前不久，2019汽車人才研究會(huì)理事會(huì)年會(huì)暨中國汽車人才高峰論壇在吉林長春圓滿落幕。本屆年會(huì)期間，現(xiàn)場(chǎng)嘉賓聚焦“進(jìn)階與蝶變：人才賦能中國品牌新征程”這一主題，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)和人才工作發(fā)表了各自的真知灼見。

正如汽車人才研究會(huì)名譽(yù)理事長付于武所言，在當(dāng)下這個(gè)直面迎戰(zhàn)、攻堅(jiān)克難的階段，我們重視人才工作、關(guān)注人才工作、聚焦人才工作，具有特殊的意義。在本輪智慧碰撞中，我們至少達(dá)成了三點(diǎn)共識(shí)。

“相比汽車產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)的低谷期，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出了前所未有的信心，多年的積淀讓中國汽車產(chǎn)業(yè)愈加成熟?！备队谖湓谥罗o中指出，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)形勢(shì)雖然是“非常非常嚴(yán)峻”，但不管是整車，還是零部件，中國汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈都表現(xiàn)出了足夠的自信，非常令人欣慰。

同時(shí)他表示，在當(dāng)下嚴(yán)峻的形勢(shì)下，我們要更加理性地、客觀地分析，用足夠的信心戰(zhàn)勝困難，聚合各方智慧支持產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。對(duì)于企業(yè)來說，在市場(chǎng)低迷的時(shí)候，更加需要堅(jiān)定不移的執(zhí)行人才優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略。

汽車人才研究會(huì)首任理事長、原國家機(jī)械工業(yè)局局長邵奇惠在致辭中也再次重申他的觀點(diǎn)：“中國汽車產(chǎn)業(yè)要想保持高質(zhì)量發(fā)展，一個(gè)是技術(shù)，一個(gè)是人才，但歸根到底，人才是決定性因素?！?/span>

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長許艷華用數(shù)據(jù)說話，展示產(chǎn)業(yè)自信。目前中國已率先成為世界第一大新能源汽車市場(chǎng)，銷量超過100萬，同時(shí)形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈條；傳統(tǒng)車企和中國品牌占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，形成了一定的國際影響力，2018年，全球新能源汽車乘用車銷量前十位制造商中國占了4家；在基礎(chǔ)設(shè)施等方面有三個(gè)“世界之最”……

她判斷，當(dāng)前及相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)中國在新能源汽車領(lǐng)域仍處于主導(dǎo)地位，中國ICV商業(yè)化市場(chǎng)先機(jī)對(duì)中國品牌汽車總體有利，在四化進(jìn)程中，中國有建成汽車強(qiáng)國的機(jī)會(huì)。最后她強(qiáng)調(diào)，人才競(jìng)爭是競(jìng)爭的本質(zhì)，中國汽車產(chǎn)業(yè)能否勝出關(guān)鍵靠人才。

新的形勢(shì)面臨新的問題。

汽車人才研究會(huì)理事長朱明榮表示，當(dāng)前汽車人才工作存在三大突出問題：人才總量不足，流動(dòng)頻繁，人才結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出；人才工作體制機(jī)制面臨改革；人才工作理念要隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展而變革。

中國人才研究會(huì)會(huì)長何憲高瞻遠(yuǎn)矚地指出，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭和新技術(shù)發(fā)展需求，如何跨界聚集人才，如何創(chuàng)新激勵(lì)人才，如何改革培養(yǎng)人才，如何順利推進(jìn)人才的國際化，都是當(dāng)前汽車行業(yè)人才工作面臨的重要課題?！?/span>

汽車人才新舊問題錯(cuò)綜復(fù)雜，但當(dāng)務(wù)之急是汽車人才的需求問題。年會(huì)上，來自不同企業(yè)、機(jī)構(gòu)的嘉賓都表達(dá)了面向未來的汽車人才焦慮。

一汽總經(jīng)理、黨委副書記奚國華在致辭中強(qiáng)調(diào)，在這個(gè)重要的機(jī)遇期對(duì)人才，特別是高精尖人才的渴求從來沒有像今天這樣強(qiáng)烈和迫切，人才短板是當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)亟待破解的課題。在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等為關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力的新一輪產(chǎn)業(yè)變革中，必須加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)。

賽麟（中國）人力資源副總裁王芳也回應(yīng)，“如今，缺少適合的人是各大車企的共性問題?！?她表示，相比以往的經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)度，賽麟汽車更關(guān)注人才的綜合能力和工作動(dòng)力，他們需要一大批認(rèn)可賽麟文化的“高好奇心、洞見力、參與性、復(fù)原力”的高潛質(zhì)人才。

一位不愿具名的汽車企業(yè)高管認(rèn)為，“一頭獅子帶領(lǐng)一群羊可以打敗一只羊帶領(lǐng)另一群獅子”，而他所在的企業(yè)最缺領(lǐng)軍人才，比如“戰(zhàn)略系統(tǒng)技術(shù)管理人才”，既懂技術(shù)，又能集成多門學(xué)科技術(shù)。

甚至，產(chǎn)業(yè)鏈最完備的汽車產(chǎn)業(yè)基地上海國際汽車城也在不斷思考如何升級(jí)城市配套，打造汽車人才集聚的高地，以支撐世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)中心建設(shè)。

因此人才缺乏不僅僅是汽車企業(yè)的共性問題，更是行業(yè)之痛。面向未來，汽車行業(yè)到底缺哪些人才？

從產(chǎn)業(yè)角度，許艷華指出，“在人才需求上，第一是動(dòng)力電池，包括材料、工藝、新體系電池，動(dòng)力電池人才的缺失甚至影響到商業(yè)競(jìng)爭秩序。第二是汽車軟件，汽車架構(gòu)的軟件和汽車大數(shù)據(jù)的分析。第三是算法，控制策略、車規(guī)級(jí)芯片設(shè)計(jì)制造。第四是網(wǎng)聯(lián)，包括邊緣計(jì)算等等。第五是國際化，國際標(biāo)準(zhǔn)和國際化經(jīng)營。”

朱明榮公布了收錄于《中國汽車產(chǎn)業(yè)中長期人才發(fā)展研究》的“汽車產(chǎn)業(yè)緊缺人才目錄”。此目錄是集聚多家汽車企業(yè)需求所制定的，從行業(yè)/領(lǐng)域、崗位名稱、崗位類型、任職要求、需求程度等五個(gè)維度呈現(xiàn)，涉及整車與零部件、智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車、汽車后市場(chǎng)等三大領(lǐng)域共51個(gè)高需求崗位，堪稱“汽車人才招聘、培養(yǎng)指南”。

付于武在致辭中表示，新時(shí)代、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)，迎接百年前所未有的歷史大變革，當(dāng)下最核心的問題還是人才的培養(yǎng)、人才的使用。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒也認(rèn)為，當(dāng)前汽車行業(yè)大而不強(qiáng)的問題還很凸顯，中國品牌與世界品牌還有差距，面向未來，汽車產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)和大變革的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，市場(chǎng)將更加開放，競(jìng)爭會(huì)更加激烈，這一切重任將落在新一代汽車人肩上，汽車人才的培養(yǎng)將成為時(shí)代的重要工程。

朱明榮則指出，在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)背景下，汽車人才的整體結(jié)構(gòu)、各類型人才的總量、占比會(huì)發(fā)生明顯變化；新技術(shù)革命對(duì)領(lǐng)軍人才、設(shè)計(jì)研發(fā)人才、生產(chǎn)制造人才、營銷服務(wù)人才的能力和知識(shí)結(jié)構(gòu)都將提出新的要求。

放眼當(dāng)下，員工賦能幾乎已經(jīng)成為企業(yè)“標(biāo)配”。

中國一汽制定了全員賦能計(jì)劃，在智能網(wǎng)聯(lián)、新能源領(lǐng)域，識(shí)別自主開發(fā)所需12項(xiàng)核心能力，確定57項(xiàng)培訓(xùn)內(nèi)容，啟動(dòng)“電人才”賦能項(xiàng)目；在數(shù)字化領(lǐng)域，對(duì)標(biāo)學(xué)習(xí)德國大眾“73”學(xué)院，實(shí)施中國一汽數(shù)字化人才培養(yǎng)“385”計(jì)劃，聚焦領(lǐng)導(dǎo)干部、傳統(tǒng)業(yè)務(wù)人員、數(shù)字化人員、技能人員4類群體，圍繞數(shù)字沙龍、數(shù)字化干部特訓(xùn)營等8個(gè)培訓(xùn)項(xiàng)目，提升全員數(shù)字化能力。

賽麟汽車也在通過員工賦能，在自主權(quán)給予和人才培養(yǎng)方面助力人才成長，形成合力。

新技術(shù)革命帶來了學(xué)科的高度交叉融合，高校更成為了汽車人才的培養(yǎng)變革的前沿陣地，他們要為汽車產(chǎn)業(yè)未來的人才儲(chǔ)備打一場(chǎng)艱難的翻身戰(zhàn)。

清華大學(xué)還在探索更為理想、更加前瞻的“211培養(yǎng)模式”，其特征是：通專融合、大類培養(yǎng)、模塊化專業(yè)課組、多學(xué)位出口。但清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院黨委書記李建秋指出，學(xué)院現(xiàn)有的學(xué)生及師資隊(duì)伍、體系和機(jī)制，難以支撐這種通專融合、五類專業(yè)學(xué)位的培養(yǎng)模式。”

新生代學(xué)生的特點(diǎn)、師資隊(duì)伍、體系和機(jī)制，不僅是清華大學(xué)“211培養(yǎng)模式”面臨的障礙，更是目前許多高校人才培養(yǎng)轉(zhuǎn)型無法逾越的幾大重要痛點(diǎn)。

此外，智能制造時(shí)代下，技能人才的培養(yǎng)也備受關(guān)注。上汽大眾高級(jí)技師、高級(jí)工程師徐小平認(rèn)為，機(jī)器人雖然好處很多，但對(duì)制造一線而言，機(jī)器人替代人工會(huì)抑制一線工人的創(chuàng)新能力。面向未來，企業(yè)不應(yīng)該是完全依賴機(jī)器而淘汰工人，智能制造環(huán)境下的技能人才培養(yǎng)更需要注重實(shí)操練習(xí)，汽車工匠的“感覺”不能丟。

針對(duì)未來汽車人才的培養(yǎng)問題，朱明榮分析道，當(dāng)前汽車人才培養(yǎng)體系存在“人才供給與需求脫節(jié)的現(xiàn)象并未得到根本性改變”“教融合、校企合作的實(shí)踐與實(shí)際需求相差甚遠(yuǎn)”“汽車專業(yè)布局、課程體系調(diào)整、師資力量配備、畢業(yè)生能力有待提高”“學(xué)歷教育與繼續(xù)教育融合度不高”等多項(xiàng)問題。