行業(yè)人力資源管理
2021-05-27
汽車人才研究會
1765
7月21日，汽車行業(yè)人力資源經(jīng)理人組織（簡稱CAHRD）在上海國際汽車城發(fā)布了《2019年度中國汽車行業(yè)勞動(dòng)用工對標(biāo)報(bào)告》，該報(bào)告由中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會發(fā)起成立的汽車行業(yè)人力資源經(jīng)理人組織（CAHRD）編制。勞動(dòng)用工對標(biāo)工作為保密項(xiàng)目，本文僅摘選了對標(biāo)基本情況，對標(biāo)結(jié)論及部分可公開的數(shù)據(jù)，以饗讀者。
對標(biāo)企業(yè)
1、共有14家企業(yè)參與對標(biāo)：安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司、北京汽車集團(tuán)有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、華晨汽車集團(tuán)控股有限公司、海馬汽車股份有限公司、江鈴汽車集團(tuán)有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司、陜西汽車控股集團(tuán)有限公司、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司、中國第一汽車集團(tuán)有限公司、中國重型汽車集團(tuán)有限公司。
2、對標(biāo)企業(yè)的地域分布覆蓋：合肥、北京、重慶、武漢、廣州、沈陽、?？?、南昌、蕪湖、上海、西安、杭州、長春、濟(jì)南等城市。
對標(biāo)規(guī)模
1、人數(shù)：2019 年參與對標(biāo)企業(yè)的人員規(guī)模約 95.6 萬人，對象涵蓋合同制員工、勞務(wù)派遣員工、實(shí)習(xí)生等全部從業(yè)者。
2、銷量：2019 年對標(biāo)企業(yè)的整車銷量為 2192 萬輛，涵蓋乘用車、商用車等車型，占當(dāng)年中國汽車銷量的 85%。
對標(biāo)口徑
1、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：2019年各單位財(cái)務(wù)合并報(bào)表范圍內(nèi)全口徑指標(biāo)。
2、人員范圍：2019年末，各單位所有在崗員工，包括在崗在冊人員、在崗不在冊人員（勞務(wù)工、實(shí)習(xí)生、退休返聘）
對標(biāo)結(jié)論
1行業(yè)經(jīng)營情況
2019年全行業(yè)經(jīng)營情況呈全面下降態(tài)勢，銷量、收入、利潤和工業(yè)增加值相較上年均下跌，與全球經(jīng)濟(jì)下行、消費(fèi)疲軟密切相關(guān)。
銷量2019年較2018年同比下降9.2%，近五年平均增長率4.2%；
銷售收入2019年較2018年同比下降1.4%，近五年平均增長率8.1%；
利潤2019年較2018年同比下降15.5%，近五年平均增長率2.2%；
工業(yè)增加值2019年較2018年同比下降5.6%，近五年平均增長率3.9%。
2行業(yè)整體在崗勞動(dòng)生產(chǎn)率趨勢變化
各類經(jīng)營指標(biāo)的下降，直接影響了2019年人員效率的改善，其中人均利潤下滑最為明顯，較上年下跌 12%；人均銷量下跌5.4%，唯有人均銷售收入繼續(xù)增長。
人均銷量2019年較2018年同比下降5.4%，近五年平均增長率5.2%；
人均銷售收入2019年較2018年同比增長2.8%，近五年平均增長率9.1%；
人均利潤2019年較2018年同比下降12.0%，近五年平均增長率3.2%；
人均工業(yè)增加值2019年較2018年同比下降 1.6%，近五年平均增長率4.5%。
3行業(yè)整體人員結(jié)構(gòu)情況
近五年，管理技術(shù)人員占比逐年上升，平均增長率為3.3%，非管理技術(shù)人員占比基本穩(wěn)定，在崗不在冊人員占比下降明顯，平均增長率為-8.0%。
近五年，研發(fā)、工藝和質(zhì)量人員占比呈現(xiàn)上升態(tài)勢，平均增長率分別為7.4%、7.1%和4.0%；
采購人員占比有所上升，平均增長率為3.7%，銷售人員占比相對穩(wěn)定，平均增長率為0.3%；
初級管理占比有所上升，平均增長率為3.5%；近三年，直產(chǎn)與輔產(chǎn)占比相對穩(wěn)定 ；
勞務(wù)工、實(shí)習(xí)生占比逐年減少的態(tài)勢，其中實(shí)習(xí)人員占比平均增長率-7.0%，勞務(wù)人員占比平均增長率-8.5% 。
4行業(yè)整體人員變動(dòng)情況
行業(yè)人員總量自2018年開始下降，2019年人員凈流出態(tài)勢擴(kuò)大，入離差達(dá)到4.3%；所有參與對標(biāo)的專業(yè)崗位都均呈現(xiàn)人員離職率大于入職率的情況；近五年來，流動(dòng)最頻繁的專業(yè)始終是研發(fā)和銷售人員。
自主乘用車除銷售、黨群專業(yè)外，其他專業(yè)均呈現(xiàn)凈流出狀態(tài)；合資乘用車入職率大于離職率的專業(yè)有：研發(fā)、工藝、采購、質(zhì)量、銷售。
商用車中重卡入職率大于離職率的專業(yè)有：研發(fā)、工藝；商用車輕卡入職率大于離職率的專業(yè)有：研發(fā)、采購、銷售、黨群。
總結(jié)
2019年，全行業(yè)處于下行區(qū)間，各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)、效率指標(biāo)、人員指標(biāo)均停止了多年的增長態(tài)勢，但分析近五年中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，可以看到我們依然在引領(lǐng)全球的增長；現(xiàn)階段的全行業(yè)人員減少、結(jié)構(gòu)調(diào)整、效率改善趨緩等情況，是發(fā)展過程中的階段性問題，當(dāng)前的調(diào)整和震動(dòng)為我國汽車產(chǎn)業(yè)尋求變革、突破向上、提質(zhì)增效提供了難得的歷史機(jī)遇，是由大變強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)刻。
