徐留平，男，漢族，1964年10月生，江蘇揚(yáng)中人，北京理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)博士，研究員級(jí)高工?，F(xiàn)任中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司（又名：中國(guó)南方工業(yè)集團(tuán)公司）副總經(jīng)理、黨組副書記，中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司董事長(zhǎng)。中國(guó)汽車人才研究會(huì)副理事長(zhǎng)。榮獲2009年CCTV中國(guó)經(jīng)濟(jì)年度人物、2010年全國(guó)勞動(dòng)模范、全國(guó)“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?rdquo;、改革開放30年中國(guó)汽車工業(yè)杰出人物、裝備中國(guó)功勛企業(yè)家。

信奉“政治決定經(jīng)濟(jì)”的徐留平，為業(yè)界提供了一個(gè)中國(guó)現(xiàn)代企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的“樣本”。

2009CCTV經(jīng)濟(jì)年度人物揭曉現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)安汽車“掌門人”與國(guó)資委“總教練”疊加的身影，成為了一個(gè)非常有意思的注腳——徐留平的“政治經(jīng)濟(jì)學(xué)”得到了印證，誰(shuí)說(shuō)經(jīng)濟(jì)學(xué)與政治學(xué)不搭邊？

用宏觀政策導(dǎo)向產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，國(guó)資委要做的正是國(guó)有經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的“指揮棒”。“在應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的2009年，汽車產(chǎn)業(yè)不容易。徐留平先生是后進(jìn)中的一位年輕人。我們共同進(jìn)步，努力實(shí)現(xiàn)世界最強(qiáng)。”頒獎(jiǎng)現(xiàn)場(chǎng)，李榮融說(shuō)了這樣一番話。

這距離徐留平第一次提出“政治經(jīng)濟(jì)學(xué)”的理論，時(shí)間不到一年。“從來(lái)都沒有純粹的經(jīng)濟(jì)學(xué)，只有政治經(jīng)濟(jì)學(xué)。從我個(gè)人角度出發(fā)，我認(rèn)為政治學(xué)決定了經(jīng)濟(jì)學(xué)。”彼時(shí)，徐留平之語(yǔ)一出，業(yè)界一片嘩然。

徐留平判斷，企業(yè)盡管身處產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境中，由于有宏觀經(jīng)濟(jì)因素的存在，加之全球一體化的趨勢(shì)，所要面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，畢竟要比理論復(fù)雜很多。

一個(gè)經(jīng)常被他提出的論據(jù)是：“資本有著很強(qiáng)的民族性，同時(shí)，資本的盈利性決定著如果出現(xiàn)像金融危機(jī)這樣的大問(wèn)題時(shí)，海外資本就有可能撤走。如沿海地區(qū)的表現(xiàn)就是案例，所以資本總是被烙上了民族的印記。這也是我為什么一直在強(qiáng)調(diào)，什么叫做自主品牌？一定得是中國(guó)資本自己所掌控的品牌。”2008金融危機(jī)下的全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移大趨勢(shì)，實(shí)則是強(qiáng)化了這一命題。

他將“政治經(jīng)濟(jì)學(xué)”理論注入進(jìn)了長(zhǎng)安汽車的管理體系之中。在徐之前，中國(guó)車企的諸多老總，在公開場(chǎng)合所發(fā)出的聲音，基本都是針對(duì)企業(yè)本身來(lái)展開，鮮有如徐這般去闡述政治與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系。

早在2008年，金融危機(jī)對(duì)國(guó)內(nèi)實(shí)體經(jīng)濟(jì)影響凸現(xiàn)，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)產(chǎn)銷增幅連續(xù)6個(gè)月下滑。艱難之際，徐留平與汽車工業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人溝通，建議召開汽車業(yè)前10家企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議，共同商討對(duì)策。2008年9月28日，T10峰會(huì)在北京順義召開，徐留平第一個(gè)發(fā)言，建議采取措施刺激汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提出了汽車下鄉(xiāng)、消費(fèi)稅與購(gòu)置稅減免、支持自主品牌汽車和新能源發(fā)展的4點(diǎn)建議。會(huì)后，相關(guān)內(nèi)容整理后上報(bào)國(guó)家相關(guān)部門。2008年年底，溫家寶總理來(lái)到長(zhǎng)安，徐留平抓住機(jī)會(huì)當(dāng)面匯報(bào)了上述4條建議，其積極建言被總理肯定。

很難說(shuō)是全球經(jīng)濟(jì)的冬天太短，還是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的春天太強(qiáng)大，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇來(lái)得遠(yuǎn)比想像中的早，但可以肯定的是，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在2009年成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)走出低谷的重要引擎。這一年，長(zhǎng)安汽車前所未有地 “破局” 新晉中國(guó)汽車行業(yè)第一陣營(yíng)，也是徐留平入主長(zhǎng)安汽車的第四個(gè)年頭。

如果像外界所言，把中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在2009年取得的恢宏成績(jī)僅僅歸結(jié)為中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的剛性需求和政策拉動(dòng)效應(yīng)，這對(duì)于徐留平所帶領(lǐng)的長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，顯然不公。

“中央要求‘擴(kuò)內(nèi)需，保增長(zhǎng)’，我們是優(yōu)等生。因?yàn)殚L(zhǎng)安不僅僅是增長(zhǎng)，在今年1-11月，我們的增幅達(dá)到了59.71%，高于行業(yè)近18個(gè)百分點(diǎn)，居于四大汽車集團(tuán)的首位。尤其是自主品牌發(fā)展最快，增速最猛，汽車下鄉(xiāng)更是率先展開，新能源也正在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化??”長(zhǎng)安汽車公共關(guān)系處處長(zhǎng)鄭長(zhǎng)江這樣說(shuō)。

2009年的長(zhǎng)安汽車，表現(xiàn)實(shí)在有點(diǎn)“晃眼”，長(zhǎng)安一直不斷進(jìn)行的內(nèi)部調(diào)整戰(zhàn)略也得到了落實(shí)。徐留平用“政治經(jīng)濟(jì)學(xué)”這一理論，將長(zhǎng)安汽車自主品牌、合資品牌、產(chǎn)品框架、新能源規(guī)劃、全球區(qū)域布局??一系列錯(cuò)綜復(fù)雜的板塊管理“串”了起來(lái)。對(duì)于中國(guó)汽車乃至整個(gè)制造業(yè)而言，這都是極大的創(chuàng)新，以致國(guó)資委主任李榮融會(huì)表態(tài)，“要共同進(jìn)步。”

信奉“政治決定經(jīng)濟(jì)”的徐留平，總是會(huì)有很多獨(dú)到的徐氏理論，在將其實(shí)踐于企業(yè)管理后也收獲了意想不到的成效，他為業(yè)界提供了一個(gè)中國(guó)現(xiàn)代企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的“樣本”。

國(guó)企與民企之辯

穿鞋的是國(guó)企，光腳的是民企？“國(guó)進(jìn)民退”的言論，成為2009年扣在國(guó)企頭上的一頂大帽子。提到這樣的話題，徐留平說(shuō)自己很反感。

2009年4月份，率先在經(jīng)濟(jì)低谷中發(fā)出復(fù)蘇信號(hào)的正是國(guó)企，但輿論一直扭著“中國(guó)政府刺激經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的4萬(wàn)億投資，絕大部分都落在國(guó)企身上”這一判斷不放，冬天穿上“棉服”的國(guó)企，自然能在御寒的道路上將民企遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面，汽車領(lǐng)域同樣如此。

“民企不容易，但國(guó)企就容易嗎？國(guó)企一樣是一分錢掰成兩半花。至少在汽車行業(yè)，我認(rèn)為是這樣的。現(xiàn)在汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常充分、非常殘酷，能做好就成長(zhǎng)，不能做好就被淘汰出局。國(guó)企民企的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境完全一樣，并且還承擔(dān)很多社會(huì)責(zé)任。但有些人對(duì)國(guó)企還這樣歧視，這出乎我的意料。

長(zhǎng)安汽車由改革開放初期的軍轉(zhuǎn)民開始，一無(wú)技術(shù)，二無(wú)產(chǎn)品，三無(wú)經(jīng)驗(yàn)，四是背著沉重包袱，創(chuàng)業(yè)之處，僅僅依靠兵器部3000萬(wàn)撥款起家，通過(guò)多年自我積累，滾動(dòng)發(fā)展，不斷壯大，發(fā)展到今天，非常不容易。在此過(guò)程中，除了外界的支持外，更主要的是靠自己的努力，一分錢當(dāng)作五分錢花的精神，控制風(fēng)險(xiǎn)，少犯錯(cuò)誤，一步一個(gè)腳印，發(fā)展了起來(lái)。

因此，簡(jiǎn)單說(shuō)國(guó)進(jìn)民退沒有意義，特別是要把壟斷型行業(yè)與充分競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)區(qū)分開。在汽車行業(yè)，不存在國(guó)進(jìn)，也不存在民退，存在的是適者生存，不適者淘汰。”這是徐留平的答案。不僅是他，很多業(yè)內(nèi)人士也不同意將國(guó)企所發(fā)揮的作用抹殺掉，正如一位分析人士所告訴《汽車人》的那樣：“是不是因?yàn)槔顣Ｔ燔嚵?，才迫使上海大眾桑塔納降價(jià)了？絕對(duì)不是嘛。”

無(wú)獨(dú)有偶。就在徐留平接受《汽車人》采訪的幾天后，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布數(shù)據(jù)，2004年、2008年這兩個(gè)普查年度，國(guó)有企業(yè)的比重是下降的，非國(guó)有企業(yè)的比重或者說(shuō)私營(yíng)企業(yè)的比重是上升的，所以普查數(shù)據(jù)從總體上不支持存在什么“國(guó)進(jìn)民退”現(xiàn)象，這意味著在4年內(nèi)，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)有了長(zhǎng)足的發(fā)展。

事實(shí)上，輿論之所以對(duì)汽車國(guó)企懷有“敵意”，還有一個(gè)更關(guān)鍵的因素，就是在于多年合資的方式?jīng)]有達(dá)到“市場(chǎng)換技術(shù)”的初衷，主要國(guó)企也安于從合資企業(yè)中收獲豐厚利潤(rùn)導(dǎo)致自主進(jìn)程緩慢?；谶@樣的判斷，某些言論將中國(guó)車業(yè)崛起的希望更多投向了“劍走偏鋒”的民營(yíng)企業(yè)，諸如李書福、王傳福之類民營(yíng)企業(yè)家不按常規(guī)出牌的做法，似乎帶來(lái)了一線希望。

中國(guó)汽車自主的確存在著一定的問(wèn)題，但徐留平一再?gòu)?qiáng)調(diào)，中國(guó)的一些自主品牌包括長(zhǎng)安汽車在內(nèi)，其實(shí)都已經(jīng)具備了在整車、發(fā)動(dòng)機(jī) 等核心技術(shù)領(lǐng)域的自主開發(fā)能力，與國(guó)際同行在技術(shù)方面的差距，至少還沒有大到像市場(chǎng)傳說(shuō)的那樣。“從本質(zhì)來(lái)說(shuō)技術(shù)不是影響汽車產(chǎn)業(yè)的惟一因素，產(chǎn)品和管理并且是兩條最重要的生命線。”所以，一種“以我為主、自主開發(fā)”科技研發(fā)體系通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新的漸進(jìn)式升級(jí)構(gòu)建起一套完善的自主創(chuàng)新體系，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)唯一“三國(guó)五地”研發(fā)格局，實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)不間斷研發(fā)。目前，長(zhǎng)安汽車在除了汽車風(fēng)洞試驗(yàn)外，其他所有汽車試驗(yàn)都已完全掌握，并在自主開發(fā)實(shí)際過(guò)程中得到實(shí)際應(yīng)用。這一能力得到了國(guó)家有關(guān)部門的高度認(rèn)可。前段時(shí)間，由發(fā)改委、科技部、財(cái)政部等多個(gè)政府部門綜合評(píng)比，在575家國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心評(píng)比中、長(zhǎng)安汽車綜合排名第7位，汽車行業(yè)名列第1名，”。這是對(duì)長(zhǎng)安汽車自主創(chuàng)新能力的高度認(rèn)可。

沒有任何捷徑能夠讓中國(guó)汽車跨越全球車業(yè)上百年的積累的成熟門檻。一個(gè)需要快速與國(guó)際同步的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，尤其還處于充分的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境之中，要完全從國(guó)家財(cái)政拿錢是不可能的。僅從產(chǎn)品和管理的角度出發(fā)，國(guó)企擁有的是比民企更為扎實(shí)的功底。國(guó)務(wù)院國(guó)資委副主任邵寧的觀點(diǎn)有著很好的說(shuō)服力：“中國(guó)的民營(yíng)企業(yè)還處于發(fā)展的初級(jí)階段，即家族企業(yè)階段，在企業(yè)文化、管理、決策機(jī)制等方面，相比國(guó)有企業(yè)是存在著差距。”

其實(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分的環(huán)境下，很多人都忽視了國(guó)有企業(yè)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的積極作用，國(guó)企的很多進(jìn)步到目前為止外界并不了解。尤其是對(duì)于汽車這一擁有極長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條的特殊行業(yè)而言，充足而穩(wěn)定的現(xiàn)金流至關(guān)重要，而就業(yè)、稅收、利潤(rùn)、社會(huì)責(zé)任??國(guó)企所背負(fù)的各種擔(dān)子，又遠(yuǎn)非民企所能比擬。

“就像在金融危機(jī)的沖擊下，中央要求我們一個(gè)工人都不能辭退，國(guó)企養(yǎng)活了這么多人，它必須要起到穩(wěn)定社會(huì)的作用。”徐留平如是說(shuō)，即使在重組中航汽車業(yè)務(wù)后，長(zhǎng)安所接手的昌河與哈飛，盡管人員富余是一大問(wèn)題，他也強(qiáng)調(diào)絕對(duì)不會(huì)大幅裁減。

從大學(xué)畢業(yè)之后就進(jìn)入國(guó)企工作直至今天，徐留平無(wú)法接受業(yè)界對(duì)于國(guó)企的歧視。國(guó)企也好，民企也罷，大家共同的身份都是企業(yè)。“企業(yè)最本質(zhì)的特征，是你能不能夠?qū)⑵髽I(yè)做好，讓企業(yè)賺錢、盈利、增長(zhǎng)。國(guó)有企業(yè)也一樣，必須在競(jìng)爭(zhēng)中成長(zhǎng)、發(fā)展、必須保值增值，否則死路一條，沒有人救你，國(guó)家也不會(huì)。同時(shí)考慮到國(guó)企的沉重包袱、穩(wěn)定責(zé)任相比民企更大。

在同樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，國(guó)有企業(yè)的付出，尤其是國(guó)有企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人，按照徐留平的話來(lái)講：如果大家業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)都在10%，國(guó)企付出的代價(jià)比民企要多得多。

當(dāng)然，國(guó)企體制的轉(zhuǎn)變是長(zhǎng)期性的政治課題，從企業(yè)層面而言，打破體制制約而完全釋放國(guó)企的活力，徐留平并不是沒有考慮。

從2009年開始，長(zhǎng)安原有的薪酬體系和激勵(lì)機(jī)制又進(jìn)行了大幅度調(diào)整，每個(gè)部門需要完成的目標(biāo)在年初的計(jì)劃表中寫得清清楚楚，每位人員都很明白自己的激勵(lì)，有些層級(jí)的薪酬甚至都會(huì)高于徐留平自身。

到長(zhǎng)安以后，徐留平坦言自己最大的收獲就是高層團(tuán)隊(duì)與中層形成了企業(yè)發(fā)展的共識(shí)。“不是說(shuō)誰(shuí)官大就聽誰(shuí)的，一旦達(dá)成共識(shí)，長(zhǎng)安5萬(wàn)多人都朝一個(gè)方向、一個(gè)目標(biāo)，自動(dòng)自覺認(rèn)真地干，那這個(gè)放大效應(yīng)就了不得了。”博士專業(yè)讀的是經(jīng)濟(jì)學(xué)，徐自我總結(jié)經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本理論就是，每增加一個(gè)層級(jí)，信息在衰減，管理也在衰減。“公司大，肯定層級(jí)多。我們也通過(guò)一系列的手段使公司扁平化，但是層級(jí)肯定是存在的，所以要有辦法讓大家共同往前走。”這就是文化，文化的力量，長(zhǎng)安就有這樣的領(lǐng)先文化體系。

讓汽車放下身段

雖然不能以理想化的目標(biāo)來(lái)苛求現(xiàn)狀，但必須以人性化的要求來(lái)理解產(chǎn)業(yè)。

2009年中國(guó)汽車市場(chǎng)的“井噴”現(xiàn)象，將中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)推向了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前臺(tái)，毫不夸張地說(shuō)，正是金融危機(jī)，還原了汽車產(chǎn)業(yè)本應(yīng)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的重要地位?；蛘哌@樣講，年初以車企老總的身份，不遺余力地呼吁國(guó)家應(yīng)加大對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的積極扶持，隨后汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃實(shí)施，徐留平也應(yīng)該感到欣慰了。

然而，事情的邏輯還不僅僅是這樣。

在很多場(chǎng)合，徐留平都強(qiáng)調(diào)自己的觀點(diǎn)——一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，不僅僅體現(xiàn)在GDP的增長(zhǎng)和綜合國(guó)力的層面，更重要的是體現(xiàn)在老百姓富不富，而從這個(gè)層面出發(fā)，國(guó)家2009年的“保8”任務(wù)，雖然汽車工業(yè)發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，但他認(rèn)為還是存在著不盡完美的地方。

“對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用，2009年汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)得非常明顯，但這只是一個(gè)方面，國(guó)家財(cái)政的投入和產(chǎn)出，應(yīng)該把錢花在老百姓身上，促進(jìn)老百姓的消費(fèi)，這是更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的意義。民生問(wèn)題怎么解決？”他反問(wèn)《汽車人》。

這個(gè)話題的高度，似乎有點(diǎn)過(guò)高了。有人不理解，企業(yè)好好造車就行了，民生問(wèn)題政府都還沒有想明白呢?？尚炝羝骄褪且ハ脒@樣的事情，他不要求自己的觀點(diǎn)去得到附和，企業(yè)發(fā)展與社會(huì)民生之間的關(guān)系，他也認(rèn)為并不矛盾，因?yàn)槠髽I(yè)的所有競(jìng)爭(zhēng)力，最終都會(huì)轉(zhuǎn)化成為產(chǎn)品力在市場(chǎng)中接受老百姓們的評(píng)價(jià)。

吃穿住行，一個(gè)衡量百姓生活水平最簡(jiǎn)單的指標(biāo)。從理論上來(lái)講，中國(guó)正在快速步入“住”和“行”兩大階段，僅說(shuō)汽車領(lǐng)域，2009年中國(guó)車市的逆勢(shì)增長(zhǎng)也成為最好的明證，可瓶頸依然存在，“因?yàn)橹袊?guó)的汽車消費(fèi)環(huán)境還不是特別好。”徐留平毫不諱言。

高興的是我們的政府、相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要意義。所以說(shuō)，這次應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，國(guó)家頒布實(shí)施了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，汽車產(chǎn)業(yè)是第一個(gè)。并出臺(tái)了一系列汽車消費(fèi)利好政策，包括汽車下鄉(xiāng)、購(gòu)置稅減免??徐留平說(shuō)， 2009年是汽車走進(jìn)家庭步伐最快的一年。放眼全球，國(guó)家稍微放松一下相關(guān)政策的限制，就能激發(fā)龐大的消費(fèi)能力，除了中國(guó)再難找出第二個(gè)“樣板”，這與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程有關(guān)，更與中國(guó)剛性的消費(fèi)需求密切掛鉤。

在消費(fèi)層面，還有沒有可能邁出更大的步伐？徐留平期待中國(guó)車市能在2009年之后迎來(lái)更多的“興奮點(diǎn)”。

“小排量汽車的優(yōu)惠政策還可以放得更低。從某種意義上來(lái)說(shuō)，它與200塊錢的商品的本質(zhì)是一樣的，盡管構(gòu)成的原材料不一樣，但它就是為百姓所用，本身增值的空間并不是特別大，為什么不能創(chuàng)造更好的消費(fèi)環(huán)境呢？”徐留平打了這樣一個(gè)比方。

曾經(jīng)，在大連的一個(gè)培訓(xùn)會(huì)上，徐留平與某院士有過(guò)一番激烈的討論。院士先生提出警示：“汽車發(fā)展可以休矣！”環(huán)境、交通、能源等一系列的派生問(wèn)題成為引用的論據(jù)，討論的最終結(jié)果，徐留平?jīng)]能說(shuō)服院士先生，他略有些遺憾，但這沒有動(dòng)搖他大力倡導(dǎo)汽車生活的信念。因?yàn)樗X得根據(jù)現(xiàn)有基本情況的判斷，院士先生的擔(dān)憂在一個(gè)可控的范圍。

“即使中國(guó)汽車保有量到了4000萬(wàn)輛、5000萬(wàn)輛，這也沒什么可怕的，汽車排放不是洪水猛獸。”徐留平的判斷基于3點(diǎn)：第一，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗排放還有很大的挖掘空間；第二，新能源產(chǎn)品正在實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化；第三，全球及中國(guó)的能源都在不斷被發(fā)現(xiàn)，能夠解決我們向新能源過(guò)度階段的使用。

人類的現(xiàn)代文明不應(yīng)該被阻礙，在全球大環(huán)境中去看待這個(gè)問(wèn)題，有分析家指出，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)相對(duì)成熟穩(wěn)定，以中國(guó)為代表的新興市場(chǎng)正在大量釋放消費(fèi)力，而相對(duì)落后的第三世界國(guó)家還處于汽車市場(chǎng)的培育階段。即使是中國(guó)停止汽車消費(fèi)，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車生活還會(huì)繼續(xù)，第三世界國(guó)家的汽車消費(fèi)高潮也會(huì)逐漸興起。

顯然，減速或者停止中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)于社會(huì)問(wèn)題僅僅是治標(biāo)不治本。

之所以出現(xiàn)對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正反不一的論調(diào)，徐留平認(rèn)為這是理念上的不統(tǒng)一造成的，甚至導(dǎo)致政策受輿論影響而搖擺，“環(huán)境、交通、能源??都是可以通過(guò)技術(shù)手段去解決的，人類不乏這方面的智慧，關(guān)鍵在于政府與民間之間，有車人與無(wú)車人之間，并沒有達(dá)成共識(shí)。難道我們進(jìn)入了現(xiàn)代文明后，還要像古代那樣騎馬去辦要緊事？”他笑稱。

如何讓每個(gè)地球人都合理享受到人類文明的進(jìn)步，這是一個(gè)全球性問(wèn)題?；蛟S真如徐留平所言，只要汽車還原本來(lái)功能（指幫助人類出行，提升生活質(zhì)量），情況本身就沒有那么復(fù)雜了。

當(dāng)然，至于輿論如何達(dá)成一致，這就不是他能夠回答的問(wèn)題了。

“變與不變”的命題

孩童時(shí)期，徐留平就喜歡在大馬路邊上去數(shù)那些來(lái)來(lái)往往的汽車，隨著年齡的增長(zhǎng)，出現(xiàn)在市場(chǎng)上的汽車品牌日益增多，他更是對(duì)不同風(fēng)格的汽車表現(xiàn)出了濃厚的興趣，“外觀和造型很好看的汽車，總是能吸引人的目光。”

現(xiàn)在，他不僅僅是看汽車，看自己企業(yè)的車，看其他企業(yè)的車，更以一個(gè)“汽車人”的身份融入進(jìn)了汽車制造的大潮之中。徐留平有自己的造車邏輯：“永遠(yuǎn)要記住，我們?cè)炱?，就是要引領(lǐng)汽車文明，造福人類生活。”

從這個(gè)角度出發(fā)，就引發(fā)出一個(gè)基本問(wèn)題——中國(guó)老百姓需要什么樣的汽車產(chǎn)品？

總是有企業(yè)在追求高科技，就像所謂的智能手機(jī)，擁有很多功能卻不切實(shí)際，且價(jià)格不菲，但同時(shí)，這又成為企業(yè)的時(shí)尚標(biāo)簽。設(shè)計(jì)與使用，形成一個(gè)怪圈，一大悖論。

“汽車業(yè)是在變，但體現(xiàn)在什么地方呢？我覺得主要是人在變，對(duì)車的感覺和理解在變化。”徐留平這樣表示，就像自己兒時(shí)為什么被馬路上飛馳的車輛所吸引那樣。他說(shuō)即使是在科技化的時(shí)代，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與制造，也必須要精準(zhǔn)地抓得住消費(fèi)者的感覺，“他們心中的車是什么模樣？用圖紙畫出來(lái)的東西是不是和他們想像的一樣？你的管理團(tuán)隊(duì)和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)又能不能去理解這種感覺？”

對(duì)徐留平有所了解的人都知道，他對(duì)汽車的本質(zhì)有著自身的定義，就是“大宗工業(yè)品與時(shí)尚業(yè)的結(jié)合”，也是他認(rèn)為汽車之所以充滿魄力的重要原因。如果純粹從工業(yè)的層面出發(fā)，汽車制造的四大工藝和流程標(biāo)準(zhǔn)在百年發(fā)展史中都有據(jù)可循，中國(guó)車業(yè)與世界汽車存在的差距是可以通過(guò)學(xué)習(xí)積累實(shí)現(xiàn)縮小，但與“感覺”掛鉤的“時(shí)尚”，卻很難將其定義，徐留平為長(zhǎng)安品牌添注進(jìn)一個(gè)新鮮而又頗具難度的元素。

他曾經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間地思考一個(gè)問(wèn)題：為什么車業(yè)霸主豐田，會(huì)在金融危機(jī)的沖擊下全球銷量首次下滑？在潛力巨大的中國(guó)市場(chǎng)，豐田在華的兩大合資企業(yè)也雙雙失利？

關(guān)于豐田現(xiàn)象，雖然業(yè)界就其戰(zhàn)略和產(chǎn)品做過(guò)詳盡的分析，但除此之外，徐留平還得出了自己的結(jié)論：“車子必須要與人融合，豐田主流的車型都相對(duì)老化了，如果造車的理念偏離了，這就是一件非常危險(xiǎn)的事情。”畢竟，汽車的“時(shí)尚”與服裝的“時(shí)尚”大相徑庭，前者受制于研發(fā)時(shí)間與研發(fā)成本，一旦弄錯(cuò)了方向，就不能如后者那般輕易調(diào)整，導(dǎo)致最終喪失抓住市場(chǎng)潮流的機(jī)會(huì)。

就算是新能源產(chǎn)品，他也強(qiáng)調(diào)必須要重視消費(fèi)者的感覺，因?yàn)闆Q定他們喜不喜歡的首要因素就是造型。“比如電動(dòng)車，不是說(shuō)電池好就行了，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講，電池能跑500公里與跑520公里，其實(shí)沒有太大的區(qū)別。”

怎么了解產(chǎn)業(yè)，就怎么在產(chǎn)業(yè)中工作。

產(chǎn)品研發(fā)的過(guò)程中，徐留平并不會(huì)在技術(shù)方面做過(guò)多干預(yù)，但他始終把握的是兩大原則，一是造型設(shè)計(jì)，二是目標(biāo)消費(fèi)者的需求分析。長(zhǎng)安目前熱銷車型悅翔是一個(gè)很好的例子。幾乎每一次的設(shè)計(jì)溝通會(huì)，徐留平都會(huì)親自參與，并多次推翻了原有方案。而最后一次設(shè)計(jì)定稿，則是在參加十七大會(huì)議時(shí)，他抽空在馬路邊的一個(gè)小飯店與團(tuán)隊(duì)最終敲定。

“您并非汽車專業(yè)出身，怎么就知道設(shè)計(jì)方案不行呢？”

面對(duì)《汽車人》的提問(wèn)，徐留平笑著回答了兩個(gè)字——“悟性。”他否認(rèn)自己的悟性有多么高，但工作中的積累卻是擁有“悟性”的關(guān)鍵，從學(xué)習(xí)到理解，最后變成行動(dòng)，這其實(shí)是個(gè)需要下足功夫的過(guò)程。

兼具理性與率性，溫和與霸氣。無(wú)論是誰(shuí)好意地替他按下了電梯開關(guān)，他都會(huì)客氣地道一聲“謝謝”，但他又屬于思考型，也相當(dāng)執(zhí)著，有股一條路跑到底的勁頭。

這種執(zhí)著也一直貫穿在悅翔的研發(fā)過(guò)程中，包括來(lái)自寶馬、豐田、馬自達(dá)專家所組成的團(tuán)隊(duì)都評(píng)價(jià)“不錯(cuò)了，可以了”，但都不是徐留平想要的答案，“差不多”之類的詞語(yǔ)并不存在于他的字典當(dāng)中。“他就是一個(gè)追求完美的人，什么事情都要達(dá)到極致才會(huì)覺得滿意”，長(zhǎng)安一位內(nèi)部人士這樣評(píng)價(jià)徐留平。

“長(zhǎng)安汽車（微博）”4個(gè)字，僅僅是標(biāo)注在產(chǎn)品上面，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，徐留平所追求的，是要讓汽車最大化地貼近需求，他在努力讓汽車更加人性化。大家都在說(shuō)2009年是一個(gè)變局之年，可他要尋找的卻是“變與不變”的完美平衡點(diǎn)：“2009年，不變的是汽車的根本要做好，而變的是需要看到未來(lái)的趨勢(shì)，在你要求變的地方去變，你不能瞎變。”

變與不變，這是一道沒有答案的進(jìn)行式命題。

按照徐留平的規(guī)劃，通過(guò)10年努力，長(zhǎng)安要成為真正的世界一流汽車企業(yè)，在全球范圍內(nèi)有一定的地位、影響力、競(jìng)爭(zhēng)力。至于現(xiàn)在，他說(shuō)不過(guò)是入門了，有點(diǎn)位置了。前一個(gè)10年，他這一代人摸到了門檻。后一個(gè)10年，徐留平坦言自己或許不在這個(gè)工作崗位了，年輕人繼續(xù)努力吧，如果順利地達(dá)成目標(biāo)，至少后人會(huì)知道：“當(dāng)年的規(guī)劃是實(shí)打?qū)嵉?！是具備?zhàn)略眼光的。

                                                                             (本文來(lái)源：中國(guó)商報(bào)·汽車導(dǎo)報(bào) )