付于武，1945年生于北京，畢業(yè)于北京機械學院機械系，研究員級高級工程師。歷任中國一汽哈爾濱變速箱廠第一副廠長兼總工程師，哈爾濱汽車工業(yè)總公司副總經(jīng)理、總經(jīng)理，中國汽車工程學會理事長，中國汽車人才研究會理事長，全球汽車精英組顧問。

40多年的汽車生涯，至今還在延續(xù)，滄桑歲月的背后，是對汽車事業(yè)的一腔熱忱。

“汽車發(fā)展的太快了，讀懂汽車是很不容易的，新能源汽車、智能交通、車聯(lián)網(wǎng)，你需要不斷地學習、理解、認識，傾注熱情，特別是在我這個位置上。”付于武說。參加會議、國際交流、上網(wǎng)、認真看書、認真寫作，填滿了他工作的每個縫隙。

所有的工作時間，付于武都在思考，學會這一組織， 應(yīng)該在汽車工業(yè)發(fā)展中承擔怎樣責任的作用。他的判斷是，學會是科技社團，是社會組織，沒有更多自己的利益訴求，是客觀的，中性的，可以充分發(fā)揮黏合劑、助推器的作用，有所作為 。

兩個改變

1988年還在一汽工作的時候，為了購買生產(chǎn)設(shè)備，付于武是中國第一個到韓國的人，那時中韓還沒有建交；而與國外車企商談合作時，他也是中國大陸第一個到寶馬總部參觀交流的人。 付于武感慨：“那時感覺世界汽車工業(yè)離我們很遠，他們技術(shù)先進、管理水平高，我們只是小學生。”

然而，中國汽車工業(yè)完全融入世界汽車發(fā)展的大潮已是不可抵擋之勢 ，“企業(yè)是這樣， 目前我們有了先進的生產(chǎn)線、管理水平也在提高。社會組織也應(yīng)該是這樣。”

與企業(yè)、部委等的豐富工作經(jīng)歷和開闊視野有關(guān)，付于武“一張白紙”來到中國汽車工程學會——一個社會組織中時，他想到的也是如何向國外“取經(jīng)”，“我可以學，所以我從1999年開始，連續(xù)5年參加美國汽車工程學會的年會 。”

“現(xiàn)在國內(nèi)好多協(xié)會可能是掛靠在一個部委下面，或者是退休的人來擔任協(xié)會工作。 從我這里開始，我要改變。”這是付于武真實的想法。

參考其他國家的汽車工程學會后，他認為，汽車工程學會這種社會組織的特點有兩個，首先是職業(yè)化。例如，世界規(guī)模最龐大的汽車工程學會美國汽車工程學會，目前成員有300人，之前最多時曾達到400人的規(guī)模，而且工程學會的公布工作是他們惟一的、 終身的職業(yè)；工程學會的產(chǎn)品——出的書、 研究報告等，也達到了幾百種，“很豐富，因為科技工作者需要補充營養(yǎng)。 ”

“因此，從我這開始，我們要是職業(yè)化的。第一個要素就是熱愛這份職業(yè)，要有非常高的熱情。 你不愿意是干不了的，你不是官 ，不是廳級干部，不是省部級干部，你也必須愿意開拓新的思路，而且你的投入和回報不成比例，那種多干一事不如少干一事的思路行不通。”他說。

現(xiàn)在，在付于武身邊，已經(jīng)聚合了一個很好的團隊，這些人不僅有很好的資歷、專業(yè)，也對社會工作有正確的認識，大家的核心價值觀也一致。

國際上成熟汽車工程學會的另一個特點則是年輕化。“因為必須開拓思路，跟得上世界汽車工業(yè)發(fā)展的腳步，其實職業(yè)化了自然就年輕化了。”目前，工程學會工作人員的平均年齡只有35歲，“都是年輕人，只有我年紀最大。”

站上世界舞臺

在向世界領(lǐng)先的行業(yè)協(xié)會學習的同時，付于武感到許多外國人對中國汽車技術(shù)一無所知，他在參加一些國際學術(shù)交流會議時，不斷遇到外國人詢問“中國汽車技術(shù)如何”、“中國有自動變速器嗎”等問題。

其實，中國正在經(jīng)歷從世界汽車生產(chǎn)大國向汽車強國的轉(zhuǎn)變，迅速提高自主創(chuàng)新能力是中國汽車企業(yè)的必由之路，因此，中國汽車工業(yè)要與世界汽車界建立更廣泛的科技合作。在這個過程中，將中國汽車工業(yè)的進步、中國工程師的努力奮斗和辛勤工作展示給世界是必然選擇。

這給汽車工程學會帶來了更大的責任和挑戰(zhàn)。“在學會，我做的最有意義的一件事，或者說是感動我自己的事，就是將國際汽車工程學會聯(lián)合會（FISITA）年會帶到中國來舉辦，推動中國工程師成為FISITA主席。 ”

從學會開始推薦工作到李駿博士成功當選，歷時兩年多時間，付于武回憶。 最初美國人說：“付先生你就很好，你為什么不做呢？”他對美方說，首先，自己肯定不做， 因為這是一個由企業(yè)工程師擔任的職位，自己不合適；另外，自己在乎的不是誰做， 而是中國人做。他告訴：“FISITA主席由歐洲、北美、亞洲企業(yè)輪值，一般輪到亞洲時就是日本，韓國人甚至也沒有擔任過主席。”

“FISITA有一個常務(wù)理事會 ，成員由跨國車企和汽車工業(yè)強國的汽車工業(yè)協(xié)會構(gòu)成，一共13人。 當時， 正好輪到亞洲產(chǎn)生主席。我在國際會議上提出這個職位要給中國人后，日本人不答應(yīng)。”

付于武說，日本稱自己是有經(jīng)驗的，雖然中國是大國，但技術(shù)還不夠成熟， 很多理由。但我提出了反對：“國際化的組織要充分體現(xiàn)國際化，國際化你為什么就總是日本呢。”

“誰會挑戰(zhàn)他們呢？我們就挑戰(zhàn)了。然后就投票。最后，13個常務(wù)理事，我們得了9票。中國人成為FISITA主席，這得做很多斗爭。”付于武說，學會將繼續(xù)致力于促進中國工程師成長，讓更多的優(yōu)秀人才為世界所認識和了解，要讓更多的工程師在國際上成為知名的學術(shù)領(lǐng)袖。

服務(wù)的角色

到中國汽車工程學會13年，這也是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快的13年，付于武感到，學會就是要發(fā)揮主觀能動性，要為企業(yè)服務(wù)，要發(fā)揮政府和企業(yè)之間的紐帶和橋梁作用 ，要代表中國在國際上發(fā)揮作用。在政府工作、特別是擔任 “一號工程”總指揮這個角色的時候，付于武需要做好規(guī)劃，組織資金、落實政策以及協(xié)調(diào)好各個部門的關(guān)系，他體會了合作、協(xié)調(diào)、組織的重要意義?，F(xiàn)在為企業(yè)做起服務(wù)性工作已是駕輕就熟。

“我們被評為中國科協(xié)所屬的200個一級學會中最好的5個學會之一，我們是代表工科的。這是對我們很大的肯定。當然，一個重要的原因是我們的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)活躍，我們再有點作為，就可以了 。 ”

在他看來，現(xiàn)在中國汽車工業(yè)正在經(jīng)歷著一個關(guān)鍵的時期，這個時期的主要命題和任務(wù)是，期待成為產(chǎn)業(yè)強國、成為技術(shù)強國，這可能需要幾代人完成。“怎么樣成為技術(shù)強國，我覺得更多的是要突破技術(shù)瓶頸，掌握核心技術(shù)，不斷跟蹤世界前沿技術(shù)。那么，學會應(yīng)該怎樣具體為行業(yè)服務(wù)？”

國家倡導(dǎo)通過技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的方式來突破技術(shù)瓶頸，因此，學會牽頭組建了兩個聯(lián)盟，一個是汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，第二個就是電動汽車的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，加入這兩個聯(lián)盟的企業(yè)產(chǎn)銷囊括了中國80%的量，“如果聯(lián)盟通過產(chǎn)業(yè)合作的方式來把技術(shù)拿下來，那對于實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)強國目標就更近。” 其中，汽車輕量化技術(shù)聯(lián)盟是跨行業(yè)聯(lián)盟， 成員不僅包括整車廠，還包括上游的鋼廠、材料生產(chǎn)商等，共同參與到材料減重甚至標準制定的過程中。

例如，寶鋼、鞍鋼、武鋼為很多企業(yè)供應(yīng)高強度鋼。聯(lián)盟會要求每家企業(yè)上報采購標準。也許一汽會采取豐田的或大眾的標準，東風會采取本田或日產(chǎn)的標準。學會把高強度鋼的供應(yīng)通過聯(lián)盟形成標準，就是中國的SAE高強度鋼標準。

這個標準的意義在于，中國自己掌握了標準，掌握了話語權(quán)，鋼廠可以按照中國的標準來供貨，中國的鋼廠供貨量加大、噸成本下降，買方也會受益。

又比如內(nèi)高壓成型技術(shù)、熱成型技術(shù)、激光拼焊技術(shù)，高強度鋼的應(yīng)用、 鋁鎂合金的應(yīng)用等，也是聯(lián)盟可以推進的技術(shù)標準。

這是中國汽車行業(yè)第一次技術(shù)大聯(lián)合，而且是核心的know-how，把共性技術(shù)寓與到車型之中，達到輕量化的目的。

更重要的是，現(xiàn)在的企業(yè)都是競爭的關(guān)系，中國自主品牌車企能不能在自主的環(huán)境下合作，這是最重要的，這個聯(lián)盟充分體現(xiàn)了汽車行業(yè)和相關(guān)行業(yè)的大聯(lián)合和合作意識。

付于武說，“最近到寧波去，3000家零部件企業(yè)，都要搞輕量化，如果你把產(chǎn)業(yè)鏈拉長，對社會、對資源的節(jié)省，對節(jié)能減排，貢獻實在是大。這個聯(lián)盟就是在行業(yè)很強力地建立起來輕量化的概念。”

他還記得4年前學會開始組織這個聯(lián)盟的時候，有企業(yè)老總跟他說的話：“這個聯(lián)盟不能失敗。老付，這個聯(lián)盟真的不能失敗，如果這個失敗了，這個產(chǎn)業(yè)就沒有希望了。”

人才的力量

雖然自主創(chuàng)新是中國汽車業(yè)當下最關(guān)心的問題，但要突破核心技術(shù)，還是需要人才的力量，而人才恰恰是中國汽車產(chǎn)業(yè)最缺少的東西，未來甚至可能成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，并且，培養(yǎng)人才很難一蹴而就，這就造成了汽車工業(yè)高速發(fā)展和人才成長之間的矛盾 ，形成了巨大的人才缺口 。

事實上，中國汽車產(chǎn)業(yè)缺有抱負的、將來有可能成為世界汽車工業(yè)領(lǐng)軍者的企業(yè)家，也缺技術(shù)領(lǐng)軍人物、大師，他可能改變一個企業(yè)。“現(xiàn)在我們也不斷認識到領(lǐng)軍人物對企業(yè)發(fā)展的重大作用，很多‘海歸’，從美國、日本、德國回來；其實我們還需要大量的、適用于本職工作的科技人員。”

教育如何能滿足行業(yè)和企業(yè)旺盛的人才需求？付于武認為，不能說以企業(yè)為市場主體，就什么都要企業(yè)去做，教育體系、行業(yè)機構(gòu)和社會的方方面面都應(yīng)朝這個方向去努力。不僅要注重課堂知識、課本教育，還要注重實際操作能力 。

中國汽車工程學會在汽車人才培養(yǎng)方面扮演著越來越重要的角色，還主導(dǎo)了一批包括大學生方程式賽車、造型設(shè)計精英大賽等活動。

  （原載于網(wǎng)易汽車）