

一輩子專注一件事，是張小虞的信條，也是他的職業(yè)精神所在。“如果我們每個人一輩子都能做好一件事，國家還能不發(fā)展嗎？社會還能不進(jìn)步嗎？”張小虞反問的聲音，充滿了底氣，那是用48年的汽車生涯得出的最令人信服的結(jié)論。

（來源：中國汽車報）