中汽人動態(tài)
2012-12-03
中國汽車人才研究會
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7月20日，中國（上海）電動汽車國際示范城市發(fā)布電動汽車示范運行一周年《數(shù)據(jù)采集報告》。中國汽車人才研究會副理事長、上海國際汽車城（集團(tuán)）公司總經(jīng)理榮文偉表指出， “這是中國（上海）電動汽車國際示范城市從2011年4月22日正式成立以來，首次以報告形式公布電動汽車示范運行數(shù)據(jù)。通過對這些數(shù)據(jù)的分析，人們可以對電動汽車潛在消費者的心理與市場認(rèn)知狀態(tài)、對各品牌電動汽車實際運行表現(xiàn)和車主使用習(xí)慣，得到更清晰全面的認(rèn)識。在示范運營過程中發(fā)現(xiàn)的一些經(jīng)驗，包括因不良使用習(xí)慣和不良設(shè)計造成的故障分析，將為企業(yè)進(jìn)一步完善電動汽車設(shè)計、制造提供有價值的參考。”
試駕電動汽車的感受到底如何？《報告》顯示，“在所有試駕者中，感覺電動汽車比傳統(tǒng)燃油汽車‘好很多’的占13.7%，感覺 ‘好一點’的占53.5%，感覺 ‘沒什么差別’的占25.8%，感覺‘差很多’的占7%。”
電動汽車最大行駛里程以多少為好？《報告》顯示，“可接受最短行駛距離60-80公里的”占25.6%，“可接受最短行駛距離81－120公里”的占14.2%，“可接受最短行駛距離121－160公里”的占9.5%，“可接受最短行駛距離161－200公里”的占33.3%，“可接受最短行駛距離200公里以上”的占17.4%。“而上下班單程距離30公里是一個比較重要的節(jié)點。如果超過這一節(jié)點，消費者更傾向于選擇續(xù)航里程161－200公里的電動汽車。”
在故障總結(jié)與分析章節(jié)，《報告》針對某些電動汽車特有的故障逐步找到原因及解決方案，“根據(jù)實際考驗與國際電動汽車發(fā)展趨勢，電池整體密封封裝液體冷卻系統(tǒng)是保證動力電池穩(wěn)定運行的主要方向。保證車輛接插件絕緣和密封性能，對電動汽車設(shè)計和制造工藝是一個考驗。”
