中國汽車人才高峰論壇召開

  （來源：《中國青年報》）

近日，由中國汽車人才研究會主辦，北京汽車集團有限公司承辦的中國汽車人才高峰論壇在北京會議中心召開。論壇由中國汽車人才研究會執(zhí)行副理事長兼秘書長朱明榮主持，中國人事科學研究院院長吳江、吉利汽車集團董事長李書福、北汽集團副總經理陳江等作了精彩演講。來自汽車行業(yè)組織的領導、國內外汽車和人才領域知名專家、主流車企高管等近200人匯聚一堂，就“中國汽車人才的培養(yǎng)與成長”主題展開深入的交流和探討。

偷盜式創(chuàng)新不可持久 李書福呼吁實踐型人才

（來源：中華網、人民網論壇、鳳凰網、蓋世汽車網）

“偷盜式創(chuàng)新不能形成根本性的創(chuàng)新。”2011年9月28日，在“中國汽車人才高峰論壇”上，吉利董事長李書福再次高調拋出醒目觀點。李書福認為創(chuàng)新性人才是在實踐中發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)的，而中國汽車行業(yè)目前大多數(shù)所謂創(chuàng)新是在外國已有基礎上進行的創(chuàng)新，屬于“偷盜式”的創(chuàng)新，難以持久。

中國創(chuàng)新人才不足

中國人事科學研究院院長吳江表示，目前中國的高層次創(chuàng)新人才不足，創(chuàng)新驅動力不強，學校學科設置與社會需求脫節(jié)，合格的工程師可獲性低。

中國人事科學研究院研究顯示，在中國每16位工程師創(chuàng)造的價值才相當于美國一位工程師創(chuàng)造的價值。就科技人才而言，中國同樣處于大而不強的地位?？茖W家總量多但人均科學家擁有量低、創(chuàng)造的價值相對較低、專利擁有量不高。

“找不到汽車人才。”在汽車行業(yè)摸爬滾打多年的李書福有感于汽車人才的緊缺。他認為這也是為什么中國汽車價格高，而質量不一定好的原因。有鑒于此，李書福在浙江和北京都成立了學校，自行培養(yǎng)技術人才，其中北京吉利大學每年招生人數(shù)都在千余人。

來自北汽集團的副總經理陳江也有同感，要想又好又快發(fā)展，人才是最重要的。為此，北汽上半年首次將人才招聘會開到了海外，確認錄用近40人。在接下來的“十二五”期間，北汽還啟動了所謂的“百千萬”人才工程，即到2015年年末，北汽將培養(yǎng)造就百名左右的戰(zhàn)略企業(yè)家人才，千名集團級科技領軍人才，萬名高級技師、技師和高技能人才隊伍。

無獨有偶，東風汽車公司人事部部長何偉也表示，至2015年，東風研發(fā)主要專業(yè)人才總量將達到5000余人，占汽車主業(yè)人才總量的10%，其中具有行業(yè)技術影響力的學科帶頭人達到20名以上。

中國人事科學研究院副研究員范巍進行的一項“整車科技人才狀況與發(fā)展”的研究從另一個側面顯示了企業(yè)無奈的現(xiàn)狀。在參與調查的十余家國內主流汽車企業(yè)中，科技人才的人力資本投入僅占銷售收入的0.43%，而新入職的科技人才人力資本投入就更低，僅占銷售收入0.14%。

創(chuàng)新教育不能脫離實踐

“要想發(fā)展自主品牌，就需要解決人才問題。創(chuàng)新離不開人才，但創(chuàng)新型人才哪里來？”李書福發(fā)言中再次體現(xiàn)出務實的商人特色，“讀完本科就不用再接著讀了。”

在李書福眼中看來，現(xiàn)行的教育方法和體制束縛了人才的創(chuàng)新性。學歷越高的理工科人才反而留在了高校，而非去了企業(yè)。來自中國人事科學研究院的數(shù)據(jù)也印證了這一點，絕大多數(shù)理工科畢業(yè)生都沒有去企業(yè)。

“最好的培養(yǎng)科技型創(chuàng)新人才的方法是去讀技工學校，較早出來參加企業(yè)實踐，這樣培養(yǎng)出來的人才容易形成市場意識、成本意識，知道社會現(xiàn)實，能夠實現(xiàn)創(chuàng)新與其他學科的配合。設計出的產品才是可行、有市場、有競爭力的。”李書福認為，邊干邊學，邊學邊干是培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的最好辦法，而不是理論與實踐脫離的閉門造車。

事實上，李書福本人就是一個實踐出真知的勵志典型。高中畢業(yè)后，李書福就早早出來涉足商場，培養(yǎng)了不唯書只唯實的實干精神和敏銳的市場感覺。履歷顯示，李書福商場百戰(zhàn)中仍然去進修獲取過學士、碩士、博士學位。

吳江也提出，“專業(yè) 企業(yè) 項目”是高校培養(yǎng)實踐型科技人才的一條較好的方法。

首次在北京舉行的“汽車人才高峰論壇”由中國汽車人才研究會主辦，是國內目前唯一一個以汽車行業(yè)和人才人事系統(tǒng)為背景、由國家相關部委支持、各大汽車行業(yè)組織主辦及協(xié)辦的高端專業(yè)論壇。

培養(yǎng)創(chuàng)新型人才“箭在弦上”

                  ——中國汽車人才研究會理事會2011年會暨中國汽車人才高峰論壇側記

（來源：《中國汽車報》）

“在日本，1位工程師創(chuàng)造的價值抵得上我國10位工程師；在德國，1位工程師創(chuàng)造的價值抵得上我國13位工程師；在美國，1位工程師抵得上我國16位工程師。”

這不是妄言，恰恰是經過科學論證后得出的結論。9月28日，中國人事科學研究院院長吳江在中國汽車人才研究會理事會2011年會暨中國汽車人才高峰論壇上的發(fā)言，讓所有與會人員都感到震動。

隨著中國汽車市場的快速增長，行業(yè)對汽車人才的需求也形成了新的特點。在當前我國由汽車大國向汽車強國邁進的階段，創(chuàng)新型人才顯得彌足珍貴。

■  創(chuàng)新型人才是核心

2003年，國家提出建立“三支隊伍（黨政人才、企業(yè)經營管理人才和專業(yè)技術人才隊伍）、兩類人才（高技能專業(yè)人才和高素質勞動者）”的人才隊伍建設工程。

“在建設人才隊伍的7年時間里，我們一直在研究如何建設一支強大的人才隊伍，現(xiàn)在得出的結論是將創(chuàng)新型人才放在首位。”吳江說，“今天的人才建設工作不再像以前關起門做事，也不是國內每個行業(yè)、每個子系統(tǒng)自己跟自己對比。今天的人才隊伍建設必須放在國際競爭的背景下，圍繞國際競爭推進。因此，所有關于人才隊伍建設的政策，都要以優(yōu)先培育創(chuàng)新型人才為核心。”

人才的創(chuàng)新力決定企業(yè)的競爭力，吉利汽車就是一個典型的例子。

吉利汽車從浙江省黃巖縣電冰箱零件廠起步，到建筑裝潢材料廠，再到摩托車廠，最后進入汽車行業(yè)。頻繁的轉行讓吉利在進入汽車行業(yè)后對“是否再次轉行”展開了反復的研究。最終得出結論，只有在一個行業(yè)里始終保證領先地位，保持技術領先、品質領先、品牌領先，才能避免再次轉行，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展？如何做到全面領先？就是要依靠人才，使企業(yè)獲得全面、持續(xù)的創(chuàng)新能力。吉利集團董事長李書福在論壇上指出，簡單地引進人才不能形成可持續(xù)的創(chuàng)新能力。只有把引進人才、企業(yè)培養(yǎng)人才結合起來，才能形成人才的“生態(tài)森林”，全面提高企業(yè)創(chuàng)新能力。因此，盡管步履艱難，但吉利旗下的幾家職業(yè)技術學校每年都為吉利輸送新鮮血液。

■  最核心的卻是最缺乏的

吳江說：“現(xiàn)在我國和發(fā)達國家創(chuàng)新能力的差距大概在15年左右。”他認為，這與國內的人才培養(yǎng)政策相關。

吳江舉例說，美國某機構曾做過一個調查：100家美國本土企業(yè)，同時在中國和印度設立研發(fā)中心。5年后，有99家企業(yè)在印度的研發(fā)中心開發(fā)出專利技術，只有1家企業(yè)在中國的研發(fā)中心有自己的專利技術。

“同樣的企業(yè)在中國沒有研發(fā)成果，這與我們的政策導向有關。國內一些政策太過急功近利，沒有給人才足夠的空間進行創(chuàng)新研發(fā)，而是希望他們的研究成果能夠馬上投放市場。”吳江說，“正是政策上的軟肋，讓我們目前的創(chuàng)新型人才嚴重不足。”

據(jù)了解，目前全國創(chuàng)新型人才約1萬人，高層次創(chuàng)新型人才只占20%左右，能進入領導層的科學家只占2.2%。除了數(shù)量少，企業(yè)在尋找人才時還遇到其他方面的問題。“在全球工程師大國中，中國面臨的最大挑戰(zhàn)是工程師的可獲性差，即企業(yè)從人才市場上找不到合適的工程師，或者從學校招聘到的工程師不能直接用，需要‘回爐’。”吳江說。

“目前，汽車市場火熱，各地都在上馬汽車項目，汽車人才卻越發(fā)缺乏。于是你挖我的，我挖你的，挖來挖去，工資越挖越高，人越挖越懶惰，創(chuàng)新能力越挖越落后，這就是中國汽車行業(yè)現(xiàn)在存在的怪圈。”李書福說。種種因素疊加，造成了我國工程師與美國相比，創(chuàng)造的價值為1∶16的局面。

■  行業(yè)、企業(yè)需要共同努力

正是因為多個方面存在不足，國內汽車行業(yè)與企業(yè)都在努力培養(yǎng)更多創(chuàng)新型人才，中國汽車人才研究會成立的初衷便在于此。

5年前，中國汽車人才研究會成立。該機構搭載“中國汽車人才高峰論壇”平臺，為各級政府部門、行業(yè)組織和汽車產學研單位實施人才強國、強業(yè)、強企戰(zhàn)略與規(guī)劃，探索國際化人才體系，建立適應現(xiàn)狀與未來趨勢的勞動關系制度，構建科技人才成長機制，建立和完善人才培育、激勵和交流等管理機制提供了建設性和現(xiàn)實性依據(jù)。

在中國汽車人才研究會理事會2011年會上，中國汽車人才培訓網正式開通，中國汽車人才職業(yè)標準實驗室正式揭牌。“這些工作就是為了讓外界了解中國汽車人才研究理事會，了解我們能夠為人才建設提供什么服務。”中國汽車人才研究會理事長付于武說。

時值北汽集團更名暨北汽股份設立一周年，北汽集團副總經理陳江在充分肯定人才對北汽發(fā)展舉足輕重的作用后，提出在“十二五”期間，該集團將不斷優(yōu)化人才發(fā)展格局，加快人才發(fā)展體制機制創(chuàng)新，為推動北汽自主品牌發(fā)展，實現(xiàn)“十二五”戰(zhàn)略目標提供人才保證。

中國汽車人才高峰論壇在京盛大召開

（來源：汽車網）

汽車人才培養(yǎng)成為影響中國汽車自主品牌發(fā)展的關鍵要素

2011年9月28日下午，由中國汽車人才研究會主辦，北京汽車集團有限公司承辦，中國機械工業(yè)聯(lián)合會、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報、中國國際貿促會汽車分會，以及中國人事科學研究院、中國組織人事報、中國人才雜志等協(xié)辦的中國汽車人才高峰論壇在北京會議中心盛大召開。論壇由中國汽車人才研究會執(zhí)行副理事長兼秘書長朱明榮主持，中國人事科學研究院院長吳江，吉利汽車集團董事長李書福、北汽集團副總經理陳江、東風汽車公司人事(干部)部部長何偉，以及中國汽車工程學會副秘書長及其分會秘書長于秀敏、張宏慶、趙麗麗，和弈中國CEO韓慶峰等人才界、汽車界領導與專家分別作精彩演講。

一次汽車人才界的交流盛會

此次高峰論壇是國內唯一以汽車行業(yè)和人才人事系統(tǒng)為背景、由國家相關部委支持、各大汽車行業(yè)組織主辦及協(xié)辦的高端專業(yè)論壇，是汽車界、人才界風云人物和權威專家論劍的盛會。來自國家人社部研究機構、汽車行業(yè)組織領導，國內外汽車和人才領域知名專家、主流車企高管，全球汽車精英組織以及全國汽車行業(yè)人力資源經理人組織核心成員，國外汽車界華人團體和組織代表等近200位領袖精英匯聚一堂，就“中國汽車人才的培養(yǎng)與成長”主題展開深入的交流和探討。此次高峰論壇以其規(guī)模之大和規(guī)格之高成功吸引到新華社、光明日報、科技日報、中國汽車報、中國組織人事報、中國人才雜志、經濟觀察報等國內30多家主流媒體參與其中。

一場破解汽車人才瓶頸的高峰論劍

當前，隨著中國汽車產業(yè)迅猛發(fā)展，汽車人才的需求也面臨著新形勢、有其新特點。論壇上，各位來自政府部門、行業(yè)機構和知名車企的汽車界和人才界的領袖精英圍繞“中國汽車人才的培養(yǎng)與成長”的主題，分別做了“國家科技人才政策解讀和趨勢”、“在企業(yè)技術創(chuàng)新中造就優(yōu)秀汽車科技人才”、“中國汽車產業(yè)勞動關系的現(xiàn)狀與趨勢”、“汽車科技人才同行認可機制的建立和實踐”等精彩演講，首次對我國汽車科技人才現(xiàn)狀與發(fā)展、汽車行業(yè)勞動關系現(xiàn)狀的最新研究成果，進行全面、深刻的權威解讀，為我國破解由汽車大國走向汽車強國的人才瓶頸提供了思路。北汽集團副總經理陳江表示，人才資源是北汽的第一資源，是北汽集團提高核心競爭力、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的強勁動力。“十一五”期間，北汽集團員工隊伍的規(guī)模、結構等發(fā)生了深刻的變化。尤其是大批海外人才的加入，標志著北汽集團的人才工作在國際化道路上取得了開拓性成功。未來五年，北汽集團將堅定不移地走人才強企之路，為北汽實現(xiàn)躋身中國汽車第一集團行列、邁向國際化、進入世界500強奠定人才基礎。演講嘉賓們還從中國汽車整車企業(yè)、中國汽車后市場、高校、職業(yè)教育學校等不同領域的汽車人才狀況進行了深入分析和闡述，為政府、汽車行業(yè)組織、高校和企業(yè)的人才工作提供了汽車行業(yè)人才戰(zhàn)略實施、行業(yè)組織服務創(chuàng)新、高校行業(yè)人才培養(yǎng)模式改革與企業(yè)創(chuàng)新人才管理機制等前沿的觀點與建議，將有力推動“人才數(shù)量有序增長、結構合理優(yōu)化、質量穩(wěn)步提升、機制健康運行的”汽車人才格局的構筑，對貫徹科學人才發(fā)展觀、推動汽車人才培養(yǎng)、開發(fā)和發(fā)展有著巨大作用，為中國走向汽車強國提供強有力的人才保障和創(chuàng)建人才智力庫。

人才是汽車科技進步的載體，在我國正在由汽車制造大國向汽車制造強國轉型時期，更需要大批優(yōu)秀的汽車人才支撐產業(yè)的發(fā)展。2011年是中國“十二五”開局之年，也是中國汽車產業(yè)轉變之年。為了貫徹科學的人才觀和發(fā)展觀，中國汽車人才研究會搭載“中國汽車人才高峰論壇”平臺，給各級政府部門、行業(yè)組織和汽車產學研單位實施人才強國、強業(yè)、強企戰(zhàn)略與規(guī)劃，探索國際化人才體系，建立適應現(xiàn)狀與未來趨勢的勞動關系制度，構建科技人才成長機制，建立和完善人才培育、激勵和交流等管理機制，提供建設性和現(xiàn)實性依據(jù)，將對中國汽車人才的培養(yǎng)和發(fā)展產生深遠影響。

中國汽車人才高峰論壇，作為汽車界和人才界的盛會，是搭載汽車領袖們暢所欲言和進言獻策的重要平臺、集聚和交流汽車行業(yè)人才戰(zhàn)略思維的主要載體，也為建設一支具有一定規(guī)模、結構齊全、素質優(yōu)秀的汽車人才隊伍作出應有之貢獻。

中國汽車人才高峰論壇在京召開

（來源：《中國汽車報》手機報）

昨日，以“中國汽車人才培養(yǎng)與成長”為主題的2011年度中國汽車人才高峰論壇在京召開。此次論壇是國內惟一以汽車行業(yè)及人才人事系統(tǒng)為背景展開的專業(yè)論壇。