2022年，盡管受疫情散發(fā)、芯片結(jié)構(gòu)性短缺、動(dòng)力電池原材料價(jià)格高企、局部地緣政治沖突等諸多不利因素沖擊，但由于購置稅減半等一系列穩(wěn)增長(zhǎng)、促消費(fèi)政策的有效拉動(dòng)，以及新能源汽車需求景氣程度不斷上升、汽車海外出口刷新歷史新高的強(qiáng)力推動(dòng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)整體復(fù)蘇向好，展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展韌性。

從產(chǎn)銷量來看，2022年汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)3.4%和2.1%。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年汽車制造業(yè)完成營(yíng)業(yè)收入92899.9億元，同比增長(zhǎng)6.8%；汽車制造業(yè)利潤(rùn)5319.6億元，同比增加0.6%。

在行業(yè)微增長(zhǎng)的背景下，汽車人才也呈現(xiàn)出新的特征。據(jù)中汽人最新發(fā)布的《2022年汽車行業(yè)薪酬對(duì)標(biāo)報(bào)告》和《2022年汽車行業(yè)勞動(dòng)用工對(duì)標(biāo)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“對(duì)標(biāo)報(bào)告”），汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過四年的人員凈流出，去年再次迎來人員的凈流入；大部分自主品牌依然承壓，去年行業(yè)整體人效指標(biāo)與2021年基本持平。值得一提的是，汽車行業(yè)整體人員流動(dòng)放緩。中汽人資深研究員黃曉靜向筆者表示，不同于前幾年企業(yè)紛紛爭(zhēng)奪三電、智能網(wǎng)聯(lián)人才，隨著人才供需趨于穩(wěn)定，人才流動(dòng)較上一年有所放緩。

                                     五年以來，汽車行業(yè)人員入離差再次回正                                          

對(duì)標(biāo)報(bào)告顯示，2018年行業(yè)整體人員首次出現(xiàn)離職率高于入職率，經(jīng)過四年的整體人員凈流出，2022年行業(yè)整體人員再次出現(xiàn)入職率高于離職率的情況，入職率較2021年提升5.2個(gè)百分點(diǎn)，入離差為2.6%。

那么去年增員都增在了什么板塊呢？黃曉靜指出，人員流入主要集中在研發(fā)和銷售專業(yè)。

據(jù)她介紹，行業(yè)研發(fā)專業(yè)呈現(xiàn)大幅流入，入職率較2021年提升10.9個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)24.5%，除發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)板塊外，其他各業(yè)務(wù)板塊研發(fā)專業(yè)均呈現(xiàn)流入狀態(tài)。值得一提的是，相較于2021年新能源研發(fā)和智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)的高入職、高離職，2022年新能源研發(fā)和智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)呈現(xiàn)高入職、低離職的特點(diǎn)，即入職率保持高水平，而離職率下降明顯。

對(duì)于新能源研發(fā)和智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人員的離職率從高變低，黃曉靜認(rèn)為，這是由于行業(yè)和企業(yè)在不同的發(fā)展階段對(duì)人員的需求不同所致。

在汽車行業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的初期，企業(yè)對(duì)三電、軟件人才有著強(qiáng)烈的需求，在政策的支持下，新能源行業(yè)對(duì)求職者也顯示出極大的吸引力，企業(yè)拋出高薪大舉吸引人才入局，企業(yè)和人才雙方處于相互試錯(cuò)和磨合的過程，所以人員流動(dòng)極為頻繁。

隨著行業(yè)發(fā)展逐漸成熟，企業(yè)對(duì)人才的儲(chǔ)備和布局有了更為明確的認(rèn)知，求職者通過前輩的經(jīng)驗(yàn)也能為自己的職業(yè)發(fā)展探路，而大環(huán)境不穩(wěn)定導(dǎo)致求職者跳槽更加謹(jǐn)慎，所以人員流動(dòng)放緩。面向未來，黃曉靜認(rèn)為，新能源研發(fā)和智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人員還有可能從高入職轉(zhuǎn)變?yōu)榈腿肼?/strong>，因?yàn)槠髽I(yè)在大幅擴(kuò)張之后，當(dāng)人才需求逐漸歸于平衡，人員流動(dòng)會(huì)處于平穩(wěn)狀態(tài)。

從銷售專業(yè)來看，人才流動(dòng)呈現(xiàn)高入職（16.9%）、高離職（14.5%）的特點(diǎn)，入離職率均達(dá)到近9年最高水平，其中自主乘用車業(yè)務(wù)板塊表現(xiàn)最為明顯。與此同時(shí)，市場(chǎng)銷售營(yíng)銷人員平均工資同比下降3.57%。

在人員流出方面，對(duì)標(biāo)報(bào)告顯示，行業(yè)管理技術(shù)人員處于凈流入狀態(tài)，入離差為3.4%；行業(yè)非管理技術(shù)人員連續(xù)五年處于凈流出狀態(tài)，2022年入離差明顯收窄至0.4%，人員流出主要集中在直產(chǎn)和輔產(chǎn)人員。這意味著，受到行業(yè)經(jīng)營(yíng)情況和效益不利等因素影響，不在冊(cè)人員以及非管理技術(shù)人員會(huì)成為企業(yè)在降本時(shí)優(yōu)先考慮的群體。

同時(shí)，在智能制造水平提升的背景下，制造工廠不斷提高自動(dòng)化率，對(duì)一線生產(chǎn)的直接人員的需求也在減少，但對(duì)于設(shè)備維護(hù)、機(jī)電維修等輔產(chǎn)崗位需求明顯增加，所以高技能人才重要性和緊缺度不斷提升。對(duì)標(biāo)報(bào)告顯示，2022年高技能人員總量8.46萬人，占總?cè)藬?shù)的9.8%，同比增長(zhǎng)6.8%。值得一提的是，2022年自主乘用車的高級(jí)技能人才的人均年薪達(dá)到18.09萬元，同比增長(zhǎng)17.02%。

                                             人均工資持續(xù)上漲，但增幅下降                                               

隨著行業(yè)發(fā)展向好，汽車行業(yè)不僅實(shí)現(xiàn)了人員的凈流入，汽車人的平均收入也得到了增長(zhǎng)。

據(jù)對(duì)標(biāo)報(bào)告，2022年行業(yè)人工成本總額和工資總額呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。其中，2022年行業(yè)人均工資為15.4萬元，同比增長(zhǎng)3.1%，高于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的2022年平均工資，數(shù)據(jù)顯示，2022年，全國(guó)城鎮(zhèn)非私營(yíng)單位就業(yè)人員年平均工資為11.4萬元，全國(guó)制造業(yè)平均工資為7.1萬元。整體來看，汽車人在過去一年獲得的待遇還相對(duì)不錯(cuò)。

對(duì)標(biāo)報(bào)告還顯示，2022年行業(yè)人均人工成本為23.6萬元，同比增長(zhǎng)1.9%。值得一提的是，人工成本包括職工工資總額、社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用、職工福利費(fèi)用、職工教育經(jīng)費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)用、職工住房費(fèi)用和其他人工成本支出?？梢姡べY只是企業(yè)人工成本總額中的一部分。近幾年，除了員工到手的“硬待遇”外，車企也越來越關(guān)注 “軟福利”的提高，從而進(jìn)一步提高員工體驗(yàn)，吸引和留住更多優(yōu)秀的汽車人才。

從不同人員類別來看，2022年人均工資增幅最高的是研發(fā)人員（+5.5%），其次是管理人員（+4.2%）。

研發(fā)人員方面，人員的薪資漲幅主要源于智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。據(jù)對(duì)標(biāo)報(bào)告，汽車行業(yè)研發(fā)人員的平均工資是24.77萬元，同比增長(zhǎng)5.54%；新能源研發(fā)人員的平均工資是26.01萬元，同比減少4.85%；人工智能研發(fā)人員的平均工資是27.49萬元，同比增加7.85%；大數(shù)據(jù)研發(fā)人員的平均工資是28.69萬元，同比減少0.92%。這從另一個(gè)側(cè)面反映出，與前幾年相比，隨著車企對(duì)相關(guān)人才的需求飽和，熱門領(lǐng)域研發(fā)人才薪酬出現(xiàn)回落，企業(yè)對(duì)熱門人才的薪酬供給趨向理性。

值得強(qiáng)調(diào)的是，車企的人員效率仍需進(jìn)一步提升。對(duì)標(biāo)報(bào)告指出，2022年，人效指標(biāo)與2021年基本持平，人均銷量同比增長(zhǎng)0.8%，人均銷售收入同比下降0.2%，人均利潤(rùn)同比下降2.7%。2022年行業(yè)人事費(fèi)用率為5.97%，同比劣化0.13個(gè)百分點(diǎn)；2022年行業(yè)人工成本利潤(rùn)率為107.6%，同比下降4.5%。

可以預(yù)見的是，隨著車企加大降本增效的力度，汽車行業(yè)的人均人工成本和人均工資的增幅或?qū)⑦M(jìn)一步收窄。在整體人工成本總額有限的情況下，企業(yè)應(yīng)建立合理的薪酬福利制度，對(duì)于核心關(guān)鍵崗位，進(jìn)行適當(dāng)?shù)刭Y源傾斜，如提高薪酬待遇、做好員工關(guān)懷等，通過建立有效的激勵(lì)機(jī)制提高員工積極性，激活企業(yè)人才活力和潛力。

                                                自主與合資，各有難題                                                        

乘著新能源的東風(fēng)，把握出海的潮流，我國(guó)汽車自主品牌在最近幾年迎來快速發(fā)展。

據(jù)對(duì)標(biāo)報(bào)告，自主乘用車人均銷量2022年較2021年同比增長(zhǎng)6.6%，近五年平均增長(zhǎng)率0.8%；自主乘用車人均銷售收入2022年較2021年同比增長(zhǎng)4.2%，近五年平均增長(zhǎng)率1.3%。雖然自主乘用車的人均銷量和人均銷售收入得到增長(zhǎng)，但利潤(rùn)增長(zhǎng)則有些不盡如人意，人均利潤(rùn)2022年較2021年同比下降16.3%。

對(duì)此，黃曉靜解釋道，自主車企在近幾年大力發(fā)展新能源汽車，但新能源板塊普遍處于投入期，需要大額研發(fā)投入以提升企業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)新能源產(chǎn)品銷量未達(dá)預(yù)期，規(guī)模效應(yīng)不明顯，前期固定資產(chǎn)投入較大、折舊及攤銷費(fèi)用較高；另外，上游原材料價(jià)格上漲帶來的動(dòng)力電池等零部件成本上漲，擠壓了公司利潤(rùn)空間。

與自主乘用車相反，合資乘用車人均銷量下滑了，但人均銷售收入和人均利潤(rùn)均在上漲。

據(jù)對(duì)標(biāo)報(bào)告，合資乘用車人均銷量2022年較2021年同比下降6.6%，近五年平均增長(zhǎng)率-4.2%；合資乘用車人均銷售收入2022年較2021年同比增長(zhǎng)5.1%，近五年平均增長(zhǎng)率0.9%；合資乘用車人均利潤(rùn)2022年較2021年同比增長(zhǎng)9.8%。這意味著，合資乘用車雖然在2022年出現(xiàn)了銷量下滑，但它們汽車業(yè)務(wù)最后還是賺到了錢，依然維持著強(qiáng)韌的盈利能力。

黃曉靜認(rèn)為，這是由于合資乘用車擁有較強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)和品牌溢價(jià)，長(zhǎng)期的技術(shù)積累使其具備相對(duì)較強(qiáng)成本控制能力和盈利能力。去年合資車企通過產(chǎn)品、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整，控制成本，使得利潤(rùn)有所提升。

從中長(zhǎng)期來看，合資車企的發(fā)展將步履維艱，主要在于銷量是業(yè)績(jī)的根基所在，但合資車企的人均銷量在近五年持續(xù)下跌，且未來可能繼續(xù)保持這一態(tài)勢(shì)。雖然合資車企依靠品牌和規(guī)模效應(yīng)以及成本控制（關(guān)廠、裁員）還在持續(xù)盈利，但這些降本之道終有可能遇到“瓶頸”，那時(shí)合資車企的利潤(rùn)將難以保持。

而自主車企的利潤(rùn)雖然還在持續(xù)下降甚至虧損，但從中長(zhǎng)期來看，自主用車的發(fā)展前景巨大，其人均銷量在近四年持續(xù)上漲。

自主車企趕超合資車企還體現(xiàn)在人員薪酬上漲及人員規(guī)模擴(kuò)張上。

據(jù)對(duì)標(biāo)報(bào)告，2022年自主乘用車板塊人均工資首次超過行業(yè)平均水平，為16.3萬元/人，但其同比增幅（+6.5%）和近五年平均增長(zhǎng)率（+8.0%）均高于行業(yè)平均水平；而合資乘用車板塊人均工資高于行業(yè)平均水平，為17.7萬元/人，同比增長(zhǎng)4.5%，近五年平均增長(zhǎng)率為4.3%?？梢?，自主與合資車企的年薪只相差約1.4萬元/人，這一數(shù)字在上一年是1.7萬元/人。

從人員流動(dòng)來看，對(duì)標(biāo)報(bào)告顯示，自主乘用車在崗人員總量2022年較2021年同比增長(zhǎng)15.7%，合資乘用車在崗人員總量2022年較2021年同比下降3.9%。2022年，自主乘用車整體人員繼續(xù)保持流入態(tài)勢(shì)，近五年，合資乘用車呈現(xiàn)整體人員流出態(tài)勢(shì)。